MV Thala Dan

MV Thala Dan
Immagine illustrativa dell'articolo MV Thala Dan
Il Thala Dan si è fermato sulla banchisa
(Terre Adélie, dicembre 1976).
Altri nomi 1982-2007: Barão de Teffé
genere Nave polare
Classe Certificazione gelato 1A
Funzione Rifornimento
Storia
Sponsor J. Lauritzen A / S  (en) , Copenaghen
Costruttore Cantieri di Aalborg
Cantiere navale Aalborg Danimarca
Lanciare 8 maggio 1957
Stato demolita nel 2007
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 75.14  m
Maestro 13,70  m
Bozza 6,30  m
Mutevole 2.183 tonnellate
A pieno carico 5.500 tonnellate
Tonnellaggio 2.000 tonnellate
Propulsione Burmeister & Wain  (in) diesel
Potere 2.020 cavalli
Velocità 12 nodi (max)
Caratteristiche commerciali
Passeggeri 50 in cabine da 2 a 5 posti letto
Capacità 3 stive con un volume totale di 1.800 m 3
Caratteristiche militari
Raggio d'azione 60 giorni
Aerei 1 elicottero
carriera
Bandiera 1957-1982: Danimarca 1982-2002: Brasile
Porto di partenza 1957-1982: Esbjerg
1982-2002: Rio de Janeiro
IMO 5357680

La MV Thala Dan era una nave da rifornimento polare costruita ad Aalborg nel 1957. Progettata per navigare nel ghiaccio, questa nave da carico mista con stive refrigerate poteva trasportare circa cinquanta passeggeri. Di proprietà della compagnia danese J. Lauritzen A / S  (en) , è stato regolarmente noleggiato congiuntamente dall'Australian National Antarctic Research Expeditions (ANARE) e dalle French Polar Expeditions (EPF) per alleviare le rispettive basi antartiche.

Costruzione

La MV Thala Dan era con la Kista Dan , la Magga Dan e Nella Dan , una delle quattro navi "Dan" della linea danese J. Lauritzen A / S  (in) , tutte costruite nel 1950-1960. Thala è un nome di battesimo scandinavo; Dan si riferisce alla nazionalità danese dell'armatore. Con la certificazione di ghiaccio di classificazione 1A finlandese-svedese, il Thala Dan era una nave polare (non un rompighiaccio ) in grado di navigare in "condizioni di ghiaccio difficili" e, per la forma della sua prua, di arrampicarsi sul ghiaccio marino prima dell'apertura dal suo peso. Possedendo una struttura rinforzata, con in particolare un "coltello da ghiaccio" che protegge il timone in retromarcia, potrebbe farsi strada attraverso un pacco sciolto con banchi fino a 80  cm di spessore. Come ogni nave polare, la Thala Dan era dotata di un nido di corvo nella parte superiore del suo albero di prua, accessibile da una scala all'interno dell'albero. Il capitano aveva il doppio dei comandi lì e poteva manovrare più facilmente sul ghiaccio. Nave da carico misto dotata di stive refrigerate, poteva trasportare anche una cinquantina di passeggeri e si è rivelata perfettamente adatta al rilievo di basi isolate.

È stato lanciato il 8 maggio 1957dai cantieri navali di Aalborg, che all'epoca erano anche di proprietà di Lauritzen. Ha ricevuto la registrazione internazionale IMO 5357680.

Servizio di bandiera danese

Come il suo predecessore, il Kista Dan , il Thala Dan operava rotazioni tra Danimarca , Groenlandia e Canada durante l'estate boreale. Dal 1957, e fino al suo ritiro nel 1982, fu noleggiato dall'Australian National Antarctic Research Expeditions (ANARE) per alleviare le loro basi durante l'estate australe (da gennaio a febbraio). Approfittando del fatto che ogni anno dalla Danimarca compiva necessariamente un lungo viaggio, le Spedizioni polari francesi (EPF) lo noleggiarono dal 1963 per soccorrere la base antartica francese Dumont-d'Urville , in terra di Adelia . Caricata a Le Havre e rilasciata a Melbourne o Hobart per imbarcare cibo fresco e passeggeri, la nave generalmente effettuava due rotazioni all'inizio di dicembre e alla fine di febbraio. Nel frattempo, è rimasto a disposizione degli australiani che lo hanno utilizzato per alleviare la base subantartica dell'isola di Macquarie e la base antartica di Casey . Occasionalmente riforniva anche le basi Mawson , Davis e Wilkes . Ha anche visitato l' isola di Heard e la base antartica sovietica Mirny in modo eccezionale . Tra la Tasmania e l' Antartide , Thala Dan impiegava solitamente meno di una settimana per coprire i circa 2.500  km quando il mare era libero dai ghiacci; in alcuni anni la banchisa troppo compatta ha ritardato notevolmente la barca (record di tempo di traversata inDicembre 1976-Gennaio 1977 : quasi 35 giorni).

