La famiglia Daimler-Benz DB 600 di motori a 12 cilindri a V rovesciata era il motore principale dei caccia tedeschi della seconda guerra mondiale . La serie è iniziata con la DB 600A nel 1934 , che si è evoluta con l'introduzione dell'iniezione diretta nella DB 601 prodotta in 19.322 unità, quindi con un aumento della velocità e un leggero aumento della cilindrata nella DB 605 (42.400 unità prodotti). Inoltre, una versione di cilindrata molto grande, la DB 603 da 44,5 litri, è stata prodotta in 8758 esemplari in 36 versioni.
Nata nel 1926 dalla fusione di Daimler-Motoren-Gesellschaft e Benz & Cie , Daimler-Benz AG iniziò molto presto, nel 1927 , a produrre motori per aerei a V raffreddati a liquido con il suo modello F2 . Lo studio per la sua sostituzione, iniziato nel 1932 , portò alla realizzazione del DB 600A , la cui produzione iniziò nel 1937 . Questo motore con configurazione V12 invertito produceva 1.050 cavalli a 2.400 giri / min. Grazie ad un compressore monostadio , potrebbe mantenere questa potenza fino a oltre 4000 metri. Il carburante a 87 ottani (benzina B4) era fornito da un carburatore pressurizzato, posto tra il compressore e le valvole di aspirazione. È stato utilizzato un timer automatico per fornire una pressione del collettore superiore del 10% per un minuto. Uno Junkers Ju 90 equipaggiato con quattro di questi motori è stato quindi in grado di stabilire un record di altitudine con un carico di dieci tonnellate, a 7.242 metri, il8 giugno 1938. Anche alcuni prototipi del nuovo caccia Messerschmitt Bf 109 erano dotati di questo motore.
Seguendo l'esempio di Junkers , Daimler-Benz AG decise anche di adottare l'alimentazione per iniezione diretta della miscela, inventata da Bosch per i motori Diesel, che diede vita al nuovo DB 601 , più potente ed affidabile, che poi sostituì il suo predecessore. Il compressore era estremamente innovativo: al posto della tradizionale trasmissione meccanica con velocità che il pilota cambiava in base all'altitudine, utilizzava una trasmissione oleoidraulica, regolata da un manometro che dava una velocità variabile all'elica del compressore, s 'adattandosi all'altitudine automaticamente. Questo sistema evitava il consumo di potenza del motore, a differenza dei compressori tradizionali, fornendo una compressione più flessibile e progressiva, a seconda della pressione esterna. Il motore ha subito diverse varianti per ottimizzarne le prestazioni, in particolare in quota, ad esempio utilizzando carburante C3 con numero di ottano maggiore (numero di ottano a 100) e velocità differenti per il suo compressore. L'introduzione del DB 601E e dei suoi derivati F e G ha portato alla pressurizzazione del sistema di raffreddamento, ritardando l'ebollizione del liquido, che ha evitato il surriscaldamento e ha permesso di utilizzare il motore più a lungo agli alti regimi.
A causa della debolezza della loro industria petrolifera, a differenza degli Alleati , i tedeschi non potevano aumentare la potenza dei loro motori aumentando il numero di ottani del carburante; Il miglioramento dei motori Daimler-Benz ha quindi richiesto l'aumento della cilindrata e della velocità del motore. Il DB 603 ha esplorato il percorso diretto per aumentare la cilindrata alesando e aumentando la corsa del pistone, ma, più pesante, è stato utilizzato principalmente nei due motori. Il DB 605 ha adottato un approccio diverso e più redditizio: rielaborando la forma delle testate e dei pistoni, nonché il funzionamento delle valvole , è stata massimizzata la cilindrata utile e notevolmente aumentato il regime del motore.
Ad eccezione del DB 604, l'intera serie di motori utilizza la classica configurazione a V inversa in Germania . I dodici cilindri hanno ciascuno quattro valvole , con una camera di sodio interna per il raffreddamento. Il blocco motore è fuso in un unico pezzo in una lega silumin-Gamma, in cui sono avvitate le canne in acciaio temprato dei cilindri. L' albero motore è forgiato in acciaio ed in un unico pezzo, con contrappesi per il suo bilanciamento; poggia su sette cuscinetti in bronzo rinforzati con acciaio. I pistoni sono realizzati in lega di alluminio e sono dotati di segmenti flottanti. L'iniezione è fornita da dodici pompe ad alta pressione, montate tra i cilindri e alimentate da una pompa di travaso Graitzin. Due Bosch magneti per dodici cilindri assicurano accensione. Il riduttore ad elica è molto compatto, con solo tre marce di cui due annidate, il che facilita l'installazione di una copertura aerodinamica; è forato al centro per consentire l'installazione di un cannone che spara attraverso la coppa dell'elica.
Cilindrata 33,9 litri, carburatore.
Cilindrata 33,9 litri, iniezione diretta.
Cilindrata aumentata a 44,5 litri, motore più grande del 30% rispetto a un DB 601.
Il DB 604 era unico tra i motori 600 della serie DB. Non era un V12 invertito, ma un motore "X-24" (pollici) , aveva una configurazione in linea a quattro file X a sei cilindri trovata nella Rolls-Royce Vulture . Il DB 604 era anche unico tra i motori della serie 600, in quanto non era inteso come ulteriore sviluppo dei motori Daimler-Benz esistenti.
Il DB 604 era un nuovissimo motore Daimler-Benz caratterizzato da una corsa perfettamente quadrata e da un rapporto alesaggio di 135 × 135 mm . Il rapporto di corsa breve consentiva un regime del motore relativamente elevato di 3200 giri / min . Il primo motore testato nel 1939 al banco di prova raggiunse una potenza di 1.725 kW ( 2.350 CV ).
Lo sviluppo di questo promettente motore è stato annullato dal Ministero dell'Aviazione del Reich nelSettembre 1942.
Cilindrata 35,7 litri.
Dalla fine del 1944, tutti i motori della linea DB 605 equipaggiati di serie con il dispositivo MW 50 , la designazione dei motori fu rivista e la lettera M che indicava un motore equipaggiato con questo dispositivo scomparve. Le lettere B e C indicano la benzina utilizzata.
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Due DB 601F o 601G accoppiati dal riduttore dell'elica per Heinkel He 177 .
Due DB 605 accoppiati dal riduttore dell'elica per Heinkel He 177 .