Latecoere 28

Latecoere 28
Immagine illustrativa dell'articolo Latécoère 28
Produttore di aeromobili Latécoère
genere aeromobili da trasporto civile e postale
Numero costruito 50
Motorizzazione
Motore 28-0  : 1 Renault 12Jb da 373  kW ( 500  CV ) o
28-1  : 1 Hispano-Suiza 12 Hbr da 500  CV
Dimensioni
Span 19.25 m
Lunghezza 13,64 m
Altezza 3,58 m
Superficie alare 48,6 m 2
Numero di posti 8 (+ equipaggio: 2)
Masse
Massa vuota 3.215 kg
Massa massima 3.856 kg
Prestazione
Velocità di crociera 215 km / h
Velocità massima ( VNE ) 223 km / h
Soffitto 5.200 m
Distanza percorribile 4.685 km

Il Latécoère 28 (o Laté 28 ) è un aereo della compagnia Latécoère con cui Jean Mermoz ha attraversato per la prima volta l' Atlantico del Sud a12 maggio 1930, in una versione con carri denominata Comte-de-La Vaulx , in memoria di Henry de La Vaulx , personalità aeronautica, che ha accompagnato Jean Mermoz e Alexandre Collenot , in un volo epico nella Cordigliera Andina .

È stato reso famoso dal suo utilizzo nei collegamenti postali tra Francia e Sud America al servizio dell'Aéropostale , negli anni '30 . Fu soprannominato affettuosamente dai piloti, "  il miracolo dei lupi  " in riferimento a un film di successo, uscito nel 1924, tanto le sue vere qualità facevano pensare che potesse salvare la compagnia Aéropostale, in pieno fermento finanziario.

Concezione e sviluppo

E 'stato un aereo monomotore ad ala alta tipo "ombrello" e l'elica -blade, in grado di trasportare 8 passeggeri. Progettato da Marcel Moine , fu costruito in 50 unità, dal 1927 al 1932, e il suo motore Renault iniziale fu poi sostituito da un più potente Hispano-Suiza .

Attraversando il Sud Atlantico

È con la sua versione 28.3, idrovolante , targato F-AJNQ, prodotto in un unico esemplare e detentore di vari record, che l'equipaggio composto da Jean Mermoz, pilota, Jean Dabry , navigatore e Léopold Gimié , radio, è riuscito nel primo traversata commerciale del Sud Atlantico, il12 maggio 1930. Caricando 130 chili di posta, compreso il proprio certificato di omologazione, i 3 uomini hanno sorvolato la distanza di 3.200 km, separando Saint-Louis-du-Senegal a Natal , in Brasile , in 21 ore e 30 minuti. Ma il volo di ritorno in Africa è stato fatto dolorosamente dopo la sostituzione dei galleggianti, poiché tra i3 giugno e il 8 luglioMermoz ha effettuato 53 tentativi di decollo prima di riuscire a strappare l'aereo alle onde, mentre erano appena arrivati ​​ordini dalla Francia, chiedendo di salire sull'aereo su una barca. Ma certamente stanco tante prove, il velivolo è stato perso nel corso di questo stesso volo, e il suo equipaggio salvato dal Aviso nave della Phocée , dopo un atterraggio in Atlantico, il motore dopo aver surriscaldato e ha perso tutto il suo olio motore.

Carriera operativa

Se non è stato sviluppato per l'aviazione commerciale, perché lo stato ha imposto diversi motori agli aerei per sorvolare gli oceani, il Laté 28.3 ha comunque sperimentato un adattamento alle esigenze militari. E se il prototipo di 29,0 rimasto unico, la sua derivata diretta, il compianto 29-1, è stato ordinato in serie da parte della Marina, che ha utilizzato nel ruolo di aerosiluranti e velivoli da pattugliamento marittimo fino al 1940. C 'è al comando di una di questi dispositivi, di cui è pilota collaudatore per il costruttore, che Antoine de Saint-Exupéry è danneggiato e quasi annegato, nella baia di Hyères , il21 dicembre 1933.

Varianti

Laté 28.0 Produzione iniziale con motore Renault 12Jbr da 500 CV, 17 costruiti (alcuni furono trasformati in 28.1). Laté 28.1 Prossima produzione con un motore Hispano-Suiza 12Hbxr da 500 CV, 29 costruiti. Laté 28.2 Aereo postale, costruito (n ° 948). Laté 28.3 Idrovolante da trasporto postale, 5 costruito. 3 è entrato in servizio con Air-France con la designazione Latécoère 28.1 / H Laté 28.3 / H Versione Land del 28.3, un built. Laté 28.3-I Versione per trasporto passeggeri del 28.3 con motore a stella Gnome et Rhône 14Kb Mistral Major da 700 CV, uno costruito. Laté 28.4-I Uno sviluppo del 28.3 con un motore Hispano-Suiza 12Nbr da 650 CV, uno prodotto. Laté 28.5 Versione con struttura rinforzata con motore Hispano-Suiza 12Nbr da 650 CV. Laté 28.6 Per il Venezuela alimentato da un motore Hispano-Suiza 12Nbr da 650 cv, 3 costruiti. Laté 28.8 Un 28.0 modificato con un'apertura alare allargata Laté 28.9 Bombardiere terrestre tre posti per il Venezuela, 3 costruiti.

Operatori

Civili

Argentina Francia Venezuela

Militare

 Repubblica spagnola Venezuela

Vedi anche

Sviluppi correlati

Aeromobili paragonabili

Elenchi collegati

Note e riferimenti

  1. Vice-ammiraglio Roger Vercken, Breve storia dell'aeronautica navale , Eserciti, ARDHAN,1993, 173  p. ( ISBN  2-9507663-0-7 ).

Bibliografia

Link esterno