Linea marrone della metropolitana di Chicago

Storia
Chicago Brown Line


Rete	Metropolitana di Chicago
Capolinea	Kimball - Belmont / Loop
Comuni serviti	Chicago
Apertura	18 maggio 1907
Ultima estensione	14 dicembre 1907
Operatore	Autorità di transito di Chicago
Infrastruttura
Guida (sistema)	Driver (manuale)
Operazione
Equipaggiamento utilizzato	3200
Deposito domestico	Kimball
Punti di arresto	27
Lunghezza	18,3 km
Frequenza ( media all'anno)	ca. 90.000 / giorno

La Chicago Metro Brown Line (precedentemente chiamata Ravenswood Line ) è la terza linea più trafficata della rete (dopo le linee rossa e blu ). Si estende per 18,3 km dalla stazione di Kimball nella zona di Albany Park (nel nord-ovest della città) alla zona di Loop (nel centro di Chicago ). La linea marrone ha 27 stazioni (18 escluso il Loop ).

La linea marrone è aperta dalle 5:00 alle 12:30 dal lunedì al sabato e dalle 6:00 alle 24:00 la domenica. Dal lunedì al sabato dalle 4:00 alle 5:00 e dalle 12:30 alle 2:30 e la domenica dalle 6:00 alle 7:00 e dalle 24:00 all'1: 00, è previsto un servizio navetta dal terminal di North Kimball a Belmont stazione dove i passeggeri possono utilizzare la linea rossa, attiva 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

Prima del 1993 e della grande riorganizzazione della rete e della differenziazione dei colori delle linee "L" , la linea marrone era conosciuta come la linea Ravenswood e la quarta tra Kimball e Belmont era soprannominata Ravenswood Shuttle . Molti utenti si riferiscono ancora oggi a questi soprannomi.

Storico

La linea Ravenswood è stata aperta18 maggio 1907dalla Northwestern Elevated Railroad Company tra il Loop e l'incrocio tra Leland Avenue e Lincoln Square . La linea è stata completata fino a quando Kimball su14 dicembre 1907e poiché la linea marrone rimane praticamente invariata. Il capolinea Kimball è stato ricostruito contemporaneamente al viadotto sul braccio nord del fiume Chicago nel 1970, mentre la stazione Merchandise Mart è stata completamente ricostruita nel 1980 .

Il 20 febbraio 2006, la Chicago Transit Authority (CTA) ha avviato i lavori per aumentare la capacità delle stazioni della linea marrone al fine di ospitare convogli da 8 carrozze ma anche per ammodernare la sua infrastruttura e rendere tutte le sue stazioni accessibili alle persone con disabilità.

Prima del progetto, alcune stazioni potevano ospitare solo convogli a sei carrozze e solo Kimball e Merchandise Mart erano accessibili alle persone con disabilità . Inoltre, essendo Merchandise Mart la stazione più recente della linea, non è stata interessata da questo lavoro poiché il necessario era stato fatto nel 1980 .

Il 16 agosto 2006, il CTA ha inaugurato ufficialmente le prime due nuove stazioni, Rockwell e Kedzie . La stazione di Wellington , che prima dei lavori aveva un traffico di 2.700 passeggeri al giorno, è stata riaperta il30 luglio 2009 dopo 16 mesi dalla chiusura.

Il progetto complessivo da 530 milioni di dollari è stato completato il 31 dicembre 2009con il completamento delle stazioni Belmont e Fullerton e la messa in servizio dei loro ascensori.

Il suo itinerario

La linea marrone "L" va da nord-ovest di Chicago al centro città utilizzando il Ravenswood Branch , la North Side Main Line e il loop .

Ramo di Ravenswood

Dal terminal nord-ovest di Kimball , la linea Brown corre a sud su un terrapieno tra Leland Avenue e Rockwell Eastwood Avenue , prima di salire su un cavalcavia per il resto del suo percorso.

Dopo la stazione di Damen , la linea marrone gira a sud parallela ai binari Metra fino alla stazione di Addison prima di svoltare di nuovo a est verso Sheffield Avenue e unirsi alla North Side Main Line nell'area vicino a Lakeview .

Linea principale del lato nord

Dalla stazione di Belmont , la linea marrone corre verso sud e condivide i suoi binari con la linea rossa fino alla stazione di Fullerton . La linea viola utilizza gli stessi binari della linea marrone ma solo nei giorni feriali durante le ore di punta. La linea marrone utilizza i binari esterni e si ferma alle stazioni di Wellington e Diversey mentre la linea rossa corre espressa sui binari centrali e non serve queste stazioni.

Dopo Fullerton, la linea marrone gira a est lungo il viadotto tortuoso attraverso il distretto di Lincoln Park sul lato nord di Chicago per raggiungere Franklin dove serve le trafficate stazioni di Chicago e in particolare il Merchandise Mart prima di unirsi al Loop .

Il ciclo

La linea marrone entra nel Loop a Lake Street e percorre la corsia esterna in senso antiorario partendo dalla stazione di Washington / Wells e terminando alla stazione di Clark / Lake prima di tornare a Kimball .

Remi usati

Attualmente, la linea marrone viene utilizzata con i convogli Morrison-Knudsen tipo 3200 consegnati tra il 1992 e il 1994 .

Da 30 marzo 2008, il CTA sta approfittando dei lavori di ampliamento delle stazioni della linea marrone per utilizzare treni a 8 treni nelle ore di punta per 6 auto nelle ore non di punta e 4 auto nei fine settimana.

Nel 2010 con la consegna dei convogli Bombardier , i 3200 convogli verranno riassegnati ad un'altra linea per poter utilizzare la nuova serie 5500 sulla linea marrone.

Riga nel tratto tra Rockwell e Western
Esci dal Loop nord con la torre 18 sulla sinistra
Stazione di Rockwell
Rema per Kimball a State / Lake
Mappa della Northwestern Elevated Railroad nel 1913 dove possiamo vedere che la linea marrone non è cambiata.

Vedi anche

Note e riferimenti

http://www.chicago-l.org/maps/track/Brown-Ravenswood.jpg
(in) " Notizie / articoli informativi - CTA " su CTA (accesso 17 ottobre 2020 ) .
http://www.chicago-l.org/operations/lines/brown.html
http://www.ctabrownline.com/capacity.html
(in) " Notizie / articoli informativi - CTA " su CTA (accesso 17 ottobre 2020 ) .
http://www.ctabrownline.com/
http://www.ctabrownline.com/belmont.html
http://www.ctabrownline.com/fullerton.html
http://www.chicago-l.org/operations/lines/ravenswood.html
http://www.chicago-l.org/operations/lines/northmain-brown.html
http://www.chicago-l.org/operations/lines/loop.html