Linea T2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un treno al capolinea Le Boulon a Vieux-Condé . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rete | Tram di Valenciennes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Capolinea | Università Le Boulon Clemenceau (dal lunedì al sabato) (domenica e giorni festivi) |
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Storia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura | 24 febbraio 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatore | CTVH ( RATP Dev ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruttura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Guida (sistema) | Driver | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operazione | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Equipaggiamento utilizzato | Alstom Citadis 302 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Deposito domestico | Saint-Waast | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punti di arresto | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza | 29,7 km al km termine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Giorni di funzionamento | Quotidiano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Righe correlate | T1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La linea T2 del tram Valenciennes , originariamente chiamata linea B è una linea che collega Old Conde presso l'Università di Valenciennes a Famars comune nel servire Valenciennes con un nucleo comune con la linea T1. Infine, la linea doveva collegare il municipio di Vieux-Condé alla stazione Blanc-Misseron a Crespin , vicino al confine tra Belgio e Francia , attraverso il centro della città di Valenciennes . Il 25 maggio 2013 è stato annunciato che il tratto tra Place Poterne de Valenciennes e Crespin sarebbe stato realizzato da un autobus sito dedicato e in novembre il tratto previsto a Valenciennes sarebbe stato cancellato.
Ad Anzin, il ponte Bleuse Borne, vicino alla vecchia fossa con lo stesso nome , è stato demolito per essere sostituito da un ponte più ampio. È stato chiuso al traffico il 20 agosto 2012 ed è stato demolito a novembre.
A metà agosto 2012, Philippe Roulet, responsabile della sicurezza e dei lavori presso Siturv, indica che il ritardo di otto mesi sarà ridotto di due o tre mesi. Ciò è in parte dovuto a cinque settimane di maltempo e al tempo perso con RFF per trovare un accordo per chiudere il traffico ai treni per distruggere il ponte Bleuse Borne. I siti si moltiplicano per sopperire al ritardo, passando da due a quattro. A Bruay-sur-l'Escaut, a seconda del settore, la posa delle rotaie è stata completata tra febbraio e aprile 2013. La posa delle rotaie tra Condé-sur-l'Escaut ed Escautpont è avvenuta nell'agosto 2012. Da febbraio 2012 ad aprile 2013, i binari sono stati posati in due settori: quello della Croix d'Anzin alla stazione Paul-Bert a Bruay-sur-l'Escaut, e in Vieux-Condé e Condé-sur-The Scheldt.
Eseguite le strade e la posa dei binari, sono rimaste cinque fasi molto meno visibili: l'installazione delle linee aeree di contatto , e dei pali, fasi previste per la fine di gennaio, poi dei cavi di potenza, le stazioni , i locali tecnici e gli edifici di segnalamento e, infine, biglietteria e informazione.
Le prime prove a secco sono avvenute dal 15 ottobre 2013. La linea è stata inaugurata il 13 dicembre 2013, la messa in esercizio commerciale è stata posticipata al 24 febbraio 2014, dopo due mesi di prove a secco.
Il tratto tra Place du Marché aux Herbes e Place PoterneIl tratto tra Place du Marché aux Herbes e Place Poterne doveva essere inizialmente costruito in un secondo momento, contemporaneamente alla fase IV, verso Crespin, ma nel febbraio 2012 si è deciso di includere questo breve tratto nella fase III, al fine di completare il lavorare più rapidamente a Valenciennes e per servire un'area altamente popolata e strategica, Place Poterne, vicino all'Università di Tertiales, ai college Eisen e Watteau e alle scuole superiori di La Sagesse, Notre-Dame e Watteau. L'altro vantaggio è che gli autobus non dovranno più entrare nel centro della città di Valenciennes. Francis Decourrière indica che parallelamente a questa operazione saranno addebitabili 1.500 posti auto situati sui boulevard Saly, Carpeaux, Watteau, Pater ed Eisen. Quindi, gli automobilisti prenderanno il tram.
