Nascita |
8 febbraio 1862 Lione |
---|---|
Morte |
22 settembre 1909(a 47 anni) Boulogne-sur-Mer |
Sepoltura | Cimitero di Loyasse |
Nazionalità | Francese |
Fedeltà | Francia |
Formazione | Università politecnica |
Attività | Ingegnere , militare, pilota |
Armato | Esercito francese |
---|---|
Grado militare | Capitano |
Distinzione | Cavaliere della Legion d'Onore |
Louis Ferdinand Ferber , nato a Lione il8 febbraio 1862e morì accidentalmente a Beuvrequen vicino a Boulogne-sur-Mer il22 settembre 1909, è un pioniere dell'aviazione francese, osservatore, sperimentatore e autore di pubblicazioni sugli inizi dell'aviazione.
Politecnico all'età di vent'anni, era un ufficiale di artiglieria, un'arma responsabile dello sviluppo dell'aeronautica militare. Capitano nel 1893, fu nominato professore alla scuola di artiglieria e ingegneria nel 1897, poi fu distaccato nel 1904 presso il laboratorio centrale per le ricerche relative all'Aerostazione militare di Chalais-Meudon.
Avendo scoperto nel 1898 gli esperimenti di volo di Lilienthal , studiò l'aerodinamica applicata al volo meccanico a Meudon.
Contattato da Ferber nel 1901, Octave Chanute , che aveva consigliato ai fratelli Wright sull'aerodinamica dei veicoli più pesanti dell'aria, gli offrì un consiglio simile. In seguito in contatto con i fratelli Wright, Ferber fu il primo a cercare di farli conoscere in Francia, in un momento in cui la notizia dei voli di successo dei loro Flyer , dal 1903 al 1905, suscitava solo incredulità.
Nonostante i tentativi di pilotare diversi alianti della sua costruzione che furono all'inizio fallimentari, persistette nei suoi test.
Tenendo conto delle indicazioni di Chanute, costruì un quinto biplano del peso di 50 kg per un'apertura alare di 9,50 me 33 m 2 di superficie. Al primo tentativo a Beuil (Alpi Marittime) nel 1902 , percorse 25 metri e poi 50 nel secondo. I voli si susseguirono ma sentì la necessità di un motore per volare più lontano. Per compensare la mancanza di potenza motrice a sua disposizione, ha sviluppato una giostra di 18 m di altezza e 30 m di diametro che ha chiamato un aeroporto che consente una traiettoria circolare, purtroppo inefficiente.
Il 27 maggio 1905effettua il primo volo motorizzato in Francia a Chalais-Meudon con il suo aeroplano n ° 6. Sotto motorizzato, ordina poi, su mappa, a Léon Levavasseur un motore da 24 cv da non superare i 100 kg per equipaggiare il suo aereo n ° 8 . Questo motore doveva azionare due eliche coassiali controrotanti, che permettevano di eliminare la coppia di ribaltamento .
Incontrando spesso difficoltà nell'organizzazione dei suoi test in un momento in cui solo il volo in mongolfiera aveva uno status ufficiale, chiese il suo congedo temporaneo dall'esercito per dedicarsi all'aviazione. Assunto da Levavasseur come ingegnere, ha sviluppato una serie di propellenti (motori ed eliche) per la società "Antoinette".
Il suo aereo n ° 8 fu distrutto per mancanza di hangar da una tempesta nel novembre 1906, dovrà aspettare il 1908 per costruire Antoinette nel suo ultimo aereo, il n ° 9, con il quale effettuò alcuni voli nel luglio 1908 a Issy -les Moulineaux, "con una perfetta stabilità che mostra quello che avrebbe fatto già nel 1905".
L'Antoinette III, originariamente chiamato Ferber IX o aereo Ferber n ° 9, fu uno dei primi velivoli sperimentali pilotati in Francia. Era basato sul progetto precedente di Ferdinand Ferber, il Ferber n ° 8, ed era molto diverso dagli altri aerei Antoinette. È stato ribattezzato quando Ferber è diventato direttore della società Antoinette.
Tra luglio e settembre 1908, Ferber compì una serie di voli sempre più lunghi con la macchina, il più lungo registrato fu il 15 settembre quando percorse 9,65 km in 9 minuti.
