Orbe - Linea secondaria a scartamento normale di Chavornay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linea da Orbe a Chavornay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nazione | svizzero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Città servite | Orbe , Chavornay | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La messa in produzione | 1894 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | 1894 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caratteristiche tecniche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza | 3.898 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spaziatura | standard (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | 750 V continui | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendenza massima | 30 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero di modi | corsia singola |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Segnaletica | luminoso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traffico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietario |
UO (1894-1992) OC (1993-2006) Travys (dal 2007) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatore / i |
OC (1894-2002) Travys (dal 2002) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traffico | Merci, viaggiatori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La linea Orbe - Chavornay (OC) è una linea ferroviaria lunga 3,9 km , a scartamento normale a binario unico, che collega la stazione di Orbe a Chavornay ( Svizzera ). Ha la particolarità di essere la prima linea ferroviaria a scartamento normale ad essere elettrificata in Svizzera .
Il 1 ° ° gennaio 2007, la società si fonde con la società TRAVYS .
Nel 1855 , la linea Morges - Yverdon-les-Bains passava a 3 km da Orbe. Nel 1870 , il Daillens - linea Vallorbe passò dotato di 3 km a da Orbe. Il desiderio di collegare la città di Orbe alla grande rete ferroviaria ha fatto la sua idea e il7 dicembre 1888è stato formato un comitato di iniziativa per creare una società che gestisce una linea ferroviaria che collega Orbe a Chavornay. Il10 ottobre 1890, viene rilasciata la concessione per la gestione della tratta Orbe - Chavornay e viene fondata la società per azioni degli stabilimenti Orbe , che gestirà la linea26 aprile 1891. Poi inizia il lavoro29 maggio 1892 e il 17 aprile 1894la linea viene messa in servizio. Questo è chiamato il 1 ° linea ferroviaria a scartamento normale essere elettrificata in Svizzera .
Il progetto di costruzione è stato affidato dalla società degli stabilimenti Orbe all'ingegner Louis Deluz, che da solo assicura l'intero progetto che consiste sia nella realizzazione di una linea ferroviaria che di centrali idroelettriche per la fornitura di energia elettrica alla città e alla linea. Si è deciso, infatti, che la linea sarebbe stata, sin dal suo inizio, completamente elettrificata al fine di ridurre i costi di esercizio rispetto all'utilizzo di locomotive a vapore.
La terza revisione del progetto di Louis Deluz è stata approvata il 27 gennaio 1891 e una volta che il capitale della società sarà interamente sottoscritto 1 ° giugno 1891, i lavori possono iniziare. Nel 1892 furono assegnati i vari mandati. Riserve e blocchi stradali sono assegnati a Ulysse Perrin per un importo di CHF 58.025.00 . Le installazioni idrauliche, comprendenti due turbine, una delle quali è Kaplan, vanno all'azienda di Jakob Rieter per CHF 28'820.00 . I generatori così come la catenaria sono affidati all'azienda elettrica industriale di Ginevra per 59.630,00 CHF . Gli impalcati metallici per i cinque ponti della linea vengono assegnati a Louis Fatio per CHF 19.131,60, mentre le strutture ingegneristiche , muratura e terrapieni vanno a Mm. Chatelet e Meunier per CHF 74.465,50 . I binari sono forniti da Fritz Marti per CHF 72.806.00 e sono posati da Francis Imhof che fornisce anche la zavorra , il tutto per CHF 23.765.00 . L' azienda industriale di Neuhausen , nel frattempo, fornisce due auto e un furgone per uso generale per CHF 18'895.00 . La costruzione della stazione Orbe viene assegnata a diverse società locali per CHF 16 279,91 .
I lavori terminarono nel 1894, e dopo aver ricevuto il 16 aprile 1894da Berna l'autorizzazione a viaggiare sulla linea, il giorno successivo la linea entra in servizio, senza inaugurazione. In tutti i lavori di costruzione delle centrali elettriche e della linea sarà costato 791 952,54 CHF così distribuiti:
Oggetto | Costo in franchi |
---|---|
Acquisto di terreno | 44.306.60 |
Lavori in terra, muratura | 137.489.57 |
Ponti in metallo | 40.371.05 |
Traccia | 115.689.90 |
Edifici (eccetto quelli delle turbine) | 22 746.65 |
Installazione elettrica | 113.416,30 |
Materiale rotabile | 27 331.55 |
Tutti gli impianti idroelettrici | 127 957.31 |
Nel 1994, un rifugio per i viaggiatori è stato costruito alla stazione di Chavornay e una stanza alla stazione di Les Granges per ospitare future installazioni di sicurezza. Due anni dopo, nel 1996, la piattaforma utilizzata per il carico e lo scarico delle merci alla stazione di Orbe è stata demolita per fornire una migliore qualità del servizio con le reti di autobus. Inoltre, nel 1997, la costruzione di uno stand sulla facciata nord della stazione per i viaggiatori che prendono autobus.