Questa sezione sarà composta da tre stazioni, due delle quali saranno a doppio binario. La rue de Mons è utilizzata com'era anche dalla vecchia rete . Il lavoro è anche un'opportunità per rinnovare tutte le reti in questo settore.
Questa sezione è stata cancellata nel novembre 2013.
Inizialmente, la fase IV doveva consistere nella diramazione a Crespin, ma nel febbraio 2012 è stato deciso di incorporare le stazioni di Place du Marché aux Herbes, Rue de Mons e Place Poterne nella fase III. Inoltre, da quella data, la fase IV inizia a Place Poterne, a Valenciennes, vicino a Saint-Saulve , e termina a Crespin .
Il percorso segue la strada da Valenciennes a Mons nel territorio di Saint-Saulve. All'ingresso di Onnaing , va verso nord per poi seguire la linea da Douai a Blanc-Misseron fino alla stazione Blanc-Misseron a Crespin, per sei chilometri. In questo senso è più o meno un tram-treno . La linea A ha anche un tratto ferroviario di 7.200 metri, che sostituisce la vecchia linea da Somain a Péruwelz . Questo progetto ha subito qualche ritardo dal suo lancio. Il 25 maggio 2013, è stato annunciato che questa sezione sarà realizzata per un autobus sul proprio sito, per l'inizio dei lavori nella primavera del 2014 e la messa in servizio nel 2015, senza dubbio a causa di Cécile Gallez , sindaco di Saint-Saulve .
La Fase III, ovvero l'estensione alla Vieux-Condé, è stata riconosciuta di pubblica utilità dalla sottoprefettura nel luglio 2011. I lavori potrebbero iniziare immediatamente. Il costo della fase III è stimato in 103 milioni di euro, quello della fase IV in 52 milioni di euro, per un totale di 155 milioni di euro sull'intera linea B come originariamente previsto, da Vieux-Condé a Quiévrechain via Valenciennes. Il contributo finanziario dello Stato è di 25,3 milioni di euro a titolo dell'Agenzia per il finanziamento delle infrastrutture di trasporto e di 21 milioni di euro a titolo del contratto di piano Stato-Regione.
Il primo comune ad essere interamente attraversato dai binari è Escautpont, il primo binario è stato installato lì il 15 maggio 2012.
È stabilito che a novembre 2012 l'avanzamento dei lavori della filiale verso Vieux-Condé è in linea con il programma provvisorio. Alla fine del mese precedente era stata superata la soglia di avanzamento della metà dei lavori.
Scoperta di catiche ad AnzinDelle catiche sono state scoperte ad Anzin nell'estate del 2012, il che ha causato un ritardo di due mesi e mezzo nei lavori. In generale, i giornali sono più interessati alle lamentele dei residenti che allo stato di avanzamento dei lavori.
Demolizione del ponte Bleuse BorneIl ponte Bleuse Borne è stato costruito nel 1925, vicino alla fossa con lo stesso nome . Pesa 2.600 tonnellate. Questo essendo indossato dal tempo, per permettere il passaggio della linea B, è stato distrutto pezzo per pezzo il primo fine settimana delnovembre 2012. Un nuovo ponte sarà ricostruito e aperto al traffico nel maggio 2013. Réseau Ferré de France concede a Siturv settantadue ore per demolire il ponte, il traffico TER sulle linee da Douai a Blanc-Misseron e da Fives a Hirson sarà interrotto . Questo sito costa 3.500.000 € di cui 600.000 € per la distruzione del ponte, i cui lavori preparatori iniziano effettivamente il 20 agosto 2012, con la chiusura del ponte al traffico. Il lavoro è andato avanti senza problemi.
La linea T2 del tram Valenciennes prende le seguenti sezioni:
Altri potrebbero essere creati:
Se tutto fosse fatto, la linea T2, all'epoca ancora chiamata B, avrebbe alla fine tre terminali principali, un altro scomparirebbe con l'entrata in servizio della fase IV:
Il percorso della linea è comune con quello della linea 1 tra l'Università e Pont Jacob. La linea segue poi dalla Croix d'Anzin la strada da Valenciennes a Condé-sur-l'Escaut attraverso i comuni di Anzin , Bruay-sur-l'Escaut , Escautpont , Fresnes-sur-Escaut e Condé-sur-The Schelda . La linea attraversa quindi la città di Condé-sur-l'Escaut dall'esterno della città e poi prosegue su Avenue de la Liberté e Route de Bonsecours. Dopo la fermata Hameau de Macou, la linea va al Lycée du Pays de Condé e il suo capolinea a Boulon.
