1953 Gran Premio automobilistico italiano
Gran Premio d'Italia 1953
Autodromo Nazionale di Monza
| Numero di giri | 80 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 6.3 km |
| Distanza di corsa | 504 km |
| Previsioni del tempo | tempo soleggiato caldo |
|---|
| Vincitore |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 2 h 49 min 45 s 9 (velocità media: 178.129 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 2 s 7 (velocità media: 184,841 km / h ) |
| Record sul giro di gara |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 2 min 4 s 5 (velocità media: 182,169 km / h ) |
Il 1953 Gran Premio italiano ( XXIV ° Gran Premio d'Italia ), contestate in Formula 2 regolamenti sul circuito di Monza su13 settembre 1953, è il trentaduesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il nono round del campionato del 1953.
Contesto prima del Gran Premio
Il campionato del mondo
I campionati del mondo del 1952 e del 1953 avrebbero dovuto essere disputati secondo il regolamento di formula 1 4500 cm 3 (o 1500 cm 3 in caso di sovralimentazione). Il disimpegno delle principali case costruttrici alla fine della stagione 1951, portò però le autorità sportive ad imporre la formula 2 (motori atmosferici da due litri o 500 cm 3 sovralimentati) per gli eventi mondiali, in attesa del nuovo regolamento F1 2500 cm 3 in vigore dal 1954.
Per due stagioni la Scuderia Ferrari domina il campionato grazie alla 500 F2 che ha vinto tutte le gare tranne la 500 miglia di Indianapolis , disputata con monoposto specifiche. Dalla sua vittoria al Gran Premio di Svizzera , il quinto dell'anno, Alberto Ascari si è già assicurato il titolo nel 1953. Nonostante questo clamoroso successo, Enzo Ferrari ha annunciato che la gara di Monza sarebbe stata l'ultima per la sua squadra, con il pretesto di questioni di budget. Si tratta infatti di una manovra destinata ad ottenere aiuti dal governo italiano, ma questa dichiarazione ha spinto gli organizzatori del Gran Premio di Spagna, in programma per26 ottobre, per annullare il loro calvario. Il Gran Premio d'Italia diventa così l'ultimo round del campionato, con in palio il secondo posto nel mondiale che possono vantare Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio e Mike Hawthorn . È anche l'ultima occasione per il team Maserati , le cui potenti monoposto si sono avvicinate più volte alla vittoria in più occasioni in questa stagione, di battere la Ferrari.
Il circuito
Situato a una ventina di chilometri a nord di Milano , il circuito di Monza è uno dei più veloci d'Europa. Il suo layout a forma di L, con un lungo rettilineo e curve veloci, favorisce le gare di gruppo, dove l' aspirazione gioca un ruolo importante. La barra dei 200 km / h al giro fu raggiunta da Juan Manuel Fangio durante i test del 1951, con un'Alfa Romeo Alfetta di oltre 400 cavalli. Le medie ottenute dalle migliori formule 2, che hanno la metà della potenza, sono dell'ordine dei 180 km / h.
Le monoposto in competizione
- Ferrari 500 e 553 "Factory"
Grazie alla flessibilità dei suoi quattro cilindri e alle sue ottime doti di maneggevolezza, frenata e trazione, la Ferrari 500 F2 ha ottenuto un successo eccezionale, imbattuta nel mondiale da due stagioni. Nella sua ultima evoluzione, con un motore che sviluppa 185 cavalli di potenza a 7.500 giri / min e un peso a secco di 615 kg, la sua velocità massima è di circa 265 km / h. Alberto Ascari , Giuseppe Farina , Luigi Villoresi e Mike Hawthorn hanno le solite monoposto, mentre Umberto Maglioli e Piero Carini fanno debuttare la nuova 553, con telaio tubolare e serbatoi laterali. Accanto alle sei vetture ufficiali, Louis Rosier ha inserito la sua personale Ferrari 500.
