Linea dei Sables d'Olonne a Tours | |
TER Pays de la Loire sul viadotto Angle. | |
Nazione | Francia |
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Città servite | Les Sables-d'Olonne , La Roche-sur-Yon , Chantonnay , Bressuire , Thouars , Loudun , Chinon , Tours |
Storico | |
La messa in produzione | 1866 - Anno 1875 |
Elettrificazione | 1982 - 2008 (elettrificazione parziale) |
Chiusura | Linea parzialmente chiusa |
Rivenditori |
Vendée Railway Company ( 1862 - 1878 ) Stato (non concesso) ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - il 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
Caratteristiche tecniche | |
Numero ufficiale | 525.000 |
Lunghezza | 246 km |
Spaziatura | standard (1.435 m ) |
Elettrificazione | Parziale 25 kV - 50 Hz |
Numero di modi | corsia singola |
Segnaletica |
BM-VU SNCF da Sables a La Roche-sur-Yon CAPI da La Roche-sur-Yon a Bressuire BM-VU SNCF da Bressuire a Thouars BAPR da Chinon a Joué-lès-Tours |
Traffico | |
Proprietario | SNCF |
Operatore / i | SNCF |
Traffico |
TGV da Les Sables a La Roche-sur-Yon TER da Sables a Thouars e da Chinon a Tours Freight secondo le sezioni Nessuno da Loudun a Chinon |
Schema di linea | |
La linea Sables-d'Olonne fino a Tours è una linea ferroviaria nell'ovest della Francia , di importanza regionale variabile a seconda delle tratte: attiva in termini di trasporto espresso regionale (TER) ad entrambe le estremità (in Vandea , tra Les Sables-d 'Olonne e La Roche-sur-Yon, e nell'Indre-et-Loire , tra Chinon e Tours), è molto più moribondo tra i due; non è quasi più (se non del tutto) utilizzato tra Thouars e Chinon . Il resto della linea ancora in uso deve la sua sopravvivenza, per il momento, ai numerosi traffici di merci provenienti dalle cave della Vandea, anche se la sua parte centrale è oggi minacciata.
Diverse azioni a diversi livelli favoriscono la riattivazione della parte centrale della linea al servizio dei passeggeri, con l'istituzione con inaspettato successo, nell'estate 2013, di un “beach train” tra Saumur e Les Sables-d'Olonne , ovvero l'inizio degli studi per la riapertura ai viaggiatori tra Thouars e Chinon.
Costituisce la linea 525.000 della rete ferroviaria nazionale .
È dal 1853 che il ministero dell'Agricoltura, del commercio e dei lavori pubblici prende in considerazione il progetto di una linea ferroviaria che va da Tours a Sables-d'Olonne via Thouars e La Roche-sur-Yon .
Poco meno di un decennio dopo, nel 1861 , l'indagine di pubblica utilità fu autorizzata dal Prefetto di Vandea . Le sezioni di "Napoleon-Vendée sulla linea da Angers a Niort" e "Napoléon-Vendée a Sables-d'Olonne" sono state dichiarate di pubblica utilità da due decreti imperiali su14 giugno 1861. La Vendée Railway Company, che sarà responsabile del primo tratto della linea tra Les Sables-d'Olonne e La Roche-sur-Yon, è stata costituita il12 novembre 1862. Questo primo tratto di linea, tra Les Sables-d'Olonne e La Roche-sur-Yon, viene così messo in servizio su30 dicembre 1866mentre quattro giorni prima, il 26 dicembre , la Compagnie du Chemin de fer da Parigi a Orléans (PO) ha aperto la sua linea tra Nantes e La Roche-sur-Yon.
Viene commissionata la tratta da La Roche-sur-Yon a BressuireMarzo 1871dalla Compagnia ferroviaria della Vandea .
