Linea Beauvais fino a Gisors-Embranchement

Linea
Beauvais Gisors-Phylum
Immagine illustrativa della linea Beauvais a Gisors-Embranchement
La stazione Gisors , ex capolinea della linea
Nazione Francia
Città servite Beauvais , Auneuil e Gisors
Storico
La messa in produzione 1875
Chiusura 1939  - 1971
Rivenditore RFF  (dal 1997 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale 332.000
Lunghezza 31,8  km
Elettrificazione Non elettrificato
Pendenza massima 18  ‰
Numero di modi Single track
(precedentemente 2 da Beauvais a Rainvilliers)
Traffico
Proprietario RFF
Traffico Non azionato e parzialmente disattivato

La linea da Beauvais a Gisors-Embranchement è una linea ferroviaria a scartamento normale della rete ferroviaria francese . Collegava Beauvais a Gisors attraverso i dipartimenti dell'Oise e dell'Eure e le regioni della Piccardia e dell'Alta Normandia .

Costituisce la linea 332.000 della rete ferroviaria nazionale .

Storia

La tratta da Goincourt a Gisors è infatti un ramo della linea preesistente da Beauvais a Gournay - Ferrières , aperta aAgosto 1870. E 'stato concesso alla Compagnie des Chemin de Fer du Nord su28 marzo 1870da un accordo firmato tra il Consiglio Generale dell'Oise e la Società. È dichiarato di pubblica utilità, in quanto interesse locale, con decreto n6 giugno 1872chi approva il contratto di concessione. Con scarso interesse a gestire direttamente le ferrovie locali, la Compagnie du Nord retrocedette le linee dell'Oise alla Compagnie du Chemin de fer d'Orléans a Rouen nel 1873 . è aperto al traffico3 luglio 1875. L'anno successivo è stato recuperato dalla Compagnie des Chemins de Fer du Nord con l'accordo del16 novembre 1876Applicabile il 1 ° dicembre successivo. La linea è riclassificata nella rete di interesse generale da una legge in materia20 novembre 1883. Il27 ottobre 1886, l'accesso indipendente dalla linea Tréport è previsto a nord della stazione di Beauvais .

Nel 1900 , il servizio passeggeri era fornito da cinque omnibus, più altri cinque che collegavano Beauvais a Gournay - Ferrières, la tratta comune da Beauvais a Goincourt era di conseguenza servita da dieci treni al giorno e per direzione. La trazione è assicurata dal deposito di Beauvais, che impegna le locomotive 030 3.200, 040 4.000, 032T 3.021 / 3.075 e persino 023T Engerth, che vengono successivamente trasformate in 021 con tender separato 2.401 / 2.436. Il1 ° gennaio 1906, un collegamento diretto è aperto a Gisors verso la linea da Gisors-Embranchement a Pont-de-l'Arche , consentendo collegamenti con la valle della Senna .

Durante la prima guerra mondiale il traffico passeggeri fu limitato a due viaggi giornalieri andata e ritorno, mentre la linea fu realizzata a doppio binario per le esigenze dell'autorità militare, al fine di facilitare la circolazione dei treni verso la stazione di regolazione di Marissel, situata ad est di Beauvais, dietro il fronte Piccardia. Tuttavia, questo lavoro era ancora in corso quando fu firmato l'armistizio.

Durante il periodo tra le due guerre , il traffico passeggeri era costituito da tre treni omnibus da Beauvais a Gisors e ritorno, più un treno da Beauvais a La Bosse il sabato. La trazione è fornita da 230 3.000, 3.500 e 3.1600 (vecchi P8 prussiani), 040 4.100 e 4.300 (tipi prussiani G7.2 e G8.1), 140 4.1300 Baldwin ...6 marzo 1939, il servizio viene abolito per far posto al trasporto stradale.

Nel 1940, la stazione di Beauvais è stata gravemente danneggiata dai bombardamenti tedeschi, ma dal 1 ° di settembre, un treno misto circolare viene riavviato, a seguito di un corso di un modo di Gisors a Beauvais (Pont Saint-Jean) poi Gournay - Ferrières. Il6 ottobre 1940, il restauro del ponte Saint-Jean consente ai treni di accedere nuovamente alla stazione di Beauvais. Nella primavera del 1941 fu rimesso in circolazione un viaggio misto di andata e ritorno da Beauvais a Gisors. Il4 maggio 1942, il traffico passeggeri viene trasferito permanentemente sulla strada.

Il tratto da La Bosse a Trie-Château fu abbandonato dopo la guerra, poi declassato a 12 novembre 1954. Le due sezioni rimanenti vedono ancora circolare convogli di merci, trainate da locomotive 230-A, 040 D o 140 G , con queste ultime aventi carichi ammissibili da 410 a 1170 tonnellate a seconda della pendenza delle sezioni prese. Nel 1958, la trazione a vapore lasciò il posto alla trazione diesel, utilizzando BB 63000 .

