MS Spirit of Britain
| Spirito della Gran Bretagna | |
 Arrivo dello spirito della Gran Bretagna a Dover | |
| genere | Traghetto |
|---|---|
| Storia | |
| Cantiere navale | Cantiere navale Rauma , STX Finlandia |
| Lanciare | 8 giugno 2010 |
| La messa in produzione | 21 gennaio 2011 |
| Stato | In servizio |
| Equipaggio | |
| Equipaggio | 75 o 115 |
| Caratteristiche tecniche | |
| Lunghezza | 213 m |
| Maestro | 31,4 m |
| Bozza | 6,5 m |
| Tonnellaggio | 49.000 tonnellate |
| Propulsione | 4 motori 4T-7cyl MAN-B & W 7L48 / 60 2 eliche a passo variabile 3 propulsori trasversali |
| Potere | 30.400 kW |
| Velocità | 22 nodi / 41 km / h |
| Caratteristiche commerciali | |
| ponte | 12 (2.700 metri lineari) |
| Passeggeri | 2.000 passeggeri 1.059 auto o 180 camion |
| carriera | |
| Armatore | P&O Ferries |
| Bandiera | Cipro |
| Indicativo |
    (5BDG5)
|
| IMO | 9524231 |
| Costo | € 180.000.000 |
La MS Spirit of Britain è un traghetto che attraversa la Manica operato da P&O Ferries sulla rotta Calais - Dover . È la prima di due navi di classe “Spirit” costruite per P&O Ferries , l'altra è la Spirit of France . Le navi sono i traghetti più grandi mai costruiti per il Pas de Calais .
Storico
P&O Ferries ha firmato un contratto da 360 milioni di euro con Aker Yards ( STX Europe ) in data8 agosto 2008, per i due traghetti più grandi mai costruiti per navigare nel Pas de Calais (Calais - Dover). Il primo servizio entrato ingennaio 2011 e il secondo in settembre 2011per sostituire l' orgoglio di Dover e l' orgoglio di Calais .
Questa nuova flotta è stata appositamente progettata per navigare tra Calais e Dover ed è stata rigorosamente costruita con il 'Green Passport' che decide la scelta dei materiali a favore dello sviluppo sostenibile. Questi traghetti sono ecologici, che offre miglioramenti significativi in consumo di carburante attraverso un efficiente idrodinamico forma di scafo che ottimizza le prestazioni vaso con consumi minimi. Sono i primi traghetti passeggeri al mondo a soddisfare i requisiti della nuova Organizzazione Marittima Internazionale "Safe Return to Port", prima della data di conformità internazionale. Queste regole richiedono che, in caso di incidente della nave, siano forniti servizi di base a tutte le persone a bordo e che determinati sistemi rimangano operativi per un sicuro ritorno in porto. Gli standard di prestazione sono stabiliti per un'ampia gamma di sistemi navali, inclusi i sistemi antincendio, l'energia elettrica, la propulsione, il governo e la navigazione. Questi requisiti entrano in vigore per le navi costruite dopo1 ° luglio 2010.
Le navi hanno la classificazione Lloyd's Register : RMPD (Propulsion and Steering Machinery Redundancy) che verrà assegnata quando i principali sistemi di propulsione e governo sono configurati per garantire che, in caso di guasto alle apparecchiature, la nave mantenga la sua potenza propulsiva e le sue manovre. capacità di fornire un ritorno sicuro al porto.
- 3 marzo 2009: La prima lamiera d'acciaio è stata tagliata dal CEO di P&O Ferries Helen Deeble.
- 25 agosto 2009: La chiglia è stata posata presso il cantiere navale STX Europe Rauma di Rauma, in Finlandia. Come da tradizione marinara, le monete venivano poste sotto la chiglia per fortuna.
- 13 maggio 2010: È stato annunciato che le nuove navi si chiameranno Spirit of Britain e Spirit of France . Lo Spirit of Britain doveva originariamente essere chiamato Olympic Spirit, ma è stato ribattezzato per evitare la violazione del copyright. Dame Kelly Holmes ha accettato di diventare la madrina di Spirit of Britain.
- 8 giugno 2010: The Spirit of Britain lascia il suo cantiere a Rauma, in Finlandia.
- 8 giugno 2010: Dopo essere stato evacuato dal suo molo di costruzione, lo Spirit of Britain viene manovrato al molo di attracco da rimorchiatori.