La costruzione del tratto da Bressuire alla "linea da Tours a Bordeaux nella stazione di Monts" è dichiarata di pubblica utilità con decreto imperiale 19 giugno 1868. Il punto di collegamento alla linea da Tours a Bordeaux viene spostato "vicino a Joué" con decreto imperiale5 marzo 1870. Questa sezione è concessa alla Compagnie des Chemins de fer de la Vendée con un accordo firmato22 luglio 1870con il Ministro dei lavori pubblici. Questa convenzione è approvata con decreto imperiale in materia22 luglio 1870.
Poi gradualmente fino al 1875 , la Compagnie de la Vendée aprì la linea per Tours , dove stabilì una stazione adiacente a quella del PO.
La linea viene riacquistata dallo Stato nei termini di un accordo firmato 22 maggio 1877tra il ministro dei lavori pubblici e la compagnia ferroviaria della Vandea. Questo accordo è approvato dalla legge18 maggio 1878. La Vendée Railway Company era allora una delle dieci compagnie ferroviarie in perdita integrate nella rete dell'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato .
Il tratto di linea tra Thouars e Chinon ha cessato di vedere i treni passeggeri che circolavano 31 maggio 1970. La linea è stata completamente chiusa al traffico tra Pas-de-Jeu ( Deux-Sèvres ) e Arçay (Vienne) il1 ° febbraio 1971 prima della riapertura al traffico merci 28 gennaio 1992.
Il 5 maggio 1970, la sezione da Joué-les-Tours a Tours è stata abbandonata come parte della canalizzazione dello Cher per rendere costruibili le sue sponde. Il "Pont de la Vendée" con il quale la linea attraversava lo Cher è stato distrutto poco dopo. L'ultima pila di questo viadotto è stata distrutta durante la costruzione di un nuovo ponte per la tramvia di Tours nella stessa posizione. In precedenza era stato creato un collegamento tra Joué-les-Tours e la linea Parigi-Austerlitz nella vicina Bordeaux-Saint-Jean .
Fino agli anni '90, in estate circolava un treno Corail da Paris-Austerlitz a Les Sables-d'Olonne , via Tours , Saumur , Bressuire , Chantonnay e La Roche-sur-Yon , con un tratto diretto a Pornic .
Nel 2006 , vengono creati due viaggi TER di andata e ritorno una settimana tra Bressuire e Thouars, questi treni vengono estesi a Tours (o Saint-Pierre-des-Corps) via Saumur. Questo servizio, che si estende su più regioni, è stato oggetto di accordi interregionali, data la geografia della linea (Poitou-Charentes, Centre e Pays de la Loire).
Il numero di treni tra Bressuire e La Roche-sur-Yon (a seconda della regione dei Paesi della Loira) è stato di 25.000 passeggeri nel 2011 e 26.600 nel 2012.
Tuttavia, al fine di rivitalizzare la linea, sotto la pressione delle associazioni degli utenti, e con l'aiuto dell'Unione Europea nell'ambito del programma "Citizens Rail", le regioni di Pays de la Loire e Poitou-Charentes hanno preso l'iniziativa di circolano tra Saumur e Les Sables-d'Olonne un viaggio di andata e ritorno il sabato, la domenica e i giorni festivi in luglio eAgosto 2013, per permettervi di trascorrere il pomeriggio o il fine settimana nella località balneare di Sables-d'Olonne. Ce train, d'emblée nommé « train des plages », y compris officiellement par les régions, a immédiatement rencontré un succès inespéré au point de devoir changer de train par un autre apte à recevoir un plus grand nombre de voyageurs avant la fin de l 'estate. La regione dei Paesi della Loira annuncia che questo treno ha trasportato 5.300 passeggeri durante l'estate del 2013 e ha descritto questa cifra come un "clamoroso successo", con una presenza media di 171 passeggeri per treno. L'esperienza si ripete per un periodo molto più lungo l'anno successivo, coprendo sabato, domenica e giorni festivi per cinque mesi interi da maggio asettembre 2014. 