- Maserati A6SSG "Factory"
Con il suo motore a sei cilindri in linea che sviluppa oltre 190 cavalli di potenza, la A6SSG (chiamata anche A6GCM "Interim") è la monoposto più potente e veloce sulla griglia. Il caposquadra, Juan Manuel Fangio, ha qui una versione ancora più potente (più di 200 cavalli), già utilizzata nelle prove del Gran Premio di Svizzera . Tuttavia, la Maserati, il cui telaio è dotato di un assale posteriore rigido, è difficile da guidare, molto meno efficiente della Ferrari 500 in termini di trazione e frenata. Tuttavia è formidabile sui circuiti veloci. Fangio è affiancato dai suoi soliti compagni di squadra Felice Bonetto e Onofre Marimon , mentre José Froilán González è ancora indisponibile a seguito dell'incidente di fine luglio ai test del Gran Premio di Lisbona. Viene sostituito da Sergio Mantovani e Luigi Musso , che condividono il volante della quarta vettura ufficiale. Emmanuel de Graffenried sale su una vettura identica, preparata dalla Scuderia Platé , e la Scuderia Milano ha portato due A6GCM dell'anno precedente per i brasiliani Chico Landi e Prince Bira .
- Gordini T16 "Factory"
Amédée Gordini ha inserito tre T16 per Jean Behra , Maurice Trintignant e Roberto Mieres . Queste agili monoposto sono equipaggiate con un sei cilindri in linea che sviluppa circa 160 cavalli di potenza. La mancanza di risorse della piccola struttura ha seriamente compromesso la preparazione delle vetture in questa stagione, e solo Trintignant è riuscito a finire una volta a punti, piazzandosi quinto nel Gran Premio del Belgio .
- HWM 53 "Factory"
Dotate di un motore Alta con una potenza di circa 160 cavalli, queste monoposto britanniche sono dotate di un cambio preselettivo Wilson . Il pilota numero uno del team, Lance Macklin, è supportato dal francese Yves Giraud-Cabantous e dall'americano John Fitch che sta facendo il suo debutto nel campionato del mondo a Monza.
- Connaught A "Factory"
Dopo aver saltato il Gran Premio di Svizzera , il team Connaught ha inserito per Monza tre motori a iniezione Lea Francis a quattro cilindri "Tipo A" con una potenza di circa 150 cavalli. Vengono assegnati ai piloti britannici Jack Fairman , Roy Salvadori e Kenneth McAlpine . Johnny Claes ha un modello identico, iscritto dalla scuderia belga .
- Cooper T23 "Factory"
Stirling Moss , che ha il supporto ufficiale della fabbrica, ha una Cooper Mark II (ufficialmente T23) dotata di un motore a quattro cilindri Alta . La preparazione molto curata di questa monoposto è assicurata da Alf Francis. Grazie all'utilizzo del nitrometano, la potenza supera i 180 cavalli, conferendo alla piccola e leggera Cooper un'elevata velocità di punta, a costo di consumi elevati che richiedono diversi rifornimenti durante la gara. All'inizio di agosto, questa vettura ha consentito a Moss di piazzarsi al terzo posto nel Grand Prix des Sables-d'Olonne (non campionato). I britannici Ken Wharton e Alan Brown sono entrati privatamente nei motori Bristol a sei cilindri T23 di circa 150 cavalli.
- OSCA
Il marchio creato dai fratelli Maserati è rappresentato dal francese Élie Bayol e dal veterano monegasco Louis Chiron , che hanno inserito i loro personali OSCA Type 20. Relativamente pesanti perché derivate dal modello F1 del 1951, queste monoposto sono dotate di un motore a sei cilindri che sviluppa circa 170 cavalli di potenza.
- AFM
Proprio come al Gran Premio di Germania, il veterano tedesco Hans Stuck è entrato privatamente in un Bristol AFM a sei cilindri .
