Cie CF du Grand Trunk Grand Trunk Railway | ||
Logo Grand Trunk | ||
Creazione | 10 novembre 1852 | |
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Scomparsa | 1923 | |
Data del fallimento | 1919 | |
Predecessore | Ferrovia settentrionale del Canada | |
Successore | Canadian National | |
Forma legale | società sperduta | |
Acronimo | GTR | |
La sede principale | Montreal Canada |
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Filiali | Canada Atlantic Railway | |
Posizione | Canada | |
Scartamento ferroviario | 1.435 mm | |
Traffico passeggeri | sì | |
Traffico merci | sì | |
Rete nel 1903 | ||
La compagnia ferroviaria Grand Trunk Canada ( Grand Trunk Railway Company of Canada in inglese ), comunemente nota come Grand Trunk , è una compagnia ferroviaria canadese , creata nel 1852 per collegare Montreal a Toronto .
Fallito nel 1919, fu rilevato dal governo federale canadese, che lo integrò nelle ferrovie nazionali canadesi nel 1923 .
Nel 1852, il governo canadese annunciò ufficialmente la sua intenzione di costruire una ferrovia che collegasse Montreal a Toronto . Il10 novembre nello stesso anno fu costituita la Grand Trunk Railway Company of Canada.
Dal 1853, il Grand Trunk acquisì cinque società ferroviarie esistenti. Pertanto, entra in possesso delle società St. Lawrence e Atlantic Railroad Company, Quebec e Richmond Railroad Company, Toronto e Guelph Railroad Company, Grand Junction Railroad Company e Grand Trunk Railway Company of Canada East.
Nel 1853 iniziò l'importante progetto Grand Trunk con la costruzione della linea che collegava Montreal a Toronto . Alla fine diOttobre 1856, quella sezione è completa e il mese successivo il collegamento va a Sarnia . All'inizio degli anni '60 dell'Ottocento, l'azienda gestiva una ferrovia da Portland , nel Maine , negli Stati Uniti, a Sarnia , nell'Ontario .
Questa espansione, unita alla mancanza di traffico ferroviario, fece sì che il Grand Trunk accumulasse un debito di diverse centinaia di migliaia di sterline nel 1861. Per riordinare i rendiconti finanziari dell'azienda, Sir Edward William Watkin è stato inviato da Londra. Uno dei suoi successi è stato quello di convincere il governo canadese ad approvare una legge che riorganizzava le finanze dell'azienda. Il governo si indebitò sempre di più, ma la ferrovia fu salvata dalla bancarotta.
Negli anni 1880 il Grand Trunk continuò ad acquistare altre compagnie ferroviarie. Ad esempio, nel 1882 acquistò la Great Western Railway Company e nel 1884 la Midland Railway of Canada.
Nel 1895 nelle ferrovie , la Compagnie du Grand Tronc era in una situazione precaria. Su consiglio di John Pierpont Morgan , i dirigenti londinesi dell'azienda decidono di reclutare Charles Melville Hays e di nominarlo amministratore delegato. Le sue nuove funzioni entrano in vigore1 ° gennaio 1896e si è trasferito a Montreal con la sua famiglia.
Hays è determinato a ribaltare la società e ristrutturare la sua gestione annunciando che le decisioni non saranno più prese dal consiglio di amministrazione a Londra ma dalla sede centrale a Montreal. Decise inoltre di ristrutturare la rete aggiungendo doppi binari e silos per il grano, ma anche acquistando nuove locomotive . Infine, si distingue dai precedenti direttori prendendo i suoi consigli non più dai direttori britannici dell'azienda ma dai lavoratori sul campo canadesi.
Il Canada sta vivendo un periodo di prosperità, favorisce l'espansione della sua rete ferroviaria. Questo è un problema per Hays, poiché la leadership di Grand Trunk ha sempre rifiutato di espandersi verso ovest a causa dei costi. Di fronte a un nuovo rifiuto dalla sua gerarchia, si dimise e si unì alla Southern Pacific Railroad nel 1900 . La società assorbita da un altro di cui non condivideva le idee, Hays la lasciò nel 1902 e riprese il suo incarico al Grand Trunk.
Nel frattempo il clima è cambiato quando il primo ministro Wilfrid Laurier si offre di finanziare la compagnia, che costruirà una seconda linea transcontinentale. Il primo passo è eliminare potenziali rivali per il progetto. Hays pensa che dobbiamo essere audaci, ma il consiglio sostiene la sicurezza. Quest'ultimo si schiera al suo fianco dopo un discorso in cui Hays dichiara: “La questione non è sapere cosa succederà se adotterai questo progetto, ma cosa succederà se non lo adotti! Il suo sogno di una rete transcontinentale prende così forma.
L'imponente Grand Trunk Building (noto come Grand Trunk Building ) fu eretto a 360 McGill Street a Montreal tra il 1900 e il 1902 dall'architetto americano Richard A. Waite di Buffalo per ospitare la sede principale.
Prevede inoltre di costruire una catena alberghiera a supporto della sua rete, il primo dei quali deve essere lo Château Laurier . Nel 1907, dopo aver aiutato con i suoi consigli le ferrovie giapponesi , fu insignito dell'Ordine del Sol Levante. Successivamente, deve rifiutarsi di essere nominato cavaliere, cosa che lo avrebbe privato della cittadinanza americana.
Nel 1909, Hays divenne presidente del Grand Trunk. La sua situazione e quella dell'azienda sono poi peggiorate, dovendo affrontare in particolare una rivolta sindacale e poi uno sciopero. La sua gestione del conflitto gli valse di essere considerato da un membro del governo come "spietato, crudele e tirannico".
Tuttavia, per competere con la Canadian Pacific Railway e la Canadian Northern Railway , la Grand Trunk ha intrapreso l'avventura transcontinentale formando la Grand Trunk Pacific Railway Company. Sarà un disastro finanziario, che porterà l'azienda al fallimento nel 1919 . Il governo federale ha poi rilevato la ferrovia e nel 1923 si è fusa con le Canadian National Railways, che a loro volta sono diventate Canadian National .