Linea da Wingen-sur-Moder a Saint-Louis-lès-Bitche e confine

Linea da Wingen-sur-Moder a Saint-Louis-lès-Bitche e confine
Mappa delle linee
Nazione	Francia
Città servite	Wingen-sur-Moder , Rosteig , Soucht , Meisenthal , Saint-Louis-lès-Bitche
Storico
La messa in produzione	1897
Chiusura	1971
Rivenditori	EL  ( 1897  - 1919 ) AL  ( 1919  - 1937 ) SNCF  ( 1938  - 1973 ) la linea dismessa (dal 1973 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale	166.000
Lunghezza	12.046  km
Spaziatura	standard (1.435  m )
Elettrificazione	Non elettrificato
Pendenza massima	17  ‰
Numero di modi	Precedentemente single track
Schema di linea

La linea da Wingen-Sur-Moder a Saint-Louis-lès-Bitche e il confine è una linea ferroviaria francese a binario unico, a scartamento normale e non elettrificata. Ora è chiuso e dismesso. Collegava le stazioni di Wingen-sur-Moder e Saint-Louis-lès-Bitche via Rosteig, Soucht e Meisenthal.

Nella vecchia nomenclatura della regione SNCF est , era numerata "linea 9 6  ". Il trenino che lo attraversava era soprannominato localmente Ziggel .

Storia

Cronologia

• 26 marzo 1893 : Legge tedesca che autorizza la creazione della linea,
• 21 luglio 1897 : apertura dell'operazione da parte di EL ,
• 28 settembre 1969 : chiusura del traffico passeggeri,
• 5 luglio 1971 : chiusura del traffico merci,
• 26 luglio 1973 : declassamento.

Origine

Dal 1864 i consigli generali della Mosella e del Basso Reno studiarono la possibilità di creare ferrovie locali. La vicinanza del confine e gli interessi degli industriali francesi e tedeschi stanno portando il dibattito verso linee di interesse generale e in particolare un collegamento transfrontaliero tra Sarrebourg e Deux-Ponts ( Zweibrücken ). L'amministrazione francese sta conducendo uno studio per una linea tra Rohrbach-lès-Bitche e il confine e in Germania, è un percorso attraverso la valle del Blies che termina al confine vicino a Bliesbruck che è studiato dalla Compagnie des chemin iron dal Palatinato .

Nel 1871, l' annessione dell'Alsazia-Lorena non indebolisce i sostenitori di questi progetti, in particolare il prefetto del Palatinato che dal 1878 esprimerà ogni anno gli auguri per la realizzazione della linea di fronte all'inerzia del governo bavarese. Ma non è stato fino al 1888 e la petizione inviata dai comuni di Meisenthal , Soucht , Gœtzenbruck e Sarreinsberg , con il sostegno della vetreria Meisenthal , per un prolungamento della linea da Bouxwiller a Ingwiller al confine tedesco, via Wingen , Meisenthal e Volmunster per ottenere un risultato concreto. La costruzione della linea da Wingen-sur-Moder a Saint-Louis-lès-Bitche è autorizzata dalla legge di26 marzo 1893.

Linea di rete EL tedesca (1895-1918)

Il decreto imperiale del 14 luglio 1895conferma la realizzazione di questo breve ramo di circa 12 chilometri dal profilo difficile sebbene siano previsti un viadotto e due gallerie. L'iter per la sua realizzazione è veloce, da ottobre vengono svolte le indagini amministrative e la costruzione è affidata alla ditta Dinndorf. Questo apre i cantieri durante questo stesso anno 1895. Dopo due anni di lavori, i cantieri vengono completati in primavera e un treno speciale effettua il riconoscimento ufficiale sul15 luglio 1897. Il costo per la realizzazione della linea è di oltre 3 milioni di marchi, di cui 770.000 per la realizzazione delle due gallerie.

La Direzione Generale Imperiale delle Ferrovie dell'Alsazia-Lorena (EL) ha commissionato l'esercizio dell'intera linea21 luglio 1897. Vengono create filiali private per le vetrerie di Meisenthal e Saint-Louis che attendevano questa apertura per facilitare la ricezione del combustibile necessario per il funzionamento dei loro forni e per ridurre i costi delle loro spedizioni e in Soucht i vagoni si riempiono di Zoccoli , la specialità del villaggio, per le spedizioni ai grossisti di Strasburgo e Mulhouse . L'utilizzo significativo del servizio passeggeri, in particolare da parte dei vetrai che vivono nei villaggi, richiede rapidamente la messa in servizio di treni aggiuntivi al ritmo di sei viaggi giornalieri andata e ritorno.

Sulla rete EL , la linea è numerata "11f".

Linea di rete francese (dopo il 1918)

Dopo la fine della prima guerra mondiale la linea che fa parte della rete ferroviaria dell'Alsazia-Lorena è gestita dal 1919 dall'Amministrazione delle ferrovie dell'Alsazia e della Lorena che le consente di riprendere la sua attività di prima dell'inizio del conflitto, che vale a dire un'operazione di trasporto passeggeri e merci al servizio dei produttori, in particolare dei vetrai, dei comuni serviti. Porta quindi il numero 9 8 della nomenclatura delle linee ferroviarie nella regione orientale . Nel 1938 divenne una linea della rete della Compagnia Ferroviaria Nazionale Francese (SNCF) e negli anni '50 prese il numero 166000 dalla “numerazione standardizzata delle linee detta anche numerazione UIC”.

