Linea verde della metropolitana di Chicago

Storia
Linea verde di Chicago


Rete	Metropolitana di Chicago
Capolinea	Harlem - Cottage Grove / Ashland / 63
Comuni serviti	Chicago , Oak Park e Forest Park
Apertura	6 giugno 1892
Ultima estensione	12 maggio 1996
Operatore	Autorità di transito di Chicago
Infrastruttura
Guida (sistema)	Driver (manuale)
Operazione
Equipaggiamento utilizzato	2400
Deposito domestico	Harlem , 61 ° cantiere
Punti di arresto	30
Lunghezza	33,5 km
Frequenza ( media all'anno)	ca. 70.000 / giorno

La linea verde della metropolitana di Chicago utilizza i raccordi più antichi della rete originale (risalenti al 1892 ). Lungo 33,5 km, il suo percorso è interamente aereo e ha 30 stazioni tra Harlem a est e Cottage Grove o Ashland / 63 a sud attraverso l' Aerial Loop . Questa è l'unica linea che passa attraverso il circuito aereo ma non lo gira.

Le sue stazioni sono vicine a molti punti di interesse per i Chicagoans come l' Art Institute of Chicago , il Chicago Cultural Center , il City Hall of Chicago ( Chicago City Hall ), la Frank Lloyd Wright Home and Studio , il Garfield Park Conservatory , Illinois Institute of Technology (IIT), Museum Campus , Soldier Field , Jackson Park e University of Chicago .

È attivo dalle 4:00 all'1: 00 nei giorni feriali e dalle 6:00 all'1: 00 nei fine settimana.

Storico

La linea verde della metropolitana di Chicago opera sulle due sezioni più antiche della "L". L'operazione del South Side Rapid Transit nel 1892 in preparazione per l' Esposizione Universale del 1893 a Jackson Park . La prima sezione è stata costruita per fornire servizi tra il centro di Chicago e il sito espositivo ed è stata commissionata6 giugno 1892.

La linea verde si estendeva da Congress Street a 39th Street ( Pershing Road ). A quel tempo gran parte della costa meridionale era ancora agricola ma dopo il1 ° maggio 1893Quando la "L" è stata portata a Jackson Park , la vendita di terreni nel sud della città è esplosa, determinando la rapida costruzione di case, condomini e edifici commerciali.

L'espansione della linea verde continuò con l'apertura tra il 1905 e il 1908 della filiale di Englewood , della filiale di Normal Park , della filiale di Kenwood e della filiale di Stock Yard . Di tutte queste linee, rimangono solo la Jackson Park Branch e la Englewood Branch , le altre, per i passeggeri e per i guasti di manutenzione dei binari, sono state chiuse tra gli anni '50 e '80 dalla Chicago Transit Authority (CTA).

Dall'altro lato, a ovest del centro di Chicago , Lake Street Elevated era la seconda linea della rete su cui aprire6 novembre 1893tra Madison Street e California Avenue su un cavalcavia su Lake Street . La linea è stata gradualmente estesa est a Laramie su29 aprile 1894, in Central on19 aprile 1899e per quanto Oak Park su25 gennaio 1901. Quest'ultimo ampliamento fu tuttavia modificato nel 1902 per estendere la linea da Marengo Avenue a Forest Park , il14 maggio 1910.

La costruzione di oltre Lake Street portò a una faida politica nei sobborghi di Cicero , Oak Park e Austin . Nel 1898, i residenti della città di Austin e la maggioranza del consiglio di Cicero usarono la loro influenza politica per consentire l'estensione di Lake Street Elevated da Laramie Avenue nei loro quartieri. Gli altri residenti lesi da questa decisione si vendicarono l'anno successivo tenendo un'elezione e votarono a stragrande maggioranza per l'annessione di Austin alla città di Chicago . Con grande sgomento della gente del posto, la decisione di fondere Austin con Chicago fu approvata nel 1899 .

Un secolo dopo, i vendicativi suburbani di Oak Park , feriti dalla chiusura nel 1903 , divennero tuttavia i più accesi sostenitori della riabilitazione della linea verde nel suo complesso.

Tra il 1913 e il 17 ottobre 1943, l' Englewood Branch e il Jackson Park Branch facevano parte del percorso nord-sud ( linea rossa ) prima di essere deviati sulla State Street Subway per migliorare l'accesso al cuore della città e ridurre la congestione sull'aria sovraffollata del Loop .

Il 31 luglio 1949, durante la revisione del servizio globale del CTA , è stata ufficialmente creata la linea Howard - Englewood / Jackson Park .

Il 6 maggio 1969, la filiale di Englewood è stata estesa al suo attuale capolinea ad Ashland / 63 .

Il 4 marzo 1982, la diramazione verso Jackson Park è stata accorciata a causa del deterioramento strutturale dei viadotti di Dorchester , Road Street e del vecchio capolinea di Stony Island / 63rd . Il servizio per le stazioni di Lexington , Jackson Park e Madison Avenue fu quindi definitivamente abbandonato e limitato a Cottage Grove .