Corridori registrati
Titoli di studio
Il venerdì e il sabato che precedono la gara sono in programma due sessioni di qualifiche. Dal primo giorno assistiamo ad un serrato duello tra la Maserati di Juan Manuel Fangio e la Ferrari di Alberto Ascari , quest'ultimo che si dimostra il più veloce, completando il suo miglior giro in 2 min 2 s 9, con una media di 184, 5 km / h. Durante questa sessione, Ascari e il suo compagno di squadra Giuseppe Farina hanno provato anche le nuove Ferrari 553, ma hanno preferito le loro solite 500 , la novità è di due secondi più lenti per mano del campione del mondo.
Il giorno successivo Fangio riesce ad avvicinarsi a tre decimi dal rivale, con un giro in 2:03:02. Intuendo la minaccia, Ascari riparte all'attacco e migliora di due decimi il tempo ottenuto il giorno prima, sfiorando i 185 km / h media. Fangio non ammette la sconfitta e al termine della seduta concede un'ultima resistenza. Sfortunatamente per il campione argentino, scoppia una gomma posteriore. Lanciato poi a più di 190 km / h, Fangio riesce comunque a controllare la sua vettura e fermarsi a bordo pista senza alcun danno. Ascari si assicura così la pole position davanti a Fangio. Terza a più di un secondo dalla compagna di squadra, Farina completa la prima fila. Il primo a interferire con Ferrari e Maserati è ancora una volta Maurice Trintignant ( Gordini ), ottavo a tre secondi da Ascari. Bene anche Stirling Moss , sulla piccola Cooper motorizzata Alta , una delle vetture più veloci al vertice grazie all'utilizzo del nitrometano , qualificandosi in decima posizione.
| Pos. | n o | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 2: 02: 7 | - |
| 2 | 50 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2:03:02 | + 0 s 5 |
| 3 | 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2:03:09 | + 1 s 2 |
| 4 | 54 | Onofre Marimon | Maserati | 2:04:01 | + 1 s 4 |
| 5 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2: 04: 6 | + 1 s 9 |
| 6 | 8 | Mike biancospino | Ferrari | 2: 04: 9 | + 2 s 2 |
| 7 | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 2:05:01 | + 2 s 4 |
| 8 | 36 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:05:07 | + 3 s 0 |
| 9 | 58 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2:05:09 | + 3 s 2 |
| 10 | 28 | Muschio di Stirling | Bottaio | 2:06:06 | + 3 s 9 |
| 11 | 10 | Umberto Maglioli | Ferrari | 2:06:09 | + 4 s 2 |
| 12 | 56 | Sergio mantovani | Maserati | 2:07:05 | + 4 s 8 |
| 13 | 34 | Elie Bayol | OSCA | 2:07:08 | + 5 s 1 |
| 14 | 22 | Roy Salvadori | Connaught | 2:08:02 | + 5 s 3 |
| 15 | 38 | Harry schell | Gordini | 2:08:05 | + 5 s 8 |
| 16 | 40 | Roberto Mieres | Gordini | 2:08:08 | + 6 s 1 |
| 17 | 64 | Louis Rosier | Ferrari | 2:08:09 | + 6 s 2 |
| 18 | 24 | Kenneth mcalpine | Connaught | 2:09:09 | + 6 s 3 |
| 19 | 30 | Ken wharton | Bottaio | 2:09:03 | + 6 s 6 |
| 20 | 12 | Piero Carini | Ferrari | 2:09:05 | + 6 s 8 |
| 21 | 42 | Chico Landi | Maserati | 2:09:07 | + 7 s 0 |
| 22 | 20 | Jack Fairman | Connaught | 2:09:09 | + 7 s 2 |
