La Trochita
| La Trochita | |
 Vista del treno | |
| Nazione | Argentina |
|---|---|
| Sito web | latrochita.org.ar |
La Trochita (in francese : il piccolo scartamento ridotto , "trocha" che significa "spaziatura" in spagnolo argentino) ufficialmente chiamata Viejo Expreso Patagónico è una linea ferroviaria a scartamento ridotto e a vapore situata in Argentina , nella provincia di Chubut , nella regione della Patagonia . Questa è una linea commerciale trasformata in una linea turistica .
Descrizione generale
Faceva parte della ferrovia General Roca , una delle sei principali reti ferroviarie che compongono l'estesa rete ferroviaria argentina, che è stata completamente smantellata fino ad oggi a seguito della liberalizzazione economica dell'ex presidente Carlos Menem . Tra le linee della stazione Roca c'era ed esiste ancora una linea con una molto stretto o economico scartamento di 750 mm, che collega le città di Ingeniero Jacobacci, nella provincia di Rio Negro , e di Esquel , nella provincia in Chubut . Sulle sue rotaie corrono le locomotive a vapore originali che furono acquisite per servire questa rotta nei primi anni '20.
Conosciuta localmente e storicamente come La Trochita , ma ufficialmente e internazionalmente come Viejo Expreso Patagónico (o Old Express of Patagonia ), questo ramo dell'ex rete Roca è un'importante attrazione turistica, in quanto è molto raro nel suo genere e forse l'unico uno; inoltre il suo singolare viaggio ai piedi delle Ande e la moltitudine di paesaggi che si possono osservare grazie ad esso gli hanno conferito uno splendore di fama internazionale.
Per la sua importanza turistica e il profondo attaccamento di cui gode all'interno della popolazione locale, fu uno dei pochi servizi sopravvissuti alle turbolenze di Carlos Saúl Menem, quando decise di sciogliere la grande entità dei Ferrocarriles Argentinos ( ferrovie argentine Chemins , equivalenti a SNCF in Francia, SNCB in Belgio o CFF in Svizzera), fino ad allora proprietario e gestore dell'intera rete argentina.
Elenco delle stazioni
| Provincia | Stazioni | Chilometri | Informazioni sui contatti |
|---|---|---|---|
| Rio Negro | Ingeniero Jacobacci | 0 | 41 ° 20 ′ S, 69 ° 33 ′ O |
| Ojo de Agua | 43.2 | 41 ° 33 ′ S, 69 ° 52 ′ O | |
| Rovina di Futa | 41 ° 38 ′ S, 70 ° 01 ′ O | ||
| Mamuel Choique | 41 ° 49 ′ S, 70 ° 15 ′ O | ||
| Aguada Tronco | 41 ° 46 ′ S, 70 ° 22 ′ O | ||
| Río Chico - Cerro Mesa | 127.2 | 41 ° 42 ′ S, 70 ° 28 ′ O | |
| Fitalancao | 174.2 | 41 ° 42 ′ S, 70 ° 54 ′ O | |
| Ñorquincó | 201.1 | 41 ° 51 ′ S, 70 ° 54 ′ O | |
| Chubut | El Maitén | 237.1 | 42 ° 02 ′ S, 71 ° 09 ′ O |
| Bruno J. Thomae | 263.4 | 42 ° 13 ′ S, 71 ° 11 ′ O | |
| Leleque | 287.3 | 42 ° 24 ′ S, 71 ° 04 ′ O | |
| Lepá | 310.2 | 42 ° 36 ′ S, 71 ° 01 ′ O | |
| Mayoco | 334.2 | 42 ° 40 ′ S, 70 ° 59 ′ O | |
| La Cancha | 353.6 | 42 ° 47 ′ S, 70 ° 58 ′ O | |
| Nahuel pan | 383.2 | 42 ° 53 ′ S, 71 ° 08 ′ O | |
| Esquel | 402.1 | 42 ° 55 ′ S, 71 ° 20 ′ O |
Creazione della linea
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Viejo Expreso Patagónico linea storica | |||||||||
 Locomotiva Trochita vista frontale | |||||||||
| Storico | |||||||||
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| La messa in produzione | 1935 | ||||||||
| Chiusura | 1993 | ||||||||
| Caratteristiche tecniche | |||||||||
| Spaziatura | stretto (75 mm ) | ||||||||
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La scelta di un binario così stretto corrispondeva alla delicata situazione economica del dopoguerra. Al momento si è pensato di creare una vasta rete di corsi d'acqua stretti su tutto il territorio della Patagonia, che porta alla città portuale di Puerto Madryn sul Oceano Atlantico . Ritardi e cancellazioni per motivi economici o climatici hanno causato più volte il cambio del percorso, e alla fine solo quella che oggi è conosciuta come La Trochita, così come un altro tratto a scartamento ridotto che da Puerto Madryn andava ad Alto Las Plumas, lasciando incompiuto l'unione delle due sezioni. Quest'ultimo tratto (quello di Puerto Madryn) fu smantellato nel 1961, durante la presidenza di Arturo Frondizi .
La costruzione è iniziata dalla cittadina di Ingeniero Jacobacci, attraverso la quale è già passata una linea a scartamento ridotto che univa San Carlos de Bariloche con San Antonio Oeste - poi estesa a Viedma -. il primo tratto di La Trochita fu completato nel 1935. Nel 1941 i binari raggiunsero El Maitén, raggiungendo infine la cittadina di Esquel nel 1945.
Picco della linea
Da quel momento fino al 1950 operò esclusivamente come servizio merci che trasportava merci da e per le località servite.
Nel 1950 fu inaugurato il servizio passeggeri, che per tre decenni ebbe un'intensa attività. C'erano fino a tre missioni giornaliere.
Nonostante le sue piccole dimensioni, il suo ruolo era tutt'altro che marginale. Così i materiali necessari per la costruzione dell'imponente bacino idroelettrico di Amutui Quimei sul Río Futaleufú sono stati trasportati da La Trochita, a riprova del ruolo preponderante che questa ferrovia ha svolto nello sviluppo della regione.
La discesa agli inferi
I servizi sono continuati fino alla decisione di chiudere la linea nel 1992, entrata in vigore nel 1993. La stessa situazione è stata riscontrata sulla maggior parte delle diramazioni e linee all'interno del paese, molte delle quali si trovavano già nello stato di abbandono.
L'attuale risurrezione
Di fronte alle ripercussioni locali, nazionali e persino internazionali del problema, e data la natura speciale della linea, i governi di Chubut e Río Negro si sono incaricati congiuntamente del suo funzionamento al fine di garantire la continuità del servizio. Ma i successivi conflitti tra le due province fecero sì che il treno cessasse di arrivare regolarmente a Ingeniero Jacobacci, correndo fino ad oggi interamente nel territorio di Chubut .
Il viaggio è stato quindi limitato alla tratta Esquel - El Maitén una volta alla settimana, poi una volta al mese, prima di essere infine ridotto al tratto di 20 km tra Esquel e la piccola stazione di Nahuel Pan. Il viaggio a El Maitén non viene più effettuato se non in casi eccezionali, soprattutto il giorno della Giornata nazionale del treno a vapore. La sezione è mantenuta poiché le officine di riparazione delle locomotive si trovano a El Maitén.
Luis Sepulveda e Daniel Mordzinski rendono un fortissimo omaggio a questo treno e ai ferrovieri nel loro libro Ultime notizie dal sud (Edizioni Métailié)
Note e riferimenti
- (es) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in spagnolo intitolato " Ferrocarril General Roca " ( vedere l'elenco degli autori ) .