5.607 viaggiatori lo hanno preso in luglio e agosto, ovvero il 5% in più rispetto all'anno precedente per lo stesso periodo; per un totale di 9.240 viaggiatori durante l'intero periodo di traffico di quell'anno. In considerazione dell'ampiezza del successo, l'esperimento è proseguito nel 2015 con la regolarizzazione di questo treno tutti i giorni in luglio e agosto, nonché la creazione il sabato, la domenica e i giorni festivi in luglio e agosto di un "treno castello" che viaggia nel direzione opposta del treno spiaggia al mattino e alla sera per consentire la visita ai vari castelli posti lungo la linea (Castelli di Sigournais , Pouzauges , Bressuire , Thouars , Montreuil-Bellay e Saumur ) da Les Sables-d'Olonne o La Roche-sur-Yon. Grazie all'aumento della frequenza del treno spiaggia, il successo si è confermato nel 2015 con quasi 20.000 passeggeri trasportati, di cui oltre 6.300 nei fine settimana di luglio e agosto, addirittura superiore all'anno precedente (5.600) nello stesso periodo, nonostante il La “competizione” dei treni ora circolano anche nei giorni feriali in estate e la sua eliminazione nei fine settimana, per consentire il superamento di una gara ciclistica. L'esperimento si conclude dopo la stagione 2015 ei treni potrebbero essere resi sostenibili integrando gli accordi TER delle due regioni interessate. Nel 2016 il treno del castello non è più menzionato nei documenti ufficiali, è scomparso dagli orari, la sua presenza è inferiore a 20 passeggeri per treno e il sussidio europeo non è stato rinnovato. D'altra parte, il treno spiaggia è stato completamente rinnovato nel 2016 e nel 2017. Nel 2016, i passeggeri sono aumentati in modo significativo, da quasi 20.000 nel 2015 a più di 24.000 viaggiatori. Nel 2019 sono stati circa 21mila i viaggiatori che hanno utilizzato il treno spiaggia, contro i 20mila del 2020, nonostante la crisi sanitaria e un cambio di abitudini (i treni del sabato e della domenica sono in calo, a differenza di quelli infrasettimanali).
Il numero totale di passeggeri sulla linea ferroviaria tra Bressuire e La Roche-sur-Yon è stato di 32.050 passeggeri nel 2015, rispetto a quello del 2012 (26.600, prima della comparsa del treno spiaggia).
Nel 2015, la regione dei Paesi della Loira promette l'installazione di nuove pensiline per piattaforme in cinque stazioni della linea (Olone-sur-Mer, La Chaize-le-Vicomte, Fougeré, Bournezeau e Chantonnay). Questa operazione sarebbe realizzata con l'aiuto del programma europeo “Citizens rail” per lo sviluppo delle ferrovie regionali.
Dal 28 agosto 2017, durante la settimana, a mezzogiorno, viene creato un viaggio di andata e ritorno tra Tours e La Roche-sur-Yon (via Saumur). Si tratta di un'estensione del viaggio di andata e ritorno Tours - Bressuire creato nel 2006. In cambio, il viaggio di andata e ritorno Thouars - La Roche-sur-Yon che esiste da decenni, con partenza molto presto la mattina da Thouars alle 5 h 24 e ritorno a 20 h 42 è limitato al percorso Chantonnay - La Roche-sur-Yon. Questa misura consente di offrire un collegamento ferroviario in un momento più accettabile. L'offerta complessiva è quindi leggermente aumentata con un ulteriore viaggio di andata e ritorno tra Chantonnay e La Roche-sur-Yon (senza ulteriore sosta intermedia).
Da 20 novembre 2019, la tratta Chantonnay - Bressuire è chiusa da SNCF Réseau per motivi tecnici (significativa ossidazione della ferrovia dovuta alle condizioni meteorologiche e al basso numero di traffico che utilizza questa sezione). Di conseguenza, il viaggio di andata e ritorno tra Tours e La Roche-sur-Yon (via Saumur) viene annullato tra La Roche-sur-Yon e Bressuire, con sostituzione di pullman, a tempo indeterminato. La linea viene riaperta poco prima del contenimento di marzo 2020, dove chiude nuovamente. La linea è stata completamente riaperta all'inizio dell'estate 2020.