Nel 1998, parte degli impianti di sicurezza della linea sono stati messi in servizio.
Nel 2002 viene avviata una nuova fabbrica di connessione Nespresso di Nestlé .
Nel 2003, il ponte metallico Théleyres situato nella grande curva tra lo scalo di Saint-Éloi e la stazione di Granges è stato sostituito da un ponte in cemento per ampliare la strada cantonale che porta a Orny .
Per quanto riguarda gli impianti per il traffico merci, nel 2004 sono stati ricostruiti i binari che portano a PESA I e nello stesso anno la società ha realizzato le filiali di PESA II e TERCO. Anche il15 aprile 2005, viene ufficialmente inaugurato il collegamento con TERCO alla presenza del consigliere federale Moritz Leuenberger .
Dal 2007 al 2009 il deposito-officina di Orbe è stato rinnovato e ampliato.
Alla fine degli anni 2000 è stata formulata per la prima volta la possibilità di far arrivare la linea Orbe - Chavornay direttamente sul binario 1 della stazione di Chavornay per sbloccare il binario che attraversa la rue de l'Industrie che subisce anche molte movimenti sia ferroviari che stradali. Inoltre, il passaggio a livello incustodito è spesso teatro di incidenti e se ne prevede la rimozione. Questo progetto alla fine non è stato realizzato e il passaggio a livello è stato dotato di barriere e segnali di avvertimento. La sua inaugurazione avviene il8 febbraio 2012. Tuttavia, nell'ambito del progetto svizzero di finanziamento e sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria, si prevede di apportare queste modifiche per consentire collegamenti diretti tra la stazione di Losanna e la stazione di Orbe . È tuttavia necessario ri-elettrificare la linea in corrente alternata con una tensione monofase di 15 kV a 16,7 Hz .
Nel 2014 la linea ha trasportato una media di 1.200 passeggeri al giorno e 400.000 tonnellate di merci.
Di domenica 8 settembre 2019, una grande festa si svolge alla stazione di Orbe per commemorare i 125 anni della linea.
Lunga 3.898 m , con una pendenza massima di 30 ‰ , la linea, a scartamento normale , comprende anche 2.227 m di binari di commutazione secondari e 5.133 m di binari di collegamento industriale privato. La linea dispone di 5 ponti per una lunghezza totale di 86 m , il più lungo dei quali è di 36,8 m . È alimentato da una sorgente CC con una tensione di 600 V all'origine che, successivamente, è stata portata a 750 V .
La linea parte dalla stazione di Orbe situata ad un'altitudine di 470 m . Da lì, segue un percorso di 450 m in leggera pendenza fino alla fermata Saint-Éloi , a 461,2 m di altitudine. La linea segue un breve tunnel di 9 m che passa sotto il Grand Pont prima di attraversare l' Orbe su un ponte lungo 36,8 m , il più lungo della linea. Da lì, la linea attraversa la strada per Saint-Éloi, quindi inizia una grande curva in pendenza di 30 ‰ che la porta 1 km oltre alla stazione di Les Granges (Orbe) situata a 445 m di altitudine. Al centro di questa curva, la linea passa su un ponte lungo 8 m sopra la strada cantonale. Diverse filiali partono dalla stazione di Les Granges, compresa quella della fabbrica Nestlé. Per quanto riguarda la linea, continua il suo corso quasi pianeggiante in fondo alla piana dell'Orbe con una pendenza massima di 5 ‰. Dopo aver lasciato Orbe, la linea passa successivamente su tre ponti che attraversano rispettivamente il Nozon , il Talent e il canale Entreroches . Le lunghezze sono 11 m , 21 me 7 m . La linea passa davanti al TERCO e alla PESA e attraversa la rue de l'Industrie un passaggio a livello sorvegliato che è stato inaugurato solo il8 febbraio 2012prima di arrivare alla stazione di Chavornay dove è completata l'elettrificazione della linea ma il binario è collegato alla linea CFF di Pied-du-Jura .
Locomotiva Ee 2/2 2 (Ee 927602) alla stazione di Orbe
Semovente Be 2/2 14 (Be 557 614) a Les Granges (Orbe) , 2003
Carrozza ristorante Br 26 a Orbe, 2003
Halte de Saint-Éloi , 2003
Fe 2/2 32 alla stazione di Orbe, 2009
Propulsione BDe 4/4 e 15 automobilista Bt 51 in livrea Travys nella stazione di Chavornay .
: documento utilizzato come fonte per questo articolo.