Metropolitana di Roma

Metropolitana di Roma (it) Metropolitana di Roma
Logo della metropolitana di Roma.

Stazione Piramide sulla linea B .

Situazione	Roma ( Italia )
genere	Metropolitana
Entrata in servizio	9 febbraio 1955
Lunghezza della rete	61 km
Linee	3
Stazioni	75
presenze	907.000 passeggeri al giorno 331 milioni di passeggeri all'anno
Scartamento ferroviario	1.435 mm
Operatore	ATAC SpA
Linee di rete
Reti correlate	Tram di Roma

Mappa della metropolitana di Roma.

La metropolitana di Roma ( italiana : Metropolitana di Roma ) è uno dei mezzi di trasporto pubblico mezzi che servono la città metropolitana di Roma Capitale . Inaugurata nel 1955 , diventando così la metropolitana più antica d' Italia , conta attualmente tre linee in funzione, coprendo 61 chilometri di binario e 75 stazioni. La linea A collega Battistini ovest ad Anagnina sud-est. La linea B è il raccordo tra Laurentina a sud e Jonio e Rebibbia a nord. La linea C , condotta automatica collega Monte Compatri - Pantano est a San Giovanni nel centro cittadino. Nel 2023 entrerà in servizio un prolungamento di tre stazioni da quest'ultimo fino a Piazza Venezia , a ovest dei Fori Imperiali , per il collegamento con la linea 8 del tram di Roma . In definitiva, la linea deve raggiungere in direzione nord-ovest via Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani .

La metropolitana di Roma, che trasporta più di 330 milioni di passeggeri all'anno, è gestita dalla società Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di Roma (ATAC SpA), controllata dal Comune di Roma .

L'offerta di trasporto pubblico pesante a Roma è integrata da tre linee ferroviarie di superficie controllate anche dall'ATAC e otto linee ferroviarie regionali ( Ferrovie Laziali ), da FL1 a FL8, che servono principalmente l'agglomerato romano gestito dalla società ferroviaria italiana Trenitalia . Tutte queste linee sono utilizzate come parte di un pacchetto tariffario unificato.

Storia

Progetto iniziale

Negli anni '30 , il governo fascista iniziò i lavori sulla metropolitana, con il primo obiettivo di aprire un collegamento rapido tra la stazione Roma-Termini e il nuovo quartiere denominato E42, per l' Esposizione Universale di Roma , prevista per l' Esposizione Universale del 1942. Tuttavia, il inaugurazione mai avvenuta a causa dell'entrata dell'Italia nella seconda guerra mondiale nel 1940. Alcune gallerie esistenti al momento dell'interruzione dei lavori (parte corrispondente all'attuale linea B tra Termini e Piramide ) fungono da rifugio antiaereo durante i bombardamenti.

Inaugurazione e seconda linea

Inaugurazione della prima linea, linea B (1955)

I lavori ripresero nel 1948 quando il quartiere previsto per l' Esposizione Universale di Roma divenne un quartiere degli affari e prese il nome di EUR, acronimo della mostra. La linea viene inaugurata dal Presidente della Repubblica Luigi Einaudi il9 febbraio 1955. Per molto tempo i romani hanno pensato a un sistema metropolitano come a Parigi o Londra , ma innumerevoli cause (burocrazia, disaccordi sulle priorità, revisioni dei piani e continue scoperte archeologiche) ne ritardano la costruzione.

Difficile costruzione e inaugurazione della seconda linea, Linea A, nel 1980

Nel 1959 una legge ne approvò la costruzione e stanziarono finanziamenti statali per la seconda linea metropolitana, da Osteria del Curato (meglio nota come Anagnina) al quartiere Prati , passando per il centro da Roma e attraversando la linea esistente alla stazione Termini.

I progetti di espansione della metropolitana sembrano quindi illimitati. Il Piano Regolatore Generale di Roma, adottato dal Consiglio Comunale nel 1962 e approvato nel 1965, prevede quattro linee metropolitane per una lunghezza complessiva di 110 km.

Nel frattempo, nel 1964, nell'area di Via Tuscolana, iniziarono i lavori per la seconda linea . Sono appesantiti da una serie di ritardi e incertezze, dovuti principalmente alla cattiva organizzazione. Inizialmente era previsto un lavoro a cielo aperto, ma questo modo di fare ha paralizzato il traffico nella zona sud-est di Roma tanto che i lavori sono stati fermati. Riprendono cinque anni dopo scavando gallerie. Ma, anche se il traffico è meno ostacolato, le vibrazioni indotte provocano gravi danni agli edifici posti in prossimità del percorso dei lavori.