Il 16 gennaio 1959e mentre si avvicina a Davis , il Thala Dan si incaglia su una scogliera inesplorata, ora nota con il nome di roccia Thala  (in) , causando danni allo scafo e al serbatoio del carburante. Ci vollero più di due settimane per fermare la perdita e far atterrare la nave, e altre due settimane per coprire le poche miglia tra lei e Davis. Le riparazioni improvvisate effettuate sul posto gli hanno permesso di raggiungere l'Australia.

Nel 1975, il suo castello fu innalzato da un ponte per aumentare la capacità delle cabine passeggeri. Un anno dopo, il12 dicembre 1976, il Thala Dan ha colpito di nuovo una secca mentre cercava un passaggio nel ghiaccio a una cinquantina di chilometri a est di Dumont-d'Urville . Rimarrà diverse ore arenato davanti al ghiacciaio Zélée  (en) , vicino alle isole Houle  (en) e Ressac  (en) . Due corsi d'acqua nello scafo nella parte anteriore della nave richiederanno un bacino di carenaggio di una settimana a Melbourne.

Per commemorare il contributo di Thala Dan ai programmi dell'Antartico francese e australiano, nel 1977 sono stati emessi due francobolli dall'Amministrazione postale dei territori francesi meridionali e antartici (TAAF) e nel 2003 da quello dell'Australian Antarctic Territory (AAT). roccia Thala  (in) nella terra della Principessa Elisabetta , il Thala Dan ha dato il suo nome all'isola Thala  (in) nella terra di Victoria e alle colline di Thala  (in) nella terra di Enderby .

Servizio di bandiera brasiliana

Nel 1982, il Thala Dan fu venduto alla Marina brasiliana, che si stava preparando a lanciare un programma di ricerca nella penisola antartica . Divenne quindi una nave oceanografica e fu ribattezzata Barão de Teffé , in onore dell'ammiraglio Antonio Luis von Hoonholtz, barone de Tefé (1837-1931), fondatore e primo direttore del servizio idrografico della Marina brasiliana. Dal 1984 al 1986, il Barão de Teffé ha quindi partecipato alla costruzione della base antartica brasiliana Comandante-Ferraz sull'isola King George ( Isole Shetland meridionali ). Nel 1994, è stata trasformata in una nave da rifornimento per il faro sull'isola di Trindade e sulla costa dello Stato di San Paolo .

La Barão de Teffé è stata dismessa nel 2002. Dopo un tentativo australiano di riacquistarla in una nave museo , è andata per la demolizione a Rio de Janeiro nel 2007.

Note e riferimenti

  1. "  Lauritzen 'Dan' ship 1953-1987  " , on Australian Antarctic Division: Leading Australia's Antarctic Program , Australian Department of the Environment and Energy (accesso 14 agosto 2019 )
  2. confronto, una nave rompighiaccio può normalmente spostarsi a 10 nodi in una banchisa compatta spessa diversi metri.
  3. “  Thala Dan  ” , su Australian Antarctic Division: Leading Programma antartica australiana , Dipartimento australiano dell'ambiente e dell'energia (accessibile 14 agosto 2019 )
  4. (da) Victor Andersen e Ole Lange , "  Lauritzen Gruppen  " , su Den Store Danske , Gyldendal,2017(accesso 14 agosto 2019 )
  5. "  The relief boats  " , on Philadélie (accesso 28 gennaio 2020 )
  6. "  AAT Antarctic Ships  " [ archivio di11 settembre 2007] , su Australia Post (consultato il 26 ottobre 2007 )
  7. "  Almirante Antônio Luiz von Hoonholtz, Barão de Teffé  " , su Navios de Guerra Brasileiros (visitato il 16 agosto 2019 )
  8. Jorgen Berg , "  CV per il capitano Jorgen Berg  " , su bergshippingconsultancy ,2007(visitato il 26 ottobre 2007 )
  9. "  Newsletter # 15  " [PDF] , sulla Maritime Heritage Association of Victoria Inc. ,ottobre 2007(visitato il 23 marzo 2008 ) , p.  5