Nel 2018, la diagnostica dello stato dell'infrastruttura tra Thouars e La Roche-sur-Yon mostra che esiste il rischio di una riduzione del limite di velocità dal 2021 e una chiusura per il 2025 a causa del continuo invecchiamento delle infrastrutture. Pertanto, la regione Pays de la Loire ha votato un budget di 198.000 € nell'aprile 2020 e la regione Nouvelle-Aquitaine un budget di 153.000 € nel luglio 2020 per finanziare 351.000 € per uno studio per determinare il maggior numero di revisioni. I lavori non dovrebbero aver luogo prima del 2024. Tuttavia, nel 2021 saranno intrapresi lavori di emergenza per consentire il proseguimento del funzionamento della linea.
La linea è a binario unico su tutto il percorso, ad eccezione del breve tratto terminale tra il raccordo di Joué-les-Tours e Tours che non fa parte della linea. Gli altri aspetti dell'infrastruttura sono molto diversi a seconda delle sue sezioni.
La parte della linea tra Les Sables-d'Olonne e La Roche-sur-Yon è elettrificata con corrente alternata 25 kV - 50 Hz . Questa elettrificazione è stata efficace da allora23 ottobre 2008, nell'ambito del programma Paris-Montparnasse - Les Sables-d'Olonne in TGV.
La sicurezza dei movimenti dei treni in questa sezione è garantita dal blocco manuale a binario singolo.
Il resto della linea non è elettrificato (esclusa la stazione di Thouars e la sezione del terminal di Joué-les-Tours - Tours). La sicurezza della circolazione dei treni è garantita grazie al cantonment computerizzato (CAPI) da La Roche-sur-Yon a Bressuire, grazie al blocco manuale a binario unico da Bressuire a Thouars, all'operazione di navetta tra Thouars e Beuxes (anche come le antenne servite da Loudun), al blocco automatico a permissività limitata (BAPR) del single track con conta assi da Chinon a Joué-lès-Tours nonché al blocco automatico luminoso (BAL) di Joué-les-Tours a Tours o Saint-Pierre-des-Corps.
Tra Beuxes e Chinon, la linea non è più in uso, ma la pista è ancora presente.
La tabella seguente mostra i limiti di velocità massimi percorribili sulla linea nel 2020. Le zone brevi di riduzione di queste velocità massime non sono incluse in questa tabella.
Punto notevole | Pk | Limite di velocità |
---|---|---|
Les Sables-d'Olonne | -0,022 | 100 |
Olonne-sur-Mer | 6.100 | |
110 | ||
La roccia su di te | 36.941 | |
100 | ||
Chavagnes-les-Redoux | 83.622 | |
80 | ||
La Meilleraie | 89.070 | |
100 | ||
147.932 | ||
90 | ||
150.507 | ||
30 | ||
Thouars | 152.458 | |
50 | ||
Arçay (bif.) | 169.495 | |
40 | ||
Loudun | 177.821 | |
50 | ||
Beux | 191.000 | |
non sfruttato | ||
Chinon | 200.711 | |
100 | ||
Ballan | 240.679 | |
90 | ||
Joué-lès-Tours | 245.149 |
Come l'infrastruttura, la linea ha un traffico molto variabile a seconda del tratto. Da Sables-d'Olonne a Bressuire , la linea dipende dal TER Pays de la Loire , da Bressuire a Thouars sul TER Nouvelle-Aquitaine e da Chinon a Tours sul TER Centro-Val de Loire .
Tra Les Sables-d'Olonne e La Roche-sur-Yon , questa sezione della linea vede passare i TGV che forniscono un servizio tra Les Sables-d'Olonne e Paris-Montparnasse via Nantes dal14 dicembre 2008.