| 23 | 44 | Principe bira | Maserati | 2 min 10 s 1 | + 7 s 4 |
| 24 | 46 | Alan brown | Bottaio | 2:05 | + 7 s 8 |
| 25 | 32 | Louis Chiron | OSCA | 2 min 10 s 8 | + 8 s 1 |
| 26 | 18 | John fitch | HWM | 2 min 11 s 0 | + 8 s 3 |
| 27 | 14 | Lance Macklin | HWM | 2 min 11 s 5 | + 8 s 8 |
| 28 | 16 | Yves Giraud-Cabantous | HWM | 2 min 11 s 9 | + 9 s 2 |
| 29 | 48 | Hans si è bloccato | AFM | 2 min 13 s 0 | + 10 s 3 |
| 30 | 26 | Johnny Claes | Connaught | 2 min 14 s 6 | + 11 s 9 |
Griglia di partenza
| 1 a riga | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Farina Ferrari 2:03:09 |
Fangio Maserati 2:03:02 |
Ascari Ferrari 2:02:07 |
|||||
| 2 e linea | Pos. 6 | Pos. 5 | Pos. 4 | ||||
|
Biancospino Ferrari 2: 04: 9 |
Villoresi Ferrari 2:04 6 |
Marimon Maserati 2 min 04 s 1 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 9 | Pos. 8 | Pos. 7 | ||||
|
Maserati Graffenried 2:05:09 |
Trintignant Gordini 2:05:07 |
Bonetto Maserati 2 min 05 s 1 |
|||||
| 4 ° linea | Pos. 12 | Pos. 11 | Pos. 10 | ||||
|
Mantovani Maserati 2:07:05 |
Maglioli Ferrari 2 min 06 s 9 |
Moss Cooper 2:06:06 |
|||||
| 5 ° linea | Pos. 15 | Pos. 14 | Pos. 13 | ||||
|
Schell Gordini 2:08:02 |
Salvadori Connaught 2:08:02 |
Bayol O.SCA 2:07 8 |
|||||
| 6 th linea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||||
|
McAlpine Connaught 2 min 09 s 5 |
Rosier Ferrari 2 min 09 s 3 |
Mieres Gordini 2 min 08 s 7 |
|||||
| 7 ° linea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Landi Maserati 2 min 12 s 8 |
Carini Ferrari 2 min 11 s 2 |
Wharton Cooper 2 minuti 10 secondi 1 |
|||||
| 8 ° linea | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | ||||
|
Brown Cooper 2:14:08 |
Bira Maserati 2 min 13 s 6 |
Fairman Connaught 2 min 13 s 5 |
|||||
| 9 ° linea | Pos. 27 | Pos. 26 | Pos. 25 | ||||
|
Macklin HWM 2 min 18 secondi 2 |
Fitch HWM 2 min 18 s 1 |
Chirone O.SCA 2 min 15 s 0 |
|||||
| 10 ° linea | Pos. 30 | Pos. 29 | Pos. 28 | ||||
|
Claes Connaught 2 min 28 s 2 |
AFM bloccato 2 min 24 s 1 |
Cabantous HWM 2 min 20 s 8 |
Corso della gara
La partenza è data dal clima caldo e soleggiato. Quando la bandiera è stata abbassata, Juan Manuel Fangio ( Maserati ) ha preso un leggero vantaggio, ma un cambio di marcia fallito lo ha portato a restare subito dietro alle Ferrari di Alberto Ascari e Giuseppe Farina e alla Maserati di Onofre Marimon . Quest'ultimo riesce a portarsi momentaneamente al comando, ma al primo passaggio davanti ai box Ascari riprende il vantaggio sul giovane argentino. Farina e Fangio sono nelle loro ruote, seguiti da un sorprendente Stirling Moss ( Cooper ) e dalla Maserati di Emmanuel de Graffenried . Alla fine del secondo giro, i primi quattro hanno ampliato il divario in modo significativo sul resto del gruppo, quando Moss si è fermato sospettando una perdita di olio. Il pilota britannico è partito subito dopo, ma ha perso molte posizioni. Al quinto posto, invece , Luigi Villoresi (Ferrari), davanti al compagno di squadra Mike Hawthorn e Gordini di Maurice Trintignant .