I lavori sono anche intervallati da frequenti ritrovamenti archeologici. Il seminterrato della capitale, ricchissimo di vestigia, si presta meno bene a lavorare rispetto a quello di altre città, come mostrato nel film Fellini Roma . È quindi necessario modificare il percorso nella zona di Place de la République . Le rovine esposte sono visibili nella stazione Repubblica - Teatro dell'Opera , protette da plexiglas. La linea è entrato in servizio nel giugno del 1980, a partire da Anagnina a Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani e prende il nome della linea A . La linea Termini a Laurentina è chiamata linea B .

Ampliamenti e terza linea commissionati nel 2014

Estensioni delle prime due righe

All'inizio degli anni '90 è entrato in servizio il prolungamento della linea B dalla stazione Termini a Rebibbia (in direzione nord-est), mentre la tratta esistente è stata ampiamente rinnovata. Il binario viene esteso anche dalla stazione EUR Fermi alla stazione Laurentina e consente l'apertura di una nuova stazione, Marconi , la vecchia stazione EUR Marconi che prende il nome di EUR Palasport .

Nel 2000 è entrato in servizio il prolungamento della linea A da Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani a Battistini . I lavori per un nuovo ramo della linea B verso il comprensorio di Montesacro sono iniziati nel 2005 e si sono conclusi nel 2012, con l' apertura del tratto tra Laurentina e Conca d'Oro . Tre anni dopo, il ramo guadagna una stazione, Jonio .

Inaugurazione della terza linea automatica nel 2014

La cosiddetta linea di superficie Roma-Pantano verso est è stata trasformata nella linea C della metropolitana . I lavori per la terza linea della metropolitana romana sono iniziati nel 2007. I primi veicoli sono arrivati nel dicembre 2010. I lavori hanno subito notevoli ritardi, in parte causati da ritrovamenti archeologici. La prima tratta, composta da quindici stazioni, è stata finalmente inaugurata il 9 novembre 2014 tra Monte Compatri - Pantano e Parco di Centocelle , ovvero 12,5 km.

Il 29 giugno 2015 sono state aperte sei nuove stazioni, a ovest, tra Parco di Centocelle e Lodi , ovvero 5,4 km .

Un tratto di 0,6 km con una singola stazione di San Giovanni viene inaugurato - molto tardi - 12 maggio 2018, un passo importante in quanto permette la linea C di corrispondenza con la linea A .

Cronologia della messa in servizio

datato	sezione o stazione	Lunghezza (in km)	Numero di stazioni
10 febbraio 1955	Termini - EUR Fermi	11,0	11
16 febbraio 1980	Ottaviano - Cinecittà		21
11 giugno 1980	Cinecittà - Anagnina		1
8 dicembre 1990	Termini - Rebibbia	7.9	8
12 marzo 1993	Marconi	0	1
13 dicembre 1995	Ponte Mammolo	0	1
29 maggio 1999	Ottaviano - Valle Aurelia	2.0	2
01 gennaio 2000	Valle Aurelia - Battistini	2,5	3
23 giugno 2003	Quintiliani	0	1
12 giugno 2012	Bologna - Conca d'Oro	3.9	3
9 novembre 2014	Monte Compatri-Pantano - Parco di Centocelle	12,5	15
21 aprile 2015	Conca d'Oro - Jonio	1.1	1
29 giugno 2015	Parco di Centocelle - Lodi	5.4	6
12 maggio 2018	Lodi - San Giovanni	0.6	1

Panoramica

La rete metropolitana è lunga 61 km dal prolungamento della linea C verso ovest nel 2018. Le linee A e B si intersecano alla stazione Termini , che si trova sotto la stazione ferroviaria Roma-Termini dei tracciati ferroviari (gestita dalla compagnia Trenitalia ) che è, fino al 2018, l'unica stazione di cambio della rete, visto che la linea C non ne incrocia ancora un'altra. È stata quindi inaugurata la nuova stazione di San Giovanni sulla linea C, che consente il collegamento con la linea A e fa di questa stazione la seconda stazione di collegamento della rete metropolitana di Roma.

Percorso	Servizio di messa in servizio	Ultima estensione	Lunghezza (in km)	Numero di stazioni	Materiale rotabile
Battistini ↔ Anagnina	1980	2000	18.4	27	MA300
Laurentina ↔ Rebibbia / Jonio	1955	2015	23,9	26	MB100 MA300 MB400
Monte Compatri - Pantano ↔ San Giovanni	2014	2018	18.5	22	ABD

Linea A

La linea A (27 stazioni e 18,4 km ) collega l'ovest di Roma, vicino al Vaticano, con le famose periferie sud-est. Dal capolinea Battistini al capolinea Anagnina , le fermate principali sono:

Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani per i Musei Vaticanie la Basilica di San Pietro .
Flaminio per Piazza del Popolo e Parco di Villa Borghese .
Spagna che serve Piazza di Spagna .
Barberini per l'omonima piazza, Via Veneto e Fontana di Trevi .
San Giovanni per la Basilica di San Giovanni in Laterano .
Cinecittà per la città dell'omonimo cinema .

