MT Sanchi | |||
Altri nomi |
Saman (2008-2012) Sepid (2012) Gardenia (2012-2013) Seahorse (2013-2016) Sanchi (2016-2018) |
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genere | Vettore di petrolio greggio Suezmax | ||
Storia | |||
Costruttore | Hyundai Samho Heavy Industries (en) | ||
Cantiere navale | Yeongam , Corea del Sud | ||
Ordinato | 20 maggio 2005 | ||
Chiglia posata | 29 ottobre 2007 | ||
Lanciare | 5 febbraio 2008 | ||
La messa in produzione | 24 aprile 2008 | ||
Stato | Affondato 14 gennaio 2018 | ||
Equipaggio | |||
Equipaggio | 32 membri | ||
Caratteristiche tecniche | |||
Lunghezza | 274,18 m (fuori tutto ) | ||
Maestro | 50 m | ||
Bozza | 17 m | ||
Mutevole | 189.653 tonnellate | ||
Portata lorda | 164.154 tonnellate | ||
Tonnellaggio | 85.462 tsl | ||
Propulsione | Singolo albero ( elica a passo fisso) Diesel MAN-B & W 6S70MC-C |
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Potere | 25.370 CV (18.660 kW ) | ||
Velocità | 15,4 nodi (29 km / h) | ||
Profondità | 23,1 m | ||
carriera | |||
Armatore | Bright Shipping Ltd, Hong Kong (dal 2016) | ||
Noleggiatore | National Iranian Tanker Company (en) | ||
Bandiera |
Malta (2008-2012) Tuvalu (2012-2013) Tanzania (2013-2016) Panama (2016-2018)
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Indicativo | S316 | ||
IMO | 9356608 Segnale di chiamata (en) : 3FJU8 (dal 2016) MMSI : 356137000 (dal 2016) |
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Posizione | |||
Informazioni sui contatti | 31 ° 48 ′ nord, 126 ° 24 ′ est | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Cina
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La MT Sanchi è una nave cisterna battente bandiera di Panama commissionata nel 2008 e gestita dalla National Iranian Tanker Company (in) , una sussidiaria della National Iranian Oil Company . Ha navigato sotto i nomi di Saman (2008-2012), Sepid (2012), Gardenia (2012-2013) e Seahorse (2013-2016).
Il 6 gennaio 2018, Mentre trasportava un carico di condensato di gas naturale , la nave è stata coinvolta in una collisione al largo di Shanghai con l' Hong Kong- contrassegnato bulk carrier CF di cristallo . Il14 gennaio 2018, la nave è affondata nel Mar Cinese Orientale a una profondità di 115 metri, dopo otto giorni di fuoco a bordo. I 32 membri dell'equipaggio (30 iraniani e due bengalesi) sono considerati morti. L'affondamento ha provocato una grave fuoriuscita di petrolio valutata domenica21 gennaio 2018a 332 km 2 .
La MT Sanchi è una petroliera Suezmax a doppio scafo di una lunghezza totale di 274,18 metri, una trave centrale di 50 metri e un pescaggio a pieno carico di 17 metri. Su una portata lorda di 164.154 tonnellate, è una Suezmax petrolifera che passa a pieno carico dal Canale di Suez .
Il Sanchi è alimentato da un MAN-B & W 6S70MC-C diesel da 18 660 kW a bassa velocità , risultando in un passo fisso dell'elica in grado di spingere la nave ad una velocità di 15,4 nodi (29 km / h) .
La nave è stata costruita nel 2008 dalla compagnia Hyundai Samho Heavy Industries (in) a Yeongam in Corea del Sud per conto della National Iranian Tanker Company (in) . Quando è stata incaricata, è stata battezzata Saman e ha navigato sotto la bandiera maltese . Nel 2012, è stata ribattezzata Sepid , navigando sotto la bandiera di Tuvaluan , prima di prendere il nome di Gardenia nel corso dell'anno. Nel 2013, ha cambiato di nuovo il suo nome, Seahorse , sotto la bandiera della Tanzania , prima di essere nuovamente registrato sotto la bandiera panamense e ribattezzato Sanchi nel 2016.
Il 6 gennaio 2018, Circa 20 pm 0 ( UTC + 08:00 ), la petroliera, che trasporta un carico di 136.000 tonnellate (960.000 barili ) di idrocarburi leggeri (condensati) per la compagnia petrolchimica sudcoreana Hanwha Total (in) in arrivo dall'isola di Kharg ( Iran ) e dirigendosi verso Daesan ( Corea del Sud ) con mille tonnellate di carburante per propulsione nei suoi serbatoi (2000 t secondo altre fonti), entrò in collisione con la nave cargo CF Crystal battente bandiera ad Hong Kong, a 160 miglia nautiche (300 km) al largo Shanghai , Cina , improvvisamente incendiata dalla condensa a bordo. Nonostante il rischio che la petroliera esploda, l'Agenzia di polizia marittima sudcoreana e la Marina degli Stati Uniti stanno assistendo le autorità cinesi nella lotta agli incendi e nel localizzare l'equipaggio disperso della Sanchi . È stato trovato il corpo di un membro dell'equipaggio8 gennaio, ma ne mancano ancora altri 31 10 gennaio, mentre parte della petroliera è esplosa lo stesso giorno. Il ministero degli Oceani e della pesca della Corea del Sud afferma che l'incendio potrebbe continuare per due o quattro settimane.