Vede anche la circolazione del TER Pays de la Loire , una buona parte del quale si estende a Nantes dopo La Roche-sur-Yon. Questi TER sono stati in trazione elettrica da allora14 dicembre 2008. 307.000 viaggiatori hanno utilizzato questa porzione della linea TER nel 2015.
I treni merci precedentemente assicurati da Euro Cargo Rail circolavano tra La Mothe-Achard e La Roche-sur-Yon per trasportare i materiali dall'impianto PRB (Prodotti di rivestimento per l'edilizia) a Rognac , al ritmo di un intero treno alla settimana. Dal 2016, Fret SNCF fornisce questo servizio, così come Europorte da alloragennaio 2018 per il trasporto del cemento bianco dallo stabilimento di Lafarge du Teil.
Tra La Roche-sur-Yon e Thouars, l'offerta include un viaggio di ritorno TER durante la settimana, a mezzogiorno, effettuando il collegamento Tours - La Roche-sur-Yon via Saumur. Questo viaggio di andata e ritorno è limitato alla tratta Tours - Bressuire in luglio e agosto, quando il treno spiaggia (Les Sables-d'Olonne - Saumur) circola tutti i giorni. Altre tre gite scolastiche si svolgono anche tra La Roche-sur-Yon e Chantonnay (1,5 al mattino e alla sera, tranne in luglio e agosto).
Il sabato, la domenica e le vacanze di maggio, giugno e settembre, l'offerta consiste nel viaggio giornaliero di andata e ritorno del trenino balneare a cui si aggiunge un viaggio di andata e ritorno tra Bressuire e Tours via Saumur la domenica pomeriggio durante tutto l'anno. La domenica da ottobre ad aprile, c'è un viaggio di ritorno TER Pays de la Loire tra La Roche-sur-Yon e Chantonnay alla fine del pomeriggio. Nessun servizio passeggeri viene effettuato il sabato da ottobre ad aprile.
Inoltre, questa parte della linea è frequentata da treni di Fret SNCF ma anche di compagnie private ( Euro Cargo Rail o Colas Rail ), principalmente per il trasporto di pietre dalle cave situate sul suo percorso in Vandea ea Thouarsais . VFLI serve la cava collegata alla stazione La Meilleraie e rifornisce dal lunedì al venerdì la base di lavoro della LGV SEA con sede alla stazione di Saint-Mariens-Saint-Yzan in Gironda.
Da Thouars a Chinon, la linea non ha più offerto traffico ai viaggiatori dal 1970. Rimane solo pochissimo il traffico merci che circola da Thouars e serve la cooperativa agricola Vienne et Loire (UVL) a Beuxes, situata tra Loudun e Chinon, pure come la società Terena-Poitou alla stazione di La Roche-Rigault (località Bouchet), sulla vecchia linea da Loudun a Châtellerault che si disconnette alla stazione di Loudun. Questo traffico è comunque fortemente minacciato a causa dello stato del tracciato.
Un'associazione si è battuta per la riapertura di questa sezione al traffico passeggeri dalla fine del 2010. Nel 2013 le città di Thouars, Loudun e Chinon hanno avviato un'indagine e uno studio di fattibilità tecnica.
Dal 2005, la circolazione di ciclodraisine o vélorails, al fine di preservare l'infrastruttura ferroviaria, è stata istituita, con l'autorizzazione del centro RFF Limousin, dalla città di Chinon, AFTS (Animation South Touraine railway) e Cyclorail 37 sul tratto di binario tra la stazione di La Roche-Clermault (stazione situata subito dopo Beuxes, al PK 195.022) e il PN n . 228 (PK 198.989) chiamato Saint-roundabout Lazarus. La circolazione della ciclodraisina è stata interrotta tra quest'ultima PK e il raccordo della linea Chinon - Richelieu ( linea da Port-Boulet a Port-de-Piles , PK 200.1).
Da Chinon a Tours, la linea è coperta da 8,5 TER di andata e ritorno Centro-Valle della Loira durante la settimana. Questa parte della linea è utilizzata da 450.000 viaggiatori all'anno.