Nel tratto compreso tra la Croix d'Anzin e il capolinea di Boulon, la linea è costituita principalmente da un binario unico su un sito speciale , con eviti che consentono l'attraversamento dei treni. Ha anche alcune sezioni nel sito comune e nel sito indipendente .
Tipi di siti utilizzati (state 24 febbraio 2014)
I dati percentuali sono espressi come percentuale del ramo o della riga.
Sito banale | Sito misto | Sito speciale | Sito indipendente | Totale | |
---|---|---|---|---|---|
Di cui
corsia singola |
0,00 km
0,00% |
0,00 km
0,00% |
8.93 km
40,98% |
2,77 km
12,73% |
11.70 km
53,71% |
Di cui
doppio binario |
0,83 km
3,80% |
0,15 km
0,67% |
6.28 km
28,82% |
2.83 km
13,00% |
10.09 km
46,29% |
Totale | 0,83 km
3,80% |
0,15 km
0,67% |
15.21 km
69,80% |
5.61 km
25,73% |
21.79 km
100,00% |
Di cui nucleo comune
Sito banale | Sito misto | Sito speciale | Sito indipendente | Totale | |
---|---|---|---|---|---|
Di cui
corsia singola |
0,00 km
0,00% |
0,00 km
0,00% |
0,00 km
0,00% |
0,00 km
0,00% |
0,00 km
0,00% |
Di cui
doppio binario |
0,00 km
0,00% |
0,00 km
0,00% |
4.02 km
59,14% |
2,78 km
40,86% |
6.79 km
100,00% |
Totale | 0,00 km
0,00% |
0,00 km
0,00% |
4.02 km
59,14% |
2,78 km
40,86% |
6.79 km
100,00% |
Compresa la filiale di Condé
Sito banale | Sito misto | Sito speciale | Sito indipendente | Totale | |
---|---|---|---|---|---|
Di cui
corsia singola |
0,00 km
0,00% |
0,00 km
0,00% |
8.93 km
59,54% |
2,77 km
18,50% |
11.70 km
78,04% |
Di cui
doppio binario |
0,83 km
5,53% |
0,15 km
0,97% |
2.26 km
15,08% |
0,06 km
0,39% |
3.29 km
21,96% |
Totale | 0,83 km
5,53% |
0,15 km
0,97% |
11.19 km
74,62% |
2.83 km
18,88% |
15.00 km
100,00% |
La linea T2 del tram di Valenciennes serve le seguenti stazioni a partire dal 5 novembre 2018:
Stazioni | Lat / Long | Comuni serviti | Corrispondenza | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Clemenceau | 50 ° 21 ′ 39 ″ N, 3 ° 31 ′ 13 ″ E | Valenciennes | T1 | ||
• | Stazione | 50 ° 21 ′ 50 ″ N, 3 ° 31 ′ 05 ″ E | Valenciennes | TER Nord-Passo di Calais TGV , T1 1 5 6 30 S1 100 Express 103 131 401 403 450 | ||
• | Jacob Bridge | 50 ° 21 ′ 57 ″ N, 3 ° 30 ′ 51 ″ E | Valenciennes | T1 | ||
• | André Parent | 50 ° 22 ′ 10 ″ N, 3 ° 30 ′ 45 ″ E | Anzin / Valenciennes | |||
• | Centro congressi | 50 ° 22 ′ 29 ″ N, 3 ° 30 ′ 59 ″ E | Anzin | 2 | ||
• | Les Terrils d'Anzin | 50 ° 22 ′ 48 ″ N, 3 ° 31 ′ 14 ″ E | Anzin | |||
• | Bleuse Borne | 50 ° 23 ′ 02 ″ N, 3 ° 31 ′ 25 ″ E | Anzin | |||
• | Bruay Bridge | 50 ° 23 ′ 18 ″ N, 3 ° 31 ′ 37 ″ E | Bruay-sur-l'Escaut | |||
