Great Champagne Aviation Week | |
Il poster per l'evento nel 1909. | |
genere | Spettacolo aereo |
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Creazione | 1909 |
Nazione | Francia |
Posizione | Betheny |
La Grande Semaine d'aviation de la Champagne è stato un evento aeronautico internazionale che si è svolto per la prima volta aAgosto 1909nella città di Bétheny a nord di Reims , che in seguito sarà la BA 112 . Il primo incontro aereo internazionale si è svolto a luglio presso l'aeroporto di Brayelle vicino a Douai.
Solo pochi anni dopo i primi voli dei pionieri dell'aviazione, la Great Aviation Week ha mostrato la supremazia del più pesante dell'aria sui dirigibili e la vitalità dell'aviazione nascente in Francia. Dei venticinque velivoli presentati, ventuno sono di design francese, mentre in Gran Bretagna, Germania, Italia, Russia e Giappone nessun aereo di costruzione nazionale ha ancora volato. La sera del29 agosto 1909Con l'eccezione di Glenn Curtiss che ha vinto entrambi gli eventi di velocità, tutti i record sono detenuti da aerei e piloti francesi. I motori francesi brillavano.
Il marchese Melchior de Polignac è stato l'organizzatore nel 1909 e nel 1910. Un ramo del Comitato dell'aviazione della Champagne è stato installato a Place Royale e un albero ha dato le condizioni di gara.
Quanto alla costruzione, era stata affidata a Delatouche, architetto, e Monier come appaltatore; l'Unione fotografica di Reims aveva installato stanze buie per lo sviluppo, l' ufficio postale, i telegrafi ei telefoni dell'ufficio di Bétheny avevano installato cabine telefoniche, molte delle quali erano riservate ai giornalisti, era stata stampata un'edizione speciale di un francobollo. I piloni di segnalazione che utilizzavano il simbolismo marino erano usati tanto per i confini della terra, quanto per misurare i record e fornire le condizioni di volo. Tribune per i personaggi, un pergolato per i pasti, 168 box affittati tra 250 e 1000 F per la settimana, un parco per auto e hangar per proteggere gli aerei.
Una recinzione circondava tutto il circuito e gli steward, oltre alla polizia, erano forniti dal 16 ° e 22 ° draghi al comando del generale Gallet, la 132 ° linea tutti controllati dal capo piazza del generale Valabrègue di Reims . Due rami medici hanno assicurato la staffetta, uno tenuto dall'Unione delle donne di Francia .
Per il trasporto dei visitatori, 186 treni aggiuntivi tra Reims e Le Fresnay sono stati noleggiati dalla Compagnie de l'Est per l'ultimo giorno.
Il tempo non era molto buono, vento che soffiava a più di 10 m / s , molta pioggia che aveva lasciato il terreno molto fangoso e le ruote degli aerei non trovavano lì la base richiesta, quelle che partivano da un rail come i Wrights sono stati leggermente aiutati. C'erano anche dirigibili, in competizione per il premio ma anche fotografi, il Colonnello-Renard , lo Zodiac III .
Oltre ai 38 iscritti, non tutti voleranno, sono arrivati il Presidente della Repubblica Armand Fallières con la moglie Jeanne , il Presidente del Consiglio Aristide Briand , il ministro della Guerra Brun promotore dell'aeronautica e il suo collega John French , ispettore generale di l'esercito inglese. Ma anche Henry Deutsch de la Meurthe , Jules Gastambie, Léon Levavasseur , il Principe Alberto I del Belgio hanno visitato questo incontro internazionale. Per gli USA, l'ambasciatore Henry White che accompagna Eleanor Roosevelt ha potuto assistere alla vittoria di Glenn Curtiss .
Sono stati previsti numerosi premi per un totale di 200.000 F complessivi, sono stati distribuiti:
Gli impegni sono stati presi in 8 rue Bertin, sede del Comitato per l'aviazione della Champagne, che qui servirà da riferimento. Il marchese de Polignac come organizzatore e Paul Rousseau come commissario sportivo.
L'anno successivo è stata organizzata una nuova manifestazione. Si è svolto dalle 3 alle10 luglio. È sotto l'alto patronato del governo Aristide Briand (1) , ponendolo così al massimo livello nell'interesse pubblico.
Dal primo giorno in volo al pilota Wachter è avvenuto un incidente mortale, il giorno successivo sette aeroplani sono stati danneggiati senza arrivare a danni irreparabili. Il8 luglioAnche la baronessa Raymonde de Laroche è stata vittima di un incidente che l'ha lasciata con diverse fratture del braccio e della gamba sinistra. Sono state avviate indagini di polizia per determinare le cause di questi incidenti con lesioni.