Nel settembre 1909 , a Boulogne-sur-mer, dove avevano dovuto annullare una riunione di aviazione troppo frettolosamente organizzata ma dove aveva accettato di dare alcune sessioni di dimostrazione, fu vittima di uno dei primi incidenti aerei. Durante il rullaggio su un terreno irregolare, l'ala sinistra del suo biplano Voisin ha toccato il suolo, quindi le ruote si sono incastrate in un fosso, facendo ribaltare l'intero aereo. Ferber ha preso tutto il peso del motore sull'addome. Riuscì a districarsi, commentando l'incidente con un "è stupido lo stesso, un incidente del genere" , ma perse conoscenza dopo un quarto d'ora, prima di soccombere a un'emorragia interna.
Ha preso parte ad incontri con lo pseudonimo di "de Rue" , la cui origine sembra essersi divertito a lasciare intravedere il mistero. La sua famiglia possedeva una proprietà nella città di Rue , in Svizzera. Lasciò una vedova, Marthe Ferber de Stoutz (1868-1952) futura baronessa di Dampierre, e un figlio, Robert Ferber, che si distinse come pilota durante la prima guerra mondiale e che successivamente divenne costruttore dilettante in campo aeronautico.
Importante pioniere dell'aviazione ma poco conosciuto, è autore di numerose pubblicazioni che descrivono e analizzano il lavoro dei pionieri: Lilienthal, Chanute, i fratelli Wright:
L'ascensione ... è un fiore che nasce dalla velocità .
Progettare una macchina volante non è niente; Produrre è poco; Provare è tutto .
Questa citazione, così come la sua traduzione in altre lingue, è spesso attribuita a Otto Lilienthal , poiché Ferber, per modestia, l'ha attribuita a Lilienthal.
Per Ferber queste "poche parole riassumono nella mia mente l'unico metodo che dovrebbe portare al successo".
Una citazione comparabile, tratta dallo stesso libro della precedente, è più lunga: "... è risultato dall'esperienza che il progetto di un aeroplano non significava molto, che la sua costruzione era già migliore ... ma che tutto in Insomma, non era niente se non avessimo i mezzi per sperimentare e per ripetere l'esperienza. ".
Cavaliere della Legion d'Onore nel 1904.
Medaglia d'oro in aeronautica, omaggio nel 1909 dell'Académie des sciences "al Capitano Ferber, recentemente morto vittima della sua dedizione all'aeronautica, che in Francia fu uno dei primi credenti nel futuro degli aeroplani, e il cui lavoro teorico e sperimentale rimarrà nella storia dell'aviazione ” .
Un monumento a Nizza in memoria del Capitano Ferber, non lontano dall'aeroporto. Fu eretto su iniziativa dell'Aéro-club de Nice e su abbonamento pubblico, e inaugurato il4 maggio 1911. Questo monumento, ben ripulito e rilasciato nel 2018, dopo i lavori per l'installazione della linea 2 della tramvia di Nizza , si trova su un terrapieno tra la Promenade des Anglais (seguendo il n ° 333) e l'Avenue de la Californie che corre parallelo ad esso. Questo monumento è all'origine del nome che Ferber ha dato a questo quartiere (e alla stazione del tram che si trova accanto ad esso). Ferdinand Ferber aveva effettuato i suoi primi test di aviazione a Nizza nel 1900, nel sito dell'attuale aeroporto.
Un monumento a Boulogne-sur-Mer in memoria del capitano Ferber. Fu inaugurato in Boulevard Sainte-Beuve nel luglio 1911. Scolpito da Paul Graff, rappresenta un globo terrestre dal quale vola via un'aquila con le ali spiegate.
Una strada a Parigi. Il decreto del10 febbraio 1915, approvato con decreto del 30 marzo 1915Ha dato il nome a rue du Capitaine Ferber, una strada del 20 ° arrondissement di Parigi ( Saint-Fargeau ).
Un aereo Lioré e Olivier LeO-212 F-AIFD, messo in servizio all'Air Union nel 1926, si chiama "Captain Ferber".
Un centro di volo a vela fu creato nell'aprile 1931 dalla Société française de vol à voile a Plaisir-Grignon, che chiamò "Captain Ferber Centre".
A Lione, una targa è posta sulla sua città natale 18 novembre 1988. C'è anche un Ferber College.
A Caluire , una casa di associazioni, denominata "Maison Ferber", è stata inaugurata nel marzo 2012, nell'ex casa dei nonni di Ferdinand Ferber. La strada dove si trova la casa si chiamava già rue du Capitaine-Ferber .
Anche Issy-les-Moulineaux , Le Mans , Lille , Saint-Étienne-du-Rouvray , Suresnes , Viry-Châtillon , Wimereux hanno rue du Capitaine-Ferber . Brest ha una rue du Capitaine-Ferdinand-Ferber .