La linea è completamente interrata ad eccezione di un ponte sul Tevere . I lavori furono notevolmente rallentati dai ritrovamenti archeologici (da qui un costo aggiuntivo).

Linea B

Con 26 stazioni in totale, la linea B (23.9 km di cui 13 km a sotterranea) collega il capolinea di Laurentina nella zona sud di Roma, a Rebibbia e Jonio , nel nord. Sono operati due servizi: uno da Laurentina a Rebibbia e viceversa, un altro da Laurentina a Jonio e viceversa.

Le principali fermate sono:

EUR Fermi , nel quartiere costruito per l' Esposizione Universale ( EUR ), del 1942, che non si svolge mai.
Basilica San Paolo che serve la Basilica di San Paolo fuori le mura .
Garbatella per il Museo Centrale Montemartini .
Piramide che dà accesso alla stazione Ostiense , alla Piramide Cestia e al Testaccio .
Circo Massimo ( Cirque Maxime ) che serve la sede della FAO ,
Colosseo (Stazione Colosseo ).
Tiburtina , per l'omonima stazione suburbana .
Ponte Mammolo per la stazione degli autobus.

Il traffico totale è in media di circa 750.000 passeggeri al giorno. Nelle ore di punta il servizio è assicurato da un treno ogni 4 minuti.

Linea C

La linea C della metropolitana di Roma è stata inaugurata nel 2014. Vengono aperte 15 stazioni e sei l'anno successivo. Solo nel 2018 è stato realizzato il raccordo della linea con la linea A, con l'apertura della stazione di San Giovanni . La linea C collega oggi San Giovanni a Monte Compatri - Pantano per 18,5 km e serve 22 stazioni. Interamente automatizzato, è dotato di attrezzature AnsaldoBreda e segue un tratto importante del tracciato della vecchia linea ferroviaria che collegava Roma a Fiuggi . È in costruzione un prolungamento della linea a nord-ovest.

incidenti

Il 17 ottobre 2006Intorno alle 10, due treni si sono scontrati alla stazione Vittorio Emanuele sulla linea A. L'incidente ha provocato un morto e 110 feriti. Il23 ottobre 2018in serata il crollo di una scala mobile alla stazione di Repubblica ha provocato una ventina di feriti, di cui uno grave.

operazione

Un accordo per rinnovare le prime due linee della metropolitana è stato firmato il 22 gennaio 2019 tra il sindaco di Roma, Virginia Raggi , e il ministro dei Trasporti italiano, Danilo Toninelli .

Materiale rotabile

Quando la linea B fu aperta nel 1955, furono utilizzati 18 treni MR100 e 22 MR200. Sono stati trasferiti alla ferrovia Roma-Lido nel 1987 per essere sostituiti da treni della serie MB100 introdotti nello stesso anno, non solo per sostituire i vecchi treni MR100 e MR200 ma anche per far fronte ad un aumento del numero di passeggeri a seguito l'apertura del prolungamento ad est di Rebibbia. In totale, tra il 1986 e il 1990, sono stati consegnati 31 convogli completi composti da 6 carrozze in alluminio, secondo il programma stabilito nel contratto. Le scatole sono state fornite dalla società Alusuisse . Questi veicoli erano prodotti dalla ditta Breda, poi AnsaldoBreda . Dal 2010 la linea B utilizza anche apparecchiature più recenti. Questi veicoli sono stati prodotti dalla società CAF . Nel 2012, 15 convogli CAF MB400 aggiuntivi sono stati ordinati per le estensioni e sono stati montati sulla linea dal 2014. Un totale di 18 convogli S / 300 (MB400) circolano sulla linea.

Il primo materiale rotabile utilizzato sulla Linea A sono stati i veicoli della serie 152 MA100 operanti in una formazione di 4 vetture, successivamente aumentate a 6 vetture a causa dell'aumento della domanda di passeggeri. Alla fine degli anni '90, tutti i 20 treni della serie MA200 a tre veicoli hanno iniziato a circolare sulla Linea A. È stato il primo tipo di treno della metropolitana di Roma ad utilizzare motori asincroni trifase con azionamento elettronico come sistema di controllo. La serie MA200 era soggetta a problemi tecnici ed era originariamente destinata solo alla linea B prima di essere trasferita alla linea A. Nel gennaio 2005, le serie MA100 e MA200 hanno iniziato a essere sostituite da un nuovo design di treni. , l'S/300, aereo -condizionata, costruita dalla società spagnola CAF, identificata come serie MA300. Per questo le serie MA100 e MA200 sono state trasferite alla ferrovia Roma-Lido. Il materiale rotabile della linea A è costituito da 33 convogli CAF S/300 , facenti parte di un ordine di 45 convogli conferito a CAF nel 2001, consegnati tra il 2003 e il 2007.