I quattro protagonisti sono impegnati in una battaglia molto serrata, le posizioni cambiano continuamente a seconda delle aspirazioni. Le Maserati beneficiano di una migliore velocità massima, le Ferrari di una migliore maneggevolezza. Ascari conduce la maggior parte del tempo, ma non riesce a staccarsi dagli inseguitori. Per più di metà gara il gruppo rimarrà unito, il distacco tra il primo e il quarto non supererà mai i due o tre secondi. Questo gruppo di leader sarà tuttavia ridotto a tre vetture quando al quarantaseiesimo giro Marimon girerà intorno alla curva nord e lascerà la pista, danneggiando il suo radiatore dell'olio. Può ricominciare, ma deve fermarsi al box per le riparazioni. L'intervento dei meccanici durerà circa sei minuti, e quando potrà finalmente riprendere la gara, è sceso al tredicesimo posto, a tre giri dai primi.
Ascari, Farina e Fangio restano soli in testa, ma la lotta per la vittoria resta più serrata che mai. Dietro, a buona distanza, anche il quarto posto è contestatissimo tra Villoresi, Biancospino e Trintignant. Anche se molto in ritardo, Marimon si aggrappa al trio di testa quando lo supera per la quarta volta, e sono ancora quattro macchine che rotolano insieme sul fronte del palco. Al cinquantesimo passaggio, Fangio conduce; manterrà il vantaggio per alcuni giri, prima che Ascari e Farina, ancora uniti, lo sorpassino allargando un leggero distacco. Fangio però è riuscito a unirsi alle due Ferrari di testa e la lotta è ricominciata. A tre quarti di gara si aggiungono Villoresi e Biancospino, usciti da Trintignant. Ora è un gruppo compatto di sei vetture che stanno guidando a pieno ritmo: le due Ferrari di Ascari e Farina e la Maserati di Fangio, in lotta per la vittoria, Villoresi e Biancospino che sono un giro indietro, poi Marimon che ne ha tre e di cui solo l'obiettivo è aiutare il suo compagno di squadra a sconfiggere le Ferrari. Prudente, desideroso di restare fuori dal dibattito, Hawthorn non insiste e alza un po 'il piede, lasciando a litigare gli altri cinque piloti.
A pochi giri dal traguardo, la lotta si fa ancora più intensa. Solitamente Ascari è in testa, ma Farina e Fangio si scambiano continuamente posizione, Villoresi e Marimon restano sulla loro scia. Nel settantottesimo passaggio davanti alle tribune, le due Ferrari e la Maserati di testa sono praticamente alla pari, il vantaggio di Ascari è esiguo, e la suspense è al massimo. Al giro successivo solo tre decimi di secondo separano i tre campioni, guidati da Ascari, e il pubblico trattiene il fiato. Avvicinandosi all'ultima curva, la curva sud, Ascari, ancora in testa, raggiunge un ritardato e sceglie di sorpassarlo fuori. Lo spazio è strettissimo, ma il campione italiano è seguito dai suoi inseguitori e ogni esitazione farebbe perdere tempo prezioso. A circa 170 km / h, Ascari si precipita in apertura ma questa parte di pista è imbrattata di olio e la Ferrari fa un giro impressionante, proprio davanti a Farina e Fangio, testa a testa. Per evitare il suo compagno di squadra, Farina frena e devia fuori pista. Fangio riesce abilmente ad evitare le due Ferrari, tuffandosi all'interno, ed esce dalla curva in testa. Marimon, nel frattempo, non ha potuto evitare di colpire la Ferrari del campione del mondo, la cui gara si è conclusa a poche centinaia di metri dal traguardo.