Lo svincolo su Lake Street rimase immutato fino al 1948, quando la Chicago Transit Authority decise di ristrutturare la linea chiudendo alcune stazioni storiche e istituendo il sistema di servizio espresso tramite il sistema di servizio skip-stop A / B (interrotto nel 1994 ).

Il 28 ottobre 1962, il lato est della linea a livello della superficie da Central è sollevato su un terrapieno fino al suo capolinea ad Harlem .

Il 28 settembre 1969, in seguito all'apertura del Dan Ryan Branch , il CTA ha creato un nuovo asse Lake Branch / Loop / Dan Ryan . Questo servizio, stimato come temporaneo, durò infine quasi ventiquattro anni.

Il 21 febbraio 1993, durante la grande riforma della rete di differenziazione delle linee per colori, la linea verde abbandona il suo capolinea Howard e adotta il suo attuale percorso tra Harlem e Cottage Grove e Ashland / 63 attraverso il loop .

La metropolitana di Howard e State Street è stata assegnata alla linea rossa dalla 95esima / Dan Ryan .

Il 9 gennaio 1994, la linea verde è stata chiusa per più di due anni per consentirne la completa riabilitazione. È stato riaperto il12 maggio 1996, con la maggior parte del lavoro svolto. Diverse stazioni sono state chiuse definitivamente, ma è stata sostituita la maggior parte dei viadotti di linea e migliorato l' accesso alle stazioni per i disabili .

Il 26 aprile 1998, la linea verde, come la linea viola , la linea marrone , la Douglas Branch della linea blu (ora la linea rosa intorno a 54 / Cermak ), ha perso il suo servizio 24 ore.

Il suo itinerario

La linea verde generalmente ha un percorso che serve l'est di Chicago, il suo centro e il sud della città. Comprende il Lake Branch , il Loop , la South Side Main Line , l' Englewood Branch e il Jackson Park Branch .

Ramo di lago

La linea verde e il suo capolinea di Harlem si trovano nella parte orientale della città, nel villaggio di Oak Park . Corre su un terrapieno in parallelo con le linee Metra (treni pendolari) verso ovest e il centro di Chicago. Mentre lascia Oak Park dopo la stazione centrale , sale su un viadotto su Lake Street . I binari "L" e Metra si separano in Clinton Street, dove la "L" prosegue fino al Loop all'incrocio di Wells Street .

The Union Loop

Nel centro di Chicago , la linea verde corre sul famoso circuito aereo con le linee marrone , arancione , rosa e viola . Tuttavia, a differenza degli altri, non gira e guida in entrambe le direzioni su Lake Street e Wabash Avenue prima di uscire dal Loop a sud-est sullo svincolo di Van Buren Street e la Torre di controllo 18.

Linea principale del lato sud

Lasciando il Loop , la linea verde segue i vecchi tratti del South Side Rapid Transit risalenti al 1892 grazie a una chicane ricostruita nel 2002 che gli permette di unirsi a Wabash Avenue . Condivide queste corsie con la linea arancione fino all'uscita della stazione di Roosevelt prima di dirigersi a sud e alla stazione 35-Bronzeville-IIT vicino all'Illinois Institute of Technology e al campus del Dipartimento di Polizia di Chicago . La linea verde continua il suo percorso a est dell'Indiana , quindi gira a sud verso Garfield , dove la strada si divide in due rami.

Ramo di Englewood ( Ashland / 63 )

La linea verde corre a ovest lungo la 59a strada fino a Princeton Avenue e poi a sud fino all'incrocio tra Ashland Avenue e la 63a strada . Questo ramo è lungo cinque km e ha solo due stazioni.

Jackson Park Branch ( Cottage Grove )

Da Garfield , la linea verde prosegue verso sud prima di svoltare a est e il lago Michigan sulla 63a strada, dove serve due stazioni.

Remi usati

Attualmente, la linea verde funziona solo con i convogli della serie 2400 consegnati tra il 1976 e il 1978 . Queste vetture dovrebbero ritirarsi nel 2010 , quando verrà consegnata la nuova serie Bombardier . In caso di carenza della serie 2400, a volte anche i treni della serie 3200 vengono posizionati sulla linea verde. La frequenza dei treni è da dieci a dodici minuti durante il giorno con treni di sei auto e quindi da venti a venticinque minuti su Englewood Branch e Jackson Park Branch .

Stazione Morgan

Morgan è una futura stazione sulla sezione del Lake Branch .

Chiuso nel 1948 a causa del suo basso afflusso e del desiderio della Chicago Transit Authority di tagliare i costi e accelerare il servizio sulla linea, riaprirà alla fine del 2011 dopo anni di intense pressioni da parte dei residenti locali e dei membri della marina mercantile del Fulton Associazione di mercato .

Inizia così il progetto da quaranta milioni di dollari assegnato alla ditta Transystems1 ° marzo 2010e il lavoro sarà completato entro novembre 2011 . La nuova stazione sarà accessibile alle persone con mobilità ridotta grazie a due ascensori e sarà servita dalle linee verde e rosa tra le stazioni di Clinton e Ashland , sarà inoltre dotata di un garage per biciclette.