Jendrassik Cs-1

Jendrassik Cs-1
Vista del motore
Un Cs-1 conservato, in mostra al Museo della Tecnologia, Budapest .
Costruttore Ganz vállalatok
Primo volo 1940
uso Varga RMI-1  (it)
Caratteristiche
genere Turboprop
Componenti
Compressore Assiale a 15 stadi
Camera di combustione Anello, tipo "  flusso inverso "
Turbina 7 stadi assiali
Massima potenza • Desiderato: a 13.500  giri / min , 1.000  CV o 2.207  kW
• Effettivo: 400  CV o 294,15 kW

Il Jendrassik Cs-1 è stato il primo turboelica funzionale al mondo . Fu progettato dall'ingegnere ungherese György Jendrassik  (en) nel 1937 , e doveva equipaggiare un caccia pesante bimotore ungherese, il Varga RMI-1  (it) .

Concezione e sviluppo

In seguito alla messa in servizio di una turbina a gas sperimentale da 100  CV nel 1937 , György Jendrassik iniziò a lavorare su un motore turboelica, che sarebbe stato prodotto e testato presso le officine Ganz di Budapest.

Progettato assialmente con un compressore a 15 stadi e una turbina a 7 stadi, incorporava molte tecniche moderne. Ad esempio, era dotato di un gruppo compressore-turbina rigido, tenuto da cuscinetti anteriori e posteriori. C'era un unico anello di combustione , tipo "flusso inverso" ( flusso inverso ) per accorciare la lunghezza del motore. Il raffreddamento dei dischi e delle alette della turbina è stato effettuato da radici allungate, per evitare il trasferimento di troppo calore al disco. La presa d'aria anulare circondava un riduttore per azionare un'elica e anche l'uscita dei gas di scarico era anulare.

Con previsioni incoraggianti di una potenza di 1.000  CV a 13.500  giri / min , il Cs-1 ha catturato l'interesse dell'industria aeronautica ungherese in quanto rappresentava un mezzo per spingere una generazione di caccia moderni ad alte prestazioni e la costruzione di un caccia bimotore -bomber che utilizza questo motore è stato avviato. Era il Varga RMI-1 X / H  (it) .

La prima messa in servizio al banco di prova fu effettuata nel 1940 , rendendo questo motore il primo turboelica al mondo a funzionare. Purtroppo, sebbene il design di questa macchina fosse ben congegnato, soffriva di ricorrenti problemi di combustione, che limitavano la potenza del motore a un magro 400  CV (lontano dai 1000  CV previsti…). Non c'era niente di fondamentalmente sbagliato in questo concetto, tuttavia, ma un maggiore lavoro sul design delle camere di combustione gli avrebbe probabilmente permesso di sviluppare tutta la sua potenza.

I lavori sul motore furono interrotti nel 1941 , quando l'aeronautica ungherese scelse il Messerschmitt Me 210 per interpretare il ruolo di caccia pesante e la fabbrica di motori fu convertita per produrre motori a pistoni Daimler-Benz DB 605 per la propulsione. Anche il prototipo RMI-1 fu dotato di questi motori un po 'più tardi, nel 1944 .

Note e riferimenti

(fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato "  Jendrassik Cs-1  " ( vedere l'elenco degli autori ) .
  1. (in) "  Future of Flight - Thrust forward  " , rivista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  164, n .  4899,9 settembre 2003, p.  40 ( leggi online [PDF] )
  2. (a) W. Green e G. Swanborough , "  Plane Facts  " , Air Enthusiast , vol.  1, n o  1,1971, p.  53
  3. (in) Gunston 2006 , p.  111

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia