Linea 139 (Infrabel)
| Riga 139 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linea da Lovanio (Lovanio) a Ottignies via Wavre |
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| Nazione | Belgio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Città servite | Ottignies , Wavre , Leuven | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Storico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La messa in produzione | 1855 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rivenditori | Chemin de fer de Louvain à la Sambre (decaduto) Compagnie du chemin de fer de Charleroi à Louvain (inaugura la linea) East Belgian Grand Central Belge Ferrovie dello Stato Belghe Infrabel (gruppo SNCB ) (dal 1855 ) |
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| Caratteristiche tecniche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero ufficiale | 139 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lunghezza | 29 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocità di riferimento | 90 chilometri all'ora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spaziatura | standard (1.435 mq ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elettrificazione | 3000 V continui | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero di modi | Doppio binario |
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| Segnaletica | lato SNCB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Traffico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietario | Infrabel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatore/i | SNCB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Traffico | Passeggeri (Omnibus, Cityrail) Merci ( Sibelit ) |
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La linea 139 è una linea ferroviaria che collega Lovanio a Ottignies , seguendo grosso modo il corso del Dyle attraverso "Bulge Brabant".
Parte della compagnia privata della Grand Central belga , fu nazionalizzata nel 1897.
È integrato nel corridoio di Fret Sibelit . In termini di traffico passeggeri, il servizio è costituito da un collegamento omnibus, rinforzato alle estremità. Questo servizio è particolarmente frequentato da una numerosa popolazione scolastica che frequenta gli stabilimenti di Louvain, (Basse-) Wavre e Louvain-la-Neuve .
Dedicata principalmente al trasporto merci, la linea è elettrificata a tensione continua di 3 kV, secondo la principale normativa vigente sulla rete belga. E' dotato di segnalazione luminosa comandata da un blocco automatico, con possibilità di circolazione controtraccia. La particolarità di questo è quella di presentare cantoni molto più lunghi con binario incrociato che con via normale (la tendenza generale è quella di avere una simmetria a questo livello).
La linea è stata teatro di Pécrot , un più grave incidente ferroviario del XXI ° secolo in Belgio.
Storico
- il 18 luglio 1842, l'ingegnere Xavier Tarte chiedeva al Governo l'assegnazione di una concessione per la costruzione di una linea ferroviaria privata, la Chemin de fer de Louvain à la Sambre , la cui linea doveva collegare Louvain a Wavre, Ottignies, Gembloux e Jemeppe- sur-Sambre prendendo la valle del Dyle e quella dell'Orneau . Tale richiesta di concessione segue un progetto di canale proposto dallo stesso ingegnere nel 1829.
- Inizialmente era previsto di realizzare un tunnel sotto la collina di Mont-César e di aggirare Louvain a nord-est partendo dal vaartkom dove c'è un porto. Questo percorso è stato abbandonato prima della fine dei lavori, vi sono alcune vestigia della base del tracciato; il tunnel incompiuto è stato riempito.
- Il progetto del 1842 non fu realizzato così com'era, tuttavia fu avviata una linea Louvain - Ottignies. Proseguì verso Charleroi via Villers-la-Ville.
- La linea è stata inaugurata nel 1855, prima tra Lovanio e Wavre le12 febbraio, poi tra Wavre e Ottignies le13 agostodalla Compagnie du chemin de fer da Charleroi a Louvain che ha realizzato le linee 139 e 140. La stazione di Ottignies era stata appena inaugurata un mese fa per servire la linea del Lussemburgo .
- Tra Wavre, Ottignies e Court-Saint-Étienne, la linea era a doppio binario e gestita congiuntamente alla ferrovia del nodo orientale , che fu integrata nella rete della Société Générale d'Exploitation , che sarà nazionalizzata nel 1870.
- Il Grand Central belga fu nazionalizzato nel 1897 e la misura entrò in vigore nel 1898. A quella data, la sezione da Wavre a Lovanio era a binario unico. Lo Stato belga, che aveva realizzato la linea a doppio binario per Charleroi nel 1902, mise a doppio binario l'intera linea da Ottignies a Lovanio nel 1903.