Dopo la seconda guerra mondiale, il carico di traffico fu ridotto, per i viaggiatori ma anche per le merci, a causa della concorrenza stradale e dei cambiamenti nel funzionamento delle industrie del vetro che utilizzavano camion e che modificavano i loro forni installando il riscaldamento a nafta. Il treno passeggeri, conosciuto localmente come "Ziggel", viene interrotto28 settembre 1969con la chiusura del servizio passeggeri, sostituito da un servizio stradale considerato "molto meno efficiente". La battuta d'arresto dei movimenti dei treni merci avvenne due anni dopo5 luglio 1971, segna la fine dell'uso ferroviario della linea.

Il 26 luglio 1973 la linea viene ufficialmente dismessa e la fine dello smantellamento degli impianti e la rimozione dei binari avviene in Maggio 1974. Tuttavia, ci sono ancora 900 metri di binari utilizzati come strada di servizio dalla stazione di Wingen-sur-Moder . I diritti di passaggio ferroviari delle stazioni e della banchina furono venduti nel 1978.

Caratteristiche

Traccia

Linea da Wingen-sur-Moder a Saint-Louis-lès-Bitche e confine

Schema di linea Leggenda Linea da Mommenheim a Sarreguemines a Ingwiller 29.980 0.000 Wingen-sur-Moder (231 m) Linea da Mommenheim a Sarreguemines a Diemeringen 0.700 Limite di declassamento 2.965 Rosteig (258 m) 3.130 Viadotto sulla D333 (34 m) 5, xxx Tunnel di Peterstein (558 m) 7.164 Soucht (304 m) 7, xxx Tunnel Meisenthal (154 m) EP della vetreria Meisenthal 8.361 Meisenthal (289 m) EP della vetreria reale di Saint-Louis 12.046 Saint-Louis-lès-Bitche (273 m)

La singola traccia scollegato dalla linea da Mommenheim a Sarreguemines alla stazione Wingen-sur-Moder, poi seguito questa linea in parallelo per 1550 metri nella valle Schleussmuehle cui è stabilita su una 19 m alto terrapieno  per 500  metri. Mr . Mentre la linea di Sarreguemines si allontana a sinistra, risale la valle di Rosteig parallelamente alla strada dipartimentale D333 e raggiunge al PK 2.965, a circa 258  m di altitudine, la fermata di Rosteig il cui edificio si trova a sinistra del Lane. Lasciando questa stazione, ha attraversato la valle del Rosteig e la strada dipartimentale attraverso un viadotto lungo 62  m con un impalcato metallico con una luce di 34  m . ristabilito su un alto terrapieno era la cosiddetta valle Schuesselthal prima di attraversare il confine tra la Bassa Alsazia e la Lorena (ora Basso Reno e Mosella), linea di spartiacque tra Moder il Saarland , il tunnel Peterstein lungo 558  m prima di raggiungere PK 7.164 la fermata Soucht ( Sucht ) a quota 304  m (punto più alto della linea).

Lasciando l'edificio sulla sinistra, attraversa il crinale tra Soucht e Meisenthal attraverso un tunnel lungo 154  m . Il tracciato segue ora un'ampia curva a destra in rapida discesa per raggiungere la stazione di Meisenthal ( Meisental ) al PK 8.361 a 289  m sul livello del mare. L'edificio è sulla destra e un ramo privato serviva la vetreria Meisenthal . Il tracciato prosegue la sua discesa attraverso la valle Meisenthal poi quella di Saint-Louis-lès-Bitche ( Münzthal ) attraverso numerosi argini e trincee per raggiungere la stazione di Saint-Louis-lès-Bitche a pk 12.046, a 273  m di altitudine. Un ramo privato serve la vetreria reale di Saint-Louis .

Stazioni

Oltre alla stazione originale di Wingen-sur-Moder , situata sulla linea da Mommenheim a Sarreguemines , la linea aveva tre stazioni intermedie a Rosteig , Soucht e Meisenthal e una stazione senza uscita a Saint-Louis-lès-Bitche .

Rosteig e Soucht erano semplici fermate, viaggiatori e merci, ciascuno con un edificio passeggeri con un piccolo magazzino adiacente. La stazione di Meisenthal aveva un binario di raccordo con alle due estremità una sezione di garage, una pesa a ponte da 20 tonnellate e una gru da 6  tonnellate . La stazione capolinea di Saint-Louis-lès-Bitche aveva un passeggero edificio con piattaforme sulla pista principale, un binario di raccordo con una piattaforma e una sala merci, un piccolo raccordo, un dispositivo di approvvigionamento idrico, un 6 t di gru  e di un 31  scala t .