Prove in mare e consegna
- 23 novembre 2010: Partenza dal cantiere navale STX Europe di Rauma alle ore 10:00 per le prime prove in mare nel Golfo di Botnia.
- Dicembre 2010: proprietario registrato e gestore della nave; P&O Short Sea Ferries Ltd, Dover, Regno Unito.
- 5 gennaio 2011: Consegnato a P&O Ferries a Rauma, Finlandia.
- 5 gennaio 2011: Partenza dal cantiere navale Rauma di STX Europe per il viaggio di consegna a Dover. A causa delle pesanti condizioni di ghiaccio nel Baltico, è stata scortata dalla nave rompighiaccio Nordica fino al suo arrivo a Stoccolma, in Svezia.
- 9 gennaio 2011: Arrivato al porto di Dover poco dopo le 11:00, scortato da Dover Harbour Board, DHB Dauntless e DHB Doughty.
- 9 gennaio 2011: Dopo aver attraversato la baia e aver svoltato, ha proceduto all'attracco sul braccio orientale.
- 10 gennaio 2011: Spostamento alle sei nei moli dell'Est per continuare i preparativi per assumere le sue funzioni 21 gennaio 2011.
- 11 gennaio 2011: Distribuzione di Marin Ark vicino al molo di Dover.
- 14 gennaio 2011: Esecuzione di test di attracco nel porto di Dover.
- 15 gennaio 2011: Esecuzione di prove di attracco nel porto di Calais.
- 21 gennaio 2011: Entrato in servizio commerciale tra Dover e Calais sotto il comando del capitano maggiore, il capitano David Miller.
- 24 gennaio 2011: Trasferimento all'ARNO di Dunkerque per 48 ore di lavoro correttivo per garantire un porto migliore nel porto di Calais. La sua vanga ad arco è stata estesa di 300 mm sul ponte cinque e 150 mm sul ponte tre.
- 4 febbraio 2011: Navigazione interrotta alle 09:20 per problemi tecnici. È stato riferito che soffriva di problemi agli alberi. Ha lasciato Dover alle 12:30 con l'aiuto di due rimorchiatori e si è diretta verso le strade di Margate.
- 5 febbraio 2011: Partenza dalle strade di Margate per Zeebrugge, arrivo alle 23:30.
- 6 febbraio 2011: Partenza da Zeebrugge alle 16.30 È arrivata a Dover alle 22:00 prima di partire alle 23:15 per Calais.
- 24 marzo 2011: Ufficialmente chiamato Spirit of Britain da Dame Kelly Holmes MBE al porto di Dover. Ha salpato dal porto alle 13:30 per una crociera speciale prima di tornare a Dover alle 14:30. Ha ripreso il servizio tra Dover e Calais alle 17.30.
- 10 maggio 2011: È stato segnalato che è fuori servizio a causa di un problema elettrico.
- 11 maggio 2011: Servizio ripristinato tra Dover e Calais.
- 28 dicembre 2011: Partenza da Dover per un'ispezione dello scafo a Falmouth, in Cornovaglia.
- 5 gennaio 2012: Arrivato a Dover e preso il servizio delle 19:05 per Calais.
Lo Spirit of Britain è arrivato a Dover domenica 9 gennaio 2011poco dopo le 11:00, dopo il successo delle prove in mare. Dopo i test di attracco a Dover, il14 gennaio 2011 e il giorno successivo a Calais, lo Spirit of Britain iniziò il servizio 21 gennaio 2011, sotto il comando del capitano maggiore, il capitano David Miller. La Spirit of Britain da allora è stata a Dunkerque, Margate Roads, Zeebrugge e Falmouth per la manutenzione, ed è stata anche restituita ai suoi costruttori a marzo eaprile 2012, per risolvere un problema di vibrazione, a spese di STX Europe.
Il 23 gennaio 2016, Gli anarchici occidentali hanno incoraggiato circa 350 rifugiati dalla giungla di Calais a prendere d'assalto il porto di Calais. Circa 50 persone sono salite a bordo della MS Spirit of Britain e sono state successivamente arrestate dalla polizia.
Note e riferimenti
- A seconda della situazione: traversate notturne o diurne.
- http://www.cargos-paquebots.net/Revue%20de%20presse/20_RP-Marine_marchande.htm#britain