• | Vicoli | 50 ° 23 ′ 30 ″ N, 3 ° 31 ′ 54 ″ E | Bruay-sur-l'Escaut | |||
• | Bruay Place | 50 ° 23 ′ 49 ″ N, 3 ° 32 ′ 19 ″ E | Bruay-sur-l'Escaut | S1 S2 | ||
• | Albero da frutta | 50 ° 24 ′ 07 ″ N, 3 ° 32 ′ 44 ″ E | Bruay-sur-l'Escaut | |||
• | Gli Hauts Champs | 50 ° 24 ′ 19 ″ N, 3 ° 33 ′ 01 ″ E | Bruay-sur-l'Escaut | |||
• | Thiers | 50 ° 24 ′ 32 ″ N, 3 ° 33 ′ 18 ″ E | Bruay-sur-l'Escaut | |||
• | Brunehaut | 50 ° 24 ′ 49 ″ N, 3 ° 33 ′ 31 ″ E | Escautpont | |||
• | Sala polivalente | 50 ° 25 ′ 08 ″ N, 3 ° 33 ′ 31 ″ E | Escautpont | |||
• | Escautpont Place | 50 ° 25 ′ 25 ″ N, 3 ° 33 ′ 47 ″ E | Escautpont | |||
• | Municipio di Fresnes | 50 ° 25 ′ 58 ″ N, 3 ° 34 ′ 44 ″ E | Fresnes-sur-Escaut | 6 | ||
• | Carnot | 50 ° 26 ′ 10 ″ N, 3 ° 34 ′ 58 ″ E | Fresnes-sur-Escaut | |||
• | Municipio di Condé | 50 ° 26 ′ 52 ″ N, 3 ° 35 ′ 41 ″ E | Condé-sur-l'Escaut | |||
• | Tornello | 50 ° 27 ′ 11 ″ N, 3 ° 35 ′ 21 ″ E | Condé-sur-l'Escaut | |||
• | Frazione di Macou | 50 ° 27 ′ 39 ″ N, 3 ° 35 ′ 37 ″ E | Condé-sur-l'Escaut | 14 | ||
• | Liceo Pays de Condé | 50 ° 27 ′ 39 ″ N, 3 ° 34 ′ 58 ″ E | Condé-sur-l'Escaut | 109 133 | ||
■ | Bullone | 50 ° 27 ′ 28 ″ N, 3 ° 34 ′ 30 ″ E | Old Condé | 14 109 |
Per quanto riguarda la linea T1, la tensione di alimentazione è di 750 volt in corrente continua. L'energia viene distribuita lungo la linea dalla linea aerea di contatto . Il pantografo che scorre lungo il LAC raccoglie l'energia per fornire la trazione.
La linea è gestita a vista, la segnaletica stradale è integrata da una specifica segnaletica per i limiti di velocità e la gestione prioritaria del tram agli incroci. Tratte in single track sono sottoposte ad una guida con cantonment e dispositivo di arresto automatico dei treni (DAAT) per il controllo di attraversamento dei segnali.
Le circolazioni sono effettuate da Citadis 302 . I treni della linea T2 sono immagazzinati come quelli della linea T1 nel deposito di Saint-Waast, costruito lungo la prima linea tra Anzin Hôtel de Ville e le stazioni di Saint-Waast.
La linea T2 del tram di Valenciennes, proprio come la linea T1 e le linee di autobus della rete Transvilles , è gestita sotto l'autorità del Syndicat intercomunale per la mobilità e l'organizzazione urbana di Valenciennois (SIMOUV) nell'ambito di una delegazione di servizio pubblico ( DSP). Da1 ° ° gennaio il 2015, SIMOUV ha affidato il DSP a RATP Dev e alla sua controllata Compagnie des Transports du Valenciennois et du Hainaut (CTVH), fino alla fine del 2022. RATP Dev è subentrato a Transdev, responsabile della rete dal 2010 alla fine del 2014 .