- Il 14 gennaio 1956, la SNCB inaugura l'elettrificazione della tratta Wavre-Ottignies, contestualmente a quella della tratta Ottignies- Bruxelles .
- Un anno dopo, il 3 febbraio 1957, il resto della linea è a sua volta percorribile da apparecchiature elettriche. L'idea all'epoca era già quella di avere un anello che aggirasse Bruxelles a ovest per il traffico delle merci.
- Nel 1975 l'apertura del parco Walibi fu occasione di un rinnovato interesse per la stazione di Bierges , ad essa collegata da una passerella pedonale che si affaccia sulla superstrada.
- il 27 marzo 2001, un omnibus lascia la stazione di Wavre verso Lovanio senza osservare un semaforo rosso. Si scontrerà frontalmente con un treno in arrivo vicino a Pécrot ( Grez-Doiceau ), uccidendo otto persone.
- Nel luglio 2021 la linea è stata interrotta per allagamento tra Ottignies e Sint-Joris-Weert , nel settore di Wavre.
Capolavori
La linea non comprende alcuna opera d'arte di rilievo.
Utilizzo
Gran parte del traffico è costituito da treni merci provenienti dal corridoio di Sibelit , e in misura minore da treni merci nazionali, come il servizio tra il porto di Anversa e il terminal container di Athus .
Nel traffico passeggeri, la linea è percorsa da un capo all'altro da un treno omnibus che collega Louvain a Louvain-la-Neuve . Il servizio è rafforzato tra Wavre e Ottignies da un secondo omnibus che poi fornisce l'omnibus a Namur (negli anni '90, questa era la linea 140 collegamento a Charleroi ). A livello orario il servizio della parte comune è quindi quasi ogni mezz'ora.
Una coppia di treni P rafforza il servizio omnibus end-to-end nei giorni feriali. Nel 2006-2007, la SNCB - incoraggiata dal mondo politico attraverso il suo contratto di gestione - ha implementato il concetto di "mancia estesa". Durante questi periodi, un rapporto Bruxelles - Ottignies - Wavre rafforzò l'omnibus. È stato abbandonato, per mancanza di incontrare il suo pubblico, quando è stata introdotta l'etichetta CR (CityRail).
In estate, nei fine settimana, diversi treni etichettati ICT (InterCity Touristique) collegano Ottignies a Wavre all'inizio e alla fine della giornata per trasportare i numerosi visitatori al Parco Walibi . Questi vengono infine avviati a Charleroi oa Bruxelles.
La linea S20 RER Bruxelles utilizza questa via per tutta la sua lunghezza, interconnettendosi con la linea S2 e S9 a Lovanio, e con la linea S8 e S81 a Ottignies.
Progetti futuri
La linea è interessata dal progetto RER di Bruxelles , sebbene non sia previsto che questo la serva da un capo all'altro. Sul lato di Lovanio, il collegamento è orientato in modo tale che un servizio Bruxelles - Leuven - Heverlee (Arenberg) sia abbastanza logico. Sul lato sud è previsto il servizio per Wavre, ma l'attuale configurazione dei binari prevede un cambio di fronte a Ottignies. Sono stati citati vari progetti costosi (curva di collegamento tra Profondsart e Limal , prolungamento della linea 161D tra Louvain-la-Neuve e Wavre, ecc.) ma la soluzione che ha favorito Infrabel dal 2008 sarebbe la realizzazione di ''a Wavre - Ottignies - Collegamento navetta Villers-la-Ville (sulla linea 140 ) che consente un collegamento ottimizzato con i treni InterCity a Ottignies.
Riferimenti
- Chemin de fer de Louvain à la Sambre: brief a sostegno del progetto , E. Devroye,1845( leggi in linea )
- (Nl) " Keizersberg Tunnel en Ringspoor Leuven " , su Railations (consultato il 10 marzo 2019 )
- Mappa ufficiale delle ferrovie belghe al 31 dicembre 1897
- Mappa ufficiale delle ferrovie belghe al 31 dicembre 1902
- Mappa ufficiale delle ferrovie belghe al 31 dicembre 1903