Linea da Valleroy-Moineville a Villerupt-Micheville

Linea da
Valleroy-Moineville a Villerupt-Micheville
Linea da Valleroy-Moineville a Villerupt-Micheville
via Briey e Audun-le-Roman
Nazione Francia
Storico
La messa in produzione 1879  - del regolamento 1907
Chiusura 1983  - 1991
Rivenditori Est
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2015 )
SNCF  (dal 2015 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale 220.000
Lunghezza 43.4  km
Spaziatura standard (1.435  m )
Elettrificazione 25  kV  - 50  Hz
Pendenza massima 10  ‰
Numero di modi 0
(Precedentemente Double track da Valleroy-Moineville a Audun-le-Roman; single track da Audun-le-Roman a Villerupt-Micheville)
Traffico
Proprietario SNCF
Traffico Linea disattivata da Valleroy-Moineville a Tucquegnieux, chiusa a tutto il traffico al di là.

La linea Valleroy-Moineville-Villerupt-Micheville è una breve linea non operata della rete ferroviaria della Francia orientale nella regione della Lorena .

Stabilito a Meurthe-et-Moselle , collega la stazione Valleroy - Moineville sulla linea Conflans-Jarny a Hagondange , ad Audun-le-Roman sulla linea Longuyon fino a Thionville e Villerupt-Micheville , stabilita in cul-de-sac, stazione capolinea per la linea da Longwy .

Trasportava un traffico merci significativo fornito dalle numerose diramazioni minerarie a scartamento normale che fiancheggiavano il percorso.

Costituisce la linea 220.000 della rete ferroviaria nazionale e la linea 6 7 della rete delle Ferrovie Orientali.

Storico

Il primo progetto ferroviario riguardante questa regione apparve nel 1863, nell'ambito della Ferrovia di interesse locale , è quello di una linea da Briey ad Aumetz , via Audun-le-Roman , con due diramazioni per Villerupt e verso Longwy . Nasce dalla necessità del minerale calcareo necessario per la produzione di una “miscela autofondente” economicamente utile per gli altiforni . Proveniente da industriali, è tuttavia insufficientemente finanziato da loro e incontra l'opposizione dei comuni attraversati, il che spiega il suo abbandono. La guerra franco-tedesca del 1870 e di conseguenza la cessione di Alsazia-Lorena dalla Francia al Impero tedesco modificati i bisogni nelle relazioni ferroviarie, della regione, degli industriali, ma anche della società ferroviaria d'Oriente , che si ritrova con “un rete incoerente, con lacune che devono essere colmate. Il collegamento tra il Mare del Nord e la Svizzera che passava per Metz è interrotto dal nuovo confine ” .

Originariamente un semplice nodo che serviva Briey sulla linea ferroviaria situata "  da un punto sul confine belga, da determinare dal governo, a un punto nella valle della Mosella , anche da essere determinato dal governo, la Compagnia dell'Est comprese, la suddetta strada che serve direttamente o per diramazione, le terre minerarie di Hussigny , Villerupt e la valle dell'Orne , nonché le città di Briey e Thiaucourt  ", questa linea è stata successivamente ampliata per meglio servire le miniere di Meuse-et-Moselle rami .

Va notato che i lavori preparatori per la legge del 17 giugno 1873, che dichiara questo ramo di essere di pubblica utilità, ha reso Briey una città situata completamente sul percorso di una linea ferroviaria situata "  dal confine belga, vicino a Longwy , alla linea da Nancy a Metz, vicino ad Arnaville. , da Audun-le -Roman e Briey, con un ramo su Villerupt, sulla valle dell'Orne e su Thiaucourt.  "Questo collegamento, voluto dal governo francese in seguito alla perdita della Mosella durante la guerra del 1870 , mirava a"  riparare una delle più grandi brecce della nostra rete a est  ","  rimettendo in comunicazione il confine belga con la Mosella. linea e, di conseguenza, […] ristabilire le nostre comunicazioni verso la Svizzera  ”, e infine“  mettere in comunicazione con il suo capoluogo il distretto di Briey  ”. Tuttavia, il Ministero della Guerra, considerando che questa linea, troppo vicina al confine prussiano, potrebbe nuocere alla sicurezza nazionale, il suo corso è stato modificato per rimuoverla.

Infine, fu costruito alla fine degli anni '70 dell'Ottocento ma non serve direttamente nessuno dei suddetti comuni, che comunque ricevevano diramazioni su questa linea o su altre sulla rete. Questa è la linea da Longuyon a Onville e Pagny-sur-Moselle .

Quest'ultima, che originariamente partiva da Conflans-Jarny , era chiamata la linea Valleroy-Moineville fino a Villerupt dopo che era stata realizzata una nuova sezione tra Valleroy e Jœuf - Homécourt poi Moyeuvre-Grange dove si collega alla linea dell'Alsazia. -Lorraine a Hagondange, tutto è attualmente raggruppato sotto il nome della linea da Saint-Hilaire-au-Temple a Hagondange .