Dal 5 novembre 2018, una nuova linea di autobus T2Bus parallela alla linea T2 supporta la tramvia nelle ore di punta per garantire una frequenza di 12 minuti. Durante l'estate e le ore non di punta questa frequenza scende a 24 minuti, effettuati in tram.
Secondo gli ultimi orari del 5 novembre 2018, il tempo medio di percorrenza tra le stazioni di Clemenceau e Le Boulon è di 51 minuti.
In precedenza, il sistema di biglietteria era costituito da smart card "Transcarte" per utenti regolari e biglietti magnetici in cartone per utenti occasionali.
Dal 9 luglio 2018, Transvilles ha adottato la carta Pass Pass , una carta utilizzata da diverse aziende di trasporto pubblico nella regione, in particolare il TER Hauts-de-France, Transvilles ...
Pertanto, gli utenti regolari devono avere una carta Pass Pass caricata con il loro abbonamento e gli utenti occasionali devono avere un Pass Ticket in cartone (che costa 0,20 euro) su cui possono ricaricare i biglietti occasionali fino a 10 volte (1, 2, 10 viaggi o Giornaliero) presso i terminali di ricarica situati nelle stazioni dei tram e nelle agenzie Transvilles. Chi prende l'autobus può acquistare un biglietto cartaceo "Transexpress Ticket" dall'autista.
Il costo di un viaggio attualmente è di 1,60 euro, a cui si aggiungono gli 0,20 euro del biglietto Pass Pass se lo si acquista per la prima volta.
Il costo della filiale verso Vieux-Condé è di 124 milioni di euro, così suddiviso:
Il costo per chilometro di questa linea a binario unico, che comprende però due chilometri di binario doppio, è di otto milioni di euro, o addirittura 7,4 milioni di euro escludendo i lavori eseguiti per conto terzi. In Francia il costo di un chilometro di linea tramviaria oscilla tra i tredici ei ventidue milioni di euro.
Stéphane Potin, per Ingérop , indica già che molte città sono interessate al progetto e che le delegazioni dovrebbero venire a vedere il funzionamento del tram.
La linea è stata inaugurata il 13 dicembre 2013.
Philippe Roulet davanti al treno inaugurale.
Il taglio del nastro.
Discorso di Pierre-Michel Bernard, sindaco di Anzin.
Discorso di Patrick Kanner .
Discorso di Francis Decourrière .
Discorso di Valérie Létard .
Discorso di Daniel Percheron .
Discorso di Jean-Louis Borloo .
Quando la linea sarà completamente costruita, se sarà, da Vieux-Condé a Crespin via Valenciennes, si prevede di continuare la linea del tram dalla stazione Blanc-Misseron alla stazione di Quiévrain , continuando a '' prendere la linea da Douai a Blanc -Misseron . I manager francesi e belgi del progetto, vale a dire SITURV , Infrabel , SNCB-Holding , TEC , IDEA, ma anche funzionari eletti locali, accettano questa estensione di 1.200 metri. Manu Disabato calcola questo progetto da due a quattro milioni di euro. Secondo Daniel Dorsimont, sindaco di Quiévrain, "l'arrivo del tram è una grande opportunità". SNCB e TEC ritengono che questo progetto "sarebbe anche un famoso incentivo economico". Questo progetto è l'occasione per collegare il TER Nord-Pas-de-Calais alla rete ferroviaria belga . La federazione Mons-Borinage del Partito socialista sostiene molto favorevolmente il progetto.
Allo stesso tempo, i funzionari eletti belgi hanno un progetto, che è ancora in fase di idea, per creare una linea tramviaria che attraversi i comuni di Dour , Boussu , Hornu , Quaregnon , Jemappes e Grands Près a Mons , annunciando il ritorno del tram nel Borinage .
In attesa di questi ipotetici ampliamenti, in Vieux-Condé è in preparazione una dichiarazione di pubblica utilità , con l'obiettivo di prolungare la tramvia per qualche centinaio di metri.