Rami speciali

A Meisenthal la vetreria era servita da un ramo industriale lungo 700 metri, ea Saint-Louis-lès-Bitche la vetreria reale di Saint-Louis aveva anche un ramo industriale lungo 1.300 metri.

La linea è stata inoltre prolungata dalla stazione di Saint-Louis da un ramo militare della linea Maginot al servizio della struttura Simserhof .

Capolavori

Questa linea comprendeva tre strutture di una certa importanza: un viadotto (Rosteig) lungo 34  me due gallerie di 558  me 154  me diversi altri piccoli ponti.

Il tunnel Peterstein o Dreipeterstein dal nome del sito, in francese dei tre Pierres o Pierre des Trois Pierres , che si trova sopra. Il suo ingresso si trova nella città di Wingen-sur-Moder e l'uscita in quella di Soucht . È un tunnel noioso, in parte curvo, costruito per due binari sebbene la linea fosse sempre a binario unico. Ha la particolarità di avere le sue 22 nicchie di ricovero disposte una di fronte all'altra, mentre solitamente la disposizione di queste nicchie è sfalsata, e forni da miniera a forma di L, per una possibile distruzione dell'opera, disposti vis-à-vis a metà altezza i moli. Poiché la fermata del traffico è stata chiusa da cancelli, per sicurezza, perché è in cattive condizioni, ma anche per proteggere una grande colonia di pipistrelli monitorata dal Parco Naturale Regionale dei Vosgi Settentrionali .

Patrimonio ferroviario

Gli edifici della stazione che sono diventati abitazioni private e opere d'arte: le due gallerie, di cui una in parte diroccata, i due pilastri in muratura del viadotto Rosteig, altri piccoli ponti, attraversamenti di sentieri sotto i binari e argini e trincee.

Note e riferimenti

1. "  Le Ziggel sur TV Cristal  " , su joel.beck.free.fr (consultato il 3 settembre 2016 )
2. "  Between Soucht and Rosteig, in the footsteps of Ziggel  " , su tracegps.com (consultato il 3 settembre 2016 )
3. Schontz, Felten, Gourlot, 1999 , p.  240
4. Schontz, Felten, Gourlot, 1999 , p.  241
5. "  History of the Schlembe  " , su ingwiller.com (consultato il 22 gennaio 2016 )
6. Jean-Georges Trouillet, "  Linea 11f da Wingen-sur-Moder a St-Louis-les-Bitche  " , su Elsassbahn ,2004(visitato il 27 gennaio 2016 ) .
7. Reinhard Douté, I 400 profili delle linee passeggeri della rete francese: linee dalla 001 alla 600 , vol.  1, La Vie du Rail ,2011, 239  p. ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , "1.3 Numerazione ufficiale delle linee di rete (principio e applicazione)", p.  4.
8. "  Decreto del 26 luglio 1973 per la disattivazione di linee ferroviarie, tratti di linea o collegamenti  ", Gazzetta ufficiale della Repubblica francese , Parigi, Imprimerie Nationale,22 agosto 1973, p.  9121–9123 ( leggi in linea )
9. Francia. Stato Maggiore dell'Esercito, Avviso descrittivo e statistico sulla Lorena , Bordeaux, Impr. G. Delmas / Ministero della Guerra. Personale dell'esercito. 2 ° ufficio, coll.  "Appartiene al set del documentario: Lorr1",1907( leggi in linea ) , "Linea da Wingen a Münzthal", p.  204-205
10. "  Saint Louis lès Bitche (Gare de.) (Infrastruttura ferroviaria)  " , su wikimaginot.eu ,17 marzo 2018(visitato il 30 maggio 2019 ) .
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12. "  Dreipeterstein tunnel (inventario n ° 67538.1)  " [PDF] , sull'inventario delle gallerie ferroviarie in Francia (accesso 30 gennaio 2016 ) .
13. "  Strada principale, Rosteig, Alsazia (rovine del viadotto)  " , su Street View ,marzo 2011(visitato il 27 gennaio 2016 ) .
14. "  Between Soucht and Rosteig - in the footsteps of Ziggel  " , su Randogps (consultato il 27 gennaio 2016 ) .

Vedi anche

Bibliografia

• André Schontz, Arsène Felten e Marcel Gourlot ( pref.  François Roth), Le chemin de fer en Lorraine , Metz, Éditions Serpenoise,Settembre 1999, 316  p. ( ISBN  978-2-87692-414-7 ) , "Wingen-sur-Moder a Saint-Louis-lès-Bitche", p.  240-241.

Articoli Correlati

• Linee ferroviarie francesi in disuso o scomparse
• Rete ferroviaria dell'Alsazia-Lorena
• Direzione Generale Imperiale delle Ferrovie dell'Alsazia-Lorena (EL)
• Amministrazione delle ferrovie dell'Alsazia e della Lorena (AL)
• Numerazione delle linee ferroviarie nella regione Est
• Linea da Mommenheim a Sarreguemines

link esterno

• Etienne Biellmann , “  Line Wingen-sur-Moder - Saint-Louis-les-Bitche  ” , sul sito web dell'autore .