Questo traffico sui tratti da Trie-Château a Gisors e da Auneuil a La Bosse cessa 1 ° febbraio 1971e alla fine vengono declassati 23 luglio 1973, mentre quest'ultimo tratto è stato disidratato nel 1980. Negli anni '80 , gli stabilimenti della zona industriale di Auneuil prevedevano un certo traffico di merci sul restante tratto di linea: piastrellatura, fabbrica di piastrellatura, imballaggi e cartongesso, ecc. Il15 aprile 2010, il consiglio di amministrazione di Réseau Ferré de France decide di chiudere la tratta da Rainvillers ad Auneuil a tutto il traffico (cioè da PK 6.290 a PK 12.300). Poi inFebbraio 2013, è il turno di chiudere anche il tratto da Beauvais a Rainvillers (PK 1.848 a PK 6.290), ponendo fine a tutto il traffico ferroviario dell'intera linea.

Traccia

La linea è nata a Beauvais, capitale del dipartimento dell'Oise. Si disconnette dalla linea Épinay - Villetaneuse a Tréport - Mers a circa un chilometro dalla stazione di Beauvais e si dirige a sud-ovest verso la stazione di Mont-Guillain, poco dopo Goincourt . Qui la linea da Goincourt a Gournay - Ferrières è interrotta . La linea di Gisors prosegue con una rampa di 15 per miglio fino ad Auneuil, quindi di 18 ‰ per attraversare la scarpata del Vexin francese . Si imbocca quindi il tunnel Croquet lungo 1098 m, uno dei più lunghi della rete nord, dove la rampa scende a 12 ‰. Si scende quindi su un pendio di 15 ‰, seguendo in lontananza la valle dell'Aunette. Arrivati ​​a Trie-Château, il percorso segue in basso e ad una certa distanza quello della linea Saint-Denis-Dieppe , prima di raggiungerla all'ingresso della stazione di Gisors-Embranchement . Poco prima, un incrocio diretto lo collega con la linea da Gisors-Embranchement a Pont-de-l'Arche .

Resti

Nel tratto da La Bosse a Trie-Château, abbandonato negli anni Cinquanta , la piattaforma è quasi del tutto scomparsa, solo poche siepi e gli edifici di ex aree di sosta o passaggi a livello ricordano ancora l'esistenza della vecchia linea. Tra Gisors e Trie-Château, alcune parti rimanenti della piattaforma sono ancora riconoscibili. Da Auneuil a La Bosse, accanto ai resti di ponti nel bosco, il vestigio più suggestivo è il tunnel del Croquet, ancora esistente e percorribile a piedi negli anni 2010. Infine, da Beauvais ad Auneuil, la linea è ancora in atto con il suo traccia e segnaletica all'inizio degli anni 2010, ma è completamente abbandonato, la piattaforma è stata interrotta anche da alcuni incroci stradali e all'interno dei confini dello stabilimento di Lafarge d'Auneuil.

Note e riferimenti

  1. Libro: Reinhard Douté, I 400 profili delle linee passeggeri della rete ferroviaria francese , pubblicato da La Vie du Rail nell'agosto 2011, ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , volume 1, pagina 124.
  2. "  N ° 1576 - Decreto che dichiara di pubblica utilità l'istituzione di varie ferrovie di interesse locale nel dipartimento dell'Oise: 6 giugno 1872  ", Bollettino delle leggi della Repubblica francese , Parigi, Imprimerie Nationale, xII, vol.  5, n o  115,1872, p.  678-679 ( leggi in linea ).
  3. "  N ° 14214 - Legge che approva la convenzione approvata il 5 giugno 1883, tra il Ministro dei lavori pubblici e la Compagnia delle Ferrovie del Nord: 20 novembre 1883  ", Bulletin des lois de la République Française , Parigi, Imprimerie National, xII, vol.  28, n o  834,1884, p.  333-339 ( leggi in linea ).
  4. José Banaudo, Forgotten Trains - Volume 4: The State, the North, the Belts , p.  143
  5. José Banaudo, treni dimenticate - Volume 4: lo Stato, il Nord, le cinture , p.  144
  6. José Banaudo, Forgotten Trains - Volume 4: The State, the North, the Belts , p.  145
  7. [PDF] Bollettino Ufficiale degli Atti della Rete Ferroviaria Francese - BO n ° 40 del 12 maggio 2010
  8. Bollettino ufficiale RFF, n ° 70 bis, 20 febbraio 2013.
  9. "Auneuil / Saint Léger-en-Bray: Disaccordo sulla linea ferroviaria" in L'Observateur de Beauvais , articolo del 16 maggio 2009

Vedi anche

Bibliografia

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