Era stato creato:
Prezzo della distanza su un volo non-stop :
Prezzo altezza :
Totalizzazione distanze percorse prezzo :
un prezzo a distanza su un volo;
un Gran Premio di Champagne di 50.000 f:
un premio dei costruttori;
Premio femminile di 5.000 f vinto dalla baronessa de Laroche
un premio per dirigibili; un prezzo per il passeggero; un prezzo per gli aquiloni; un prezzo pari alle altezze; un premio per la velocità; un premio per ufficiali; un prezzo per i dirigibili; un premio Michel Ephrusis; un premio meccanico e anche un
eliminatore della Gordon Bennett Cup :
Partecipante | Ingranaggio | Motorizzazione |
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n o 1 W. de Mumm | su Antonietta | Antoinette 50 hp, 8 cilindri |
n o 2 W. de Mumm | su Antonietta | ENV 60 hp, 8 cilindri |
n o 3 Léon Bathiat | su Farman | Gnome, 50 hp, 7 cilindri |
n o 4 Étienne Bunau-Varilla | su Voisin | Picker 70 hp, 4 cilindri |
n o 6 Michel Efimoff | su Voisin | Gnome 50 hp, 7 cilindri |
n o 7 Roger Sommer | sul biplano Sommer | Gnome 50 hp, 7 cilindri |
n o 8 | il Coanda-1910 | Gnome 50 hp, 7 cilindri |
n o 9 Bouvier | su Breguet | Gnome 50 hp, 7 cilindri |
n o 10 Charles Van den Born | su Goupy | |
n o 11 Joseph Christiaens | su Goupy | ENV 60 hp, 8 cilindri |
n o 13 Fischer | su Farman | Gnome 7 cilindri da 50 hp, magnete Bosch, elica Chauvière |
n o 14 Louis Bleriot | su Blériot | Gnome 50 hp, 7 cilindri |
n ° 15 | su Voisin | Daracq, 30 hp, 2 cilindri |
n o 16 Roger Sommer | su triplano Astra | |
n o 18 | su Breguet | |
n o 19 | sul triplano Paulhan | |
n o 20 | su Sanchez Besa | |
n o 21 Henri Péquet | sulla Sanchez-Besa | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 22 a 22 Henri Pequet | sulla Sanchez-Besa | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 23 Nicolas Kinet | sul biplano Farman | Gnome 50 hp, 7 cilindri |
n o 24 Franck | su Savary | Gnome 50 hp, 7 cilindri |
n o 26 Marcel Hanriot | su Blériot | Clerget, 50 hp, 4 cilindri |
n o 27 Robert Martinet | su Martinet | Gnome 50 hp, 7 cilindri |
n o 29 Latham | su Antoinette monoplane | Antonietta, magnete Bosch, elica normale |
n o 30 René Labouchère | su Deperdussin | Antonietta, magnete Bosch, elica normale |
n o 31 René Thomas | su Antoinette monoplane | Antonietta 8 cilindri da 50 hp |
n o 32 Charles Wachter | su Antoinette monoplane | Antonietta 8 cilindri da 50 hp |
n o 33 Emile Dubonnet | Monoplano Tellier | Panhard 4 cilindri 35 cv |
n o 34 André Crochon | sul biplano Sommer | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n o 35 Emile Ladougne | sul biplano Goupy | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n o 36 e 37 Alfred LeBlanc | sul monoplano Blériot | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n o 38 Jean Bielovucic | sul biplano Sanchez Besa | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 39 Alfonso de Ridder | su un biplano Voisin | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 40 Henri Brégi | su un biplano Voisin | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 41 René Métrot | su un biplano Voisin | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 42 Léon Cheurat | sul biplano Farman | ENV 60 hp, 8 cilindri |
n ° 43 Georges Legagneux | sul biplano Sommer | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n o 44 Lt. Felix Camerman | sul biplano Savary | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 45 André Frey | sul biplano Savary | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n o 46 Emile Bruneau Laborie | sul biplano Savary | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 47 Lindpaintner | sul biplano Sommer | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n o 48 Édouard Nieuport | sulla società generale di aero-locomozione | 2 cilindri da 24 hp |
n o 49 Marthe Niel | sulla società generale di aero-locomozione | 2 cilindri da 24 hp |
n o 50 Noguès | sulla società generale di aero-locomozione | 2 cilindri da 24 hp |
n o 51 Léon Morane | sul monoplano Blériot | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 52 Léon Morane | sul monoplano Blériot | Gnone 100 HP |
n o 53 Aubrun | sul monoplano Blériot | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 54 Bartolomeo Cattaneo | sul monoplano Blériot | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 55 Mamet | sul monoplano Blériot | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n . 56 Jan Olieslagers | sul monoplano Blériot | Gnome 7 cilindri da 50 hp, magnete Bosch, elica Chauvière, tela Continental |
n o 57 Jean Daillens | sul biplano Sommer | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 58 Charles Weymann | sul biplano Farman | Gnome 7 cilindri da 50 hp, magnete Bosch, elica Chauvière, tela Continental |
n o 59 baronessa Raymonde de Laroche | su un biplano Voisin | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 60 Alfred Frey | sul biplano Farman | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n ° 61 di Petrowsky | sul biplano Sommer | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n o 62 Maurice Colliex | su un biplano Voisin | ENV 8 cilindri da 60 hp |
n o 63 Alfred de Pischof | sul monoplano Wener | |
n o 64 e 65 Eugen Wiencziers | su Albatros monoplano | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n o 66 e 67 Fernand Delétang | su monoplano Hanriot | Clerget 4 cilindri da 50 hp |
n o 68 Roland Tétard | sul biplano Farman | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n o 69 Henri Jullerot | su monoplano Werner | 60 CV |
n o 70 Geo Chavez | sul biplano Farman | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n o 71 Ferdinand de Baeder | ||
n o 72 Louis Christmas | sul monoplano Blériot | |
n o 73 capitano Albert Étévé | sul biplano Wright | Wright 4 cilindri 36 cv |
n o 74 Luogotenente Paolo Acquaviva | sul monoplano Blériot | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
n ° 75 tenente Albert Féquant | sul biplano Farman | Gnome 7 cilindri da 50 hp |
La Gordon-Bennett Cup , disputata nel 1910 negli USA, nel 1911 in Gran Bretagna e poi nel 1912 negli USA, tornò in Francia nel 1913.
La coppa è stata vinta dal Rémois Maurice Prévost che aveva raggiunto i 203 chilometri orari su un aereo Deperdussin .
Maurice Prévost.
Georges Legagneux alla guida del suo aereo.
Il pilota del Roland Garros .