Al termine di questa drammatica finale, Fangio conquista una storica vittoria, regalando alla Maserati la sua prima vittoria in campionato e mettendo fine a due anni di dominio della Ferrari 500. Farina, molto delusa, arriva seconda a poco più di un secondo . Solo questi due piloti hanno completato l'intera gara. Villoresi, che ha anche evitato le vetture in difficoltà, eredita il terzo posto, davanti al compagno di squadra Biancospino e ad un meritatissimo Trintignant che ha portato a termine una gara esemplare al volante del suo Gordini.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, decimo, ventesimo, quarantesimo, cinquantesimo, sessantesimo e settimo giro.
| Dopo 1 turno |
Dopo 10 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 40 giri (a metà percorso)
|
Dopo 50 giri
|
Dopo 60 giri
|
Dopo 70 giri
|
Classifica gara
| Pos | n o | Pilota | Stabile | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 50 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 80 | 2 h 49 min 45 s 9 | 2 | 9 |
| 2 | 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 80 | 2 h 49 min 47 s 3 (+ 1 s 4) | 3 | 6 |
| 3 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 79 | 2 h 49 min 49 s 2 (+ 1 giro) | 5 | 4 |
| 4 | 8 | Mike biancospino | Ferrari | 79 | 2 h 50 min 7 s 6 (+ 1 giro) | 6 | 3 |
| 5 | 36 | Maurice Trintignant | Gordini | 79 | 2 h 51 min 11 s 0 (+ 1 giro) | 8 | 2 |
| 6 | 40 | Roberto Mieres | Gordini | 77 | 2 h 50 min 45 s 0 (+ 3 giri) | 16 | |
| 7 | 56 |
Sergio Mantovani Luigi Musso |
Maserati | 76 | 2 h 50 min 44 s 3 (+ 4 giri) | 12 | |
| 8 | 10 | Umberto Maglioli | Ferrari | 76 | 2 h 51 min 50 s 4 (+ 4 giri) | 11 | |
| 9 | 38 | Harry schell | Gordini | 75 | 2 h 50 min 46 s 0 (+ 5 giri) | 15 | |
| 10 | 32 | Louis Chiron | OSCA | 72 | 2 h 51 min 27 s 7 (+ 8 giri) | 25 | |
| 11 | 44 | Principe bira | Maserati | 72 | 2 h 52 min 12 s 3 (+ 8 giri) | 23 | |
| 12 | 46 | Alan brown | Cooper - Bristol | 70 | 2 h 51 min 12 s 7 (+ 10 giri) | 24 | |
| 13 | 28 | Muschio di Stirling | Cooper - Alta | 70 | 2 h 51 min 44 s 4 (+ 10 giri) | 10 | |
| 14 | 48 | Hans si è bloccato | AFM - Bristol | 67 | + 13 giri | 29 | |
| 15 | 16 | Yves Giraud Cabantous | HWM - Alta | 67 | + 13 giri | 28 | |
| 16 | 64 | Louis Rosier | Ferrari | 65 | + 15 giri | 17 | |
| Abd. | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 79 | Incidente | 1 | |
| Abd. | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 77 | Finito il gas | 7 | |
| Abd. | 54 | Onofre Marimón | Maserati | 75 | Incidente | 4 | |
| Abd. | 58 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 70 | Motore | 9 | |
| Nc. | 20 | Jack Fairman | Connaught - Lea Francis | 61 | Non classificati | 22 | |
| Nc. | 30 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 57 | Non classificati | 19 | |
| Nc. | 24 | Kenneth mcalpine | Connaught - Lea Francis | 56 | Non classificati | 18 | |
| Abd. | 12 | Piero Carini | Ferrari | 40 | Motore | 20 | |
| Abd. | 22 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 33 | Acceleratore | 14 | |
| Abd. | 2 | Chico Landi | Maserati | 18 | Motore | 21 | |
| Abd. | 34 | Elie Bayol | OSCA | 17 | Motore | 13 | |
| Abd. | 18 | John fitch | HWM - Alta | 14 | Motore | 26 | |
| Abd. | 26 | Johnny Claes | Connaught - Lea Francis | 7 | Distribuzione di benzina | 30 | |
| Abd. | 14 | Lance Macklin | HWM - Alta | 6 | Motore | 27 |
Didascalia:
- Abd. = Abbandono
Pole position e record sul giro
- Polo : Alberto Ascari in 2 min 02 s 7 (velocità media: 184,841 km / h ). Tempo raggiunto durante la seconda giornata di test.