Traccia

La linea è staccata dalla linea attuale da Saint-Hilaire-au-Temple a Hagondange a Valleroy-Moineville . Si scende quindi verso la valle Woigot che raggiunge a Moutiers dopo aver attraversato in trincee una collina. La natura ripida e tortuosa della valle richiede diversi ponti e un lungo tunnel a Briey . La linea prende quindi quota e raggiunge Audun-le-Roman , che era una stazione di confine durante l'occupazione tedesca dell'Alsazia-Lorena . Dopo Audun-le-Roman, continua a guadagnare quota, attraversa il viadotto di Serrouville e raggiunge la sua massima altitudine nei pressi di Tiercelet . Si scende quindi sul fianco della collina verso Villerupt-Micheville, attraversando Thil su un viadotto.

Su più di due chilometri e mezzo e con un dislivello significativo, il suo percorso corre molto stretto lungo la linea da Longwy a Villerupt-Micheville , nonostante la presenza di numerose strutture ingegneristiche.

La stazione di Villerupt è un capolinea delle due linee poste in quota; non c'è collegamento con le linee, gestite dalla AL che serviva l'altro lato del confine e il dislivello è superiore a 50 metri.

Deserto

Cinque miniere di ferro erano collegate al binario da Audun-le-Roman a Briey: Sancy (tra le stazioni di Sancy e Tucquegnieux), Anderny -Chevillon e Tucquegnieux (stazione di Tucquegnieux ), Saint-Pierremont (stazione di Mancieulles) Bettainvillers) e cinque miniere erano collegati alla linea Conflans-Jarny a Briey e Homécourt:  Moutiers (stazione Moutiers ), Homécourt (stazione Homécourt ), Auboué (stazione Auboué ), Jarny  (stazione Conflans-Jarny)),  Valleroy (stazione Valleroy-Moineville).

Cronologia

Dichiarazione di pubblica utilità

Concessione alla Compagnia Ferroviaria Orientale

Apertura

Elettrificazione

Chiusura al traffico passeggeri

Chiusura al traffico merci

Chiusura amministrativa

La linea è stata chiusa in sezioni:

Downgrade

Note e riferimenti

  1. André Gibert e José Banaudo, Forgotten Trains: Volume 1: L'Alsace-Lorraine - L'Est , Menton, Les Éditions du Cabri,diciannove ottantuno, 176  p. , p.  173
  2. Schontz, Felten and Gourlot 1999 , p.  168.
  3. "  legge, avendo per oggetto di dichiarare di pubblica utilità la creazione di nuove linee concesse alla società d'Oriente e di approvare un accordo concluso con questa società, di 17 giugno 1873 - Wikisource  " , su fr.wikisource .org (visitato il 19 dicembre 2016 )
  4. La linea da Valleroy a Briey e Villerupt si collega alla linea a Longwy con un'inversione a U a Villerupt.
  5. "  Villerupt-1988 wall of aubrives the old station and the open-cast mine of La Houtte  " , su Flickr (accesso 17 gennaio 2019 )
  6. "  The Transport Journal: rivista internazionale di ferrovie e navigazione  " , sulla Gallica ,13 gennaio 1912(visitato il 21 dicembre 2016 )
  7. articolo 1 della legge del 17 giugno 1873, avente per oggetto di dichiarare di pubblica utilità l'istituzione di nuove linee concesse alla società d'Oriente e di approvare una convenzione stipulata con questa società: "  È dichiarata di pubblica utilità [il istituzione della ferrovia] da un punto sul confine belga, da determinare dal governo, a un punto nella valle della Mosella, anch'esso da determinare dal governo, la compagnia orientale ha inteso, detto percorso che serve direttamente o per diramazione, le terre minerarie di Hussigny, Villerupt e la valle dell'Orne, così come le città di Briey e Thiaucourt.  "
  8. “  Gazzetta ufficiale della Repubblica francese. Leggi e decreti  " , sulla Gallica ,14 aprile 1900(visitato il 19 dicembre 2016 ) , p.  2386
  9. articolo 1 della legge del 12 aprile 1900, avente per oggetto di dichiarare di pubblica utilità, come interesse generale, l'istituzione della ferrovia da Briey a Villerupt e di approvare l'accordo provvisorio approvato, il 15 maggio 1899, tra il Ministro dei lavori pubblici e della Compagnia ferroviaria orientale: "  Viene dichiarato di pubblica utilità, come interesse generale, l'istituzione della ferrovia da Briey a Hussigny e Villerupt da o vicino ad Audun-le-Roman.  "
  10. André Gibert - José Banaudo, treni Forgotten: Volume 1: L'Alsace-Lorraine - L'Est , Menton, Éditions du Cabri,diciannove ottantuno, 176  p. , p.  83
  11. "Elettrificazione SNCF", "Le monophasé from origins to 1962", Le Train ,  special n . 41, gennaio 2005 ( ISSN  1267-5008 ) , p.  96
  12. Decreto del 16 Dicembre 1991 sul ridimensionamento e declassamento dei tratti di linea a seconda della rete ferroviaria nazionale gestita dalla Società Nazionale delle Ferrovie francesi ( leggere online )
  13. decreto del 22 febbraio 1991, relativo ridimensionamento e declassamento dei tratti di linea a seconda della rete ferroviaria nazionale gestita dalla Società Nazionale delle Ferrovie francesi ( leggere online )
  14. "  Chiusura del tratto di linea della rete ferroviaria nazionale tra pk 339.800 e 367.809 della vecchia linea n ° 220000 da Valleroy a Villerupt-Micheville  ", SNCF Réseau ,13 aprile 2016( leggi online , consultato il 18 dicembre 2016 )

Vedi anche

Bibliografia

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