Nel novembre 2019 è stato lanciato un ordine aggiuntivo per 20 treni, 15 per la linea B e 5 per la linea A.

Dalla sua inaugurazione nel 2014, sulla linea C sono stati montati quindici treni MC100 da sei veicoli. Si tratta di veicoli senza conducente costruiti dalla società Ansaldobreda . Altri quindici treni sono previsti per la consegna quando la linea sarà completamente operativa.

I veicoli delle tre linee utilizzano un'energia di trazione inferiore a 1.500 Vcc.

Depositi e officine

Il deposito-laboratorio della linea A si trova ad Osteria del Curato. Il collegamento di linea al deposito è tra le stazioni di Cinecittà e Anagnina. Il deposito-laboratorio della Magliana è condiviso tra la linea B e la linea Roma - Lido di Ostia. Si trova subito dopo la stazione Eur Magliana, sulla direttrice Roma-Ostia.

Progetti

Prolungamento della linea A in progetto

È stato proposto un prolungamento da Battistini al Gra Boccea, cioè 13 km, senza seguito. Nel 2009 sono stati proposti due ampliamenti, Battistini - Torrevecchian (2 km, 2 stazioni) e Anagnina - Romanina (3 km, 3 stazioni), senza proseguimento.

Prolungamento della linea B in progetto

Un prolungamento da Rebibbia a Setteville (8 km, 5 stazioni) era previsto per una gara del 2005 che non si è svolta. Nel 2009 sono stati proposti ampliamenti da Rebibbia a Casal Monastero (3,5 km, 3 stazioni), da Laurentina a Trigoria (6 km, 4 stazioni) e sul ramo B1 da Jonio a Bufalotta. E' stata anche proposta la creazione di un ramo B2 da Piramide a Portuense , cioè 8 km.

Nel 2015 è previsto un prolungamento della linea B oltre Rebibbia .

Prolungamento linea C in costruzione

Sono in corso i lavori per il prolungamento della linea fino alla stazione di Piazza Venezia . Era previsto nel luglio 2019 di mettere in servizio l'ampliamento della stazione Colosseo nel 2022, data posticipata di un anno dopo al 2025. Il finanziamento per il tunnel fino alla stazione di Piazza Venezia è assicurato, ma non quello dalla stazione stessa.

Si prevede di prolungare la linea nord-ovest fino a Clodio-Mazzini con un tratto sotterraneo che attraversa il centro della città e vicino al Vaticano . Una volta completata, la linea dovrebbe essere di oltre 34,5 km , di cui 17,6 km in metropolitana, e comprendere altre due stazioni in corrispondenza delle linee B (stazione Colosseo ) e A ( stazione Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani ). Prevista per l'apertura entro il 2030, la costruzione della linea è in ritardo di diversi anni.

Costruzione della linea D prevista

Nel dicembre 2006 il consorzio Condotte d'Acqua / Pizzarotti, di cui RATP Développement è partner, è stato nominato promotore incaricato della definizione del progetto della futura linea D della metropolitana di Roma. Questa linea nord-sud di 20 km e 22 stazioni sarebbe completamente automatica. L'apertura della sua prima tratta era prevista per il 2015. Questa quarta linea metropolitana, il cui progetto è stato deciso dal Consiglio Comunale nel gennaio 2005, il cui percorso sarebbe grosso modo parallelo a quello della linea B (nord-est della città fino all'EUR ), servirebbe altre zone del centro.

Nel 2007 sono stati chiesti alla Banca Europea per gli Investimenti prestiti per un miliardo di euro per un costo totale stimato di tre miliardi di euro.

Nell'agosto 2009 è apparso un bando di gara per la concessione della linea. L'inizio dei lavori era inizialmente previsto per il 2011 ma, nel 2010, a causa delle risultanze dell'Autorità di controllo degli appalti pubblici, la gara è stata sospesa. Nel novembre 2012 il bando è stato annullato e il progetto rinviato per mancanza di fondi.

Un progetto di rilancio risale al 2019.

Vedi anche

Link esterno

(en) (it) Sito dell'operatore ATAC

Note e riferimenti

World Metro Database - metrobits.org
C. Guzzanti e L. Catanosa, “ Trasporti pubblici a Roma ”, UITP Revue ,gennaio 1971
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(it) “ Concessione per la progettazione, realizzazione e gestione della Linea della Metropolitana di Roma. " , Agenda elettronica di gara ,8 agosto 2009( leggi in linea )
(it) “ ROMA METRO D | Buone notizie per la nuova linea metro? » , Su Mobilita.org ,30 marzo 2019(consultato il 5 ottobre 2020 )