L'altra nave coinvolta nella collisione, la CF Crystal , è in viaggio da Kalama ( Washington , Stati Uniti ) alla provincia del Guangdong ( Cina ) con a bordo 64.000 tonnellate di grano . La nave è stata costruita nel 2011 da Chengxi Shipyards Co Ltd, Jiangyin , Cina, l'attuale proprietario del quale è Changhong Group (Hong Kong) e gestita da Shanghai CP International Ship Management & Broker Co Ltd. Il vaso è un Panamax bulk carrier con una stazza lorda di 41,073 tonnellate e una portata lorda di 71,725 tonnellate. Dopo la collisione, tutti i 21 membri dell'equipaggio cinesi sono stati salvati.
Il 12 gennaio 2018, La guardia costiera giapponese di Kagoshima ha riferito a Reuters che il Sanchi si è spostato nel Mar Cinese orientale fino a entrare nella zona economica esclusiva giapponese dal pomeriggio del10 gennaio. La sua posizione nel pomeriggio del11 gennaiosecondo la stessa fonte è " 186 miglia nautiche (340 km) a nord-ovest dell'isola di Amami Ō-shima ".
Il 13 gennaio 2018, una squadra di soccorso cinese ha recuperato due corpi dell'equipaggio della Sanchi in una scialuppa di salvataggio a bordo della barca, portando a tre il numero dei corpi trovati. Recupera anche il data logger dal bridge . Xinhua riferisce che la squadra di soccorso di quattro persone dotata di respiratori ha lasciato la nave meno di mezz'ora dopo l'imbarco a causa di un cambiamento del vento e di un denso fumo tossico che complicava l'operazione. Ad oggi, tredici navi stanno partecipando a operazioni di salvataggio, recupero del petrolio e antincendio, dieci sono cinesi, una sudcoreana e due giapponesi.
Il 14 gennaio 2018, la petroliera affonda, senza lasciare superstiti. Il suo relitto è profondo 115 m . L'ispezione del relitto da parte dei robot ROV è annunciata dalla Cina.
Questo affondamento innesca quella che viene chiamata la mattina del 15 gennaio 2018la più grande fuoriuscita di petrolio causata da un naufragio nel mondo dal 1991 . A quella data, la chiazza di petrolio dei prodotti petroliferi rilasciati dall'esplosione dello scafo si estendeva in lunghezza per circa 10 miglia nautiche (18,5 km) e su una larghezza da 1 a 4 miglia nautiche. È in parte in fiamme. Secondo le informazioni fornite da Reuters, la chiazza di petrolio si estende per 13 chilometri (7,0 miglia nautiche) e una larghezza di 11 chilometri (5,9 miglia nautiche) spinta dal vento verso il Giappone . Le navi che circondano la fuoriuscita stanno lavorando per limitare i danni.
Poiché la condensa è un prodotto molto volatile e altamente tossico ed ecotossico (dannoso per l'ambiente), è anche responsabile dell'inquinamento atmosferico, nonché dei fumi dove brucia ancora anche dopo che la nave è affondata.
L'affondamento rilascerà probabilmente in profondità e nella colonna d'acqua la condensa e l' olio combustibile pesante del bunker (conteneva circa 2000 tonnellate).
Il 15 gennaio, il New York Times ricorda che questa parte del Mar Cinese Orientale è in questo periodo dell'anno un terreno fertile per specie ittiche di interesse commerciale, nonché una rotta migratoria per le balene . L'incidente è paragonato da questo giornale (in termini di gravità) alla fuoriuscita di petrolio della Exxon Valdez .
A 16 gennaio, l'Amministrazione statale oceanica cinese segnala una vasta fuoriuscita di petrolio di 69 km2, a cui si è aggiunto un inquinamento "sporadico" diffuso su 40 km2. A differenza del grezzo, i condensati, una volta scaricati in mare, non formano una chiazza di petrolio sulla superficie, ma piuttosto una nuvola tossica che galleggia tra due acque. In quanto tale, Pechino vuole rassicurare sulle conseguenze ecologiche dell'affondamento, sostenendo anche che la fuoriuscita di petrolio è relativamente lontana dalla costa.
Le masse d'aria inquinate si muovono rapidamente, ma le simulazioni numeriche ad alta risoluzione dei ricercatori del National Oceanography Center e dell'Università di Southampton suggeriscono che l'inquinamento raggiungerà la costa coreana entro tre mesi e il Giappone in circa trenta giorni. Gli autori riferiscono che la posizione precisa dell'affondamento è vicina al percorso della Corrente di Kuroshio , che potrebbe far sì che la condensa si diffonda più rapidamente.
Il New York Times afferma che il danno ambientale, inclusa la possibile contaminazione delle spiagge e il danno economico all'industria della pesca, possono essere significativi; dovrebbero essere pagati dalle parti coinvolte e dai loro assicuratori.
Il 19 gennaio, secondo la CNN , la tovaglia ha superato i 100 chilometri quadrati di superficie.
A 21 gennaio, l'Amministrazione statale oceanica cinese riferisce che ci sono un totale di tre falde acquifere con un'area totale di 332 km 2 .
Il 2 febbraio, le prime sfere petrolifere hanno colpito le isole giapponesi a sud di Kyūshū , nell'arcipelago di Okinawa . A23 febbraio, almeno 16 isole sono interessate e 90 tonnellate di materiale raccolte.