- Miglior giro in gara : Juan Manuel Fangio in 2:04:05 (velocità media: 182.169 km / h ) al trentanovesimo giro.
Tour in testa
- Alberto Ascari : 62 giri (1-6 / 9 / 14-24 / 29-33 / 36-40 / 42-45 / 47-49 / 53-79)
- Juan Manuel Fangio : 13 giri (7-8 / 11/25 / 27-28 / 34-35 / 41 / 50-52 / 80)
- Giuseppe Farina : 5 giri (10 / 12-13 / 26/46)
Classifica finale del campionato
- attribuzione di punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco). Il punto record sul giro è condiviso tra Alberto Ascari e José Froilán González al Gran Premio di Gran Bretagna.
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi condivisi. Sam Hanks e Duane Carter ottengono due punti ciascuno per il loro terzo posto a Indianapolis, Fred Agabashian e Paul Russo ottengono ciascuno un punto e mezzo per il loro quarto posto nella stessa gara, Felice Bonetto e José Froilán González ottengono due punti ciascuno per il loro terzo in Olanda, Juan Manuel Fangio e Felice Bonetto ottengono un punto e mezzo ciascuno per il loro quarto posto in Svizzera.
- Vengono conteggiati solo i quattro migliori risultati. Alberto Ascari deve quindi contare gli otto punti acquisiti in Belgio, i tre punti acquisiti in Francia e il punto acquisito in Germania, totalizzando trentaquattro punti e mezzo effettivi per quarantasei punti e mezzo realizzati. Allo stesso modo, Juan Manuel Fangio deve contare il punto e mezzo acquisito in Francia, totalizzando ventotto punti effettivi per ventinove punti e mezzo realizzati; Giuseppe Farina deve contare i due punti acquisiti in Francia ei quattro punti acquisiti in Gran Bretagna, totalizzando ventisei punti effettivi per trentadue punti realizzati; Mike Hawthorn deve segnare i tre punti acquisiti in Olanda, i due punti acquisiti in Gran Bretagna ei tre punti acquisiti in Italia, totalizzando diciannove punti effettivi per ventisette punti realizzati; José Froilán González deve contare il punto acquisito in Belgio, totalizzando tredici punti e mezzo effettivi per quattordici punti e mezzo realizzati.
- Delle dieci gare di qualificazione previste per il Campionato del Mondo 1953, nove sono state effettivamente disputate: all'inizio di settembre gli organizzatori del Gran Premio di Spagna (in programma per 26 ottobre) ha annullato l'evento in seguito all'annuncio del ritiro della Scuderia Ferrari per questa gara.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
SUI |
Ottimo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 34,5 (46,5) | 9 * | - | 8 | (8) | (3) | 8.5 * | (1 * ) | 9 * | - |
| 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 28 (29,5) | - | - | - | - | 7 * | 6 | 6 | (1.5) | 9 * |
| 3 | Giuseppe Farina | Ferrari | 26 (32) | - | - | 6 | - | (2) | (4) | 8 | 6 | 6 |
| 4 | Mike biancospino | Ferrari | 19 (27) | 3 | - | (3) | - | 8 | (2) | 4 | 4 | (3) |
| 5 | Luigi Villoresi | Ferrari | 17 | 6 | - | 1 * | 6 | - | - | - | - | 4 |
| 6 | José Froilán González | Maserati | 13,5 (14,5) | 4 | - | 2 | (1 * ) | 4 | 3.5 * | - | - | - |
| 7 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | - | - |
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 7 | - | - | 2 | 3 | - | - | 2 | - | - |
| 9 | Felice Bonetto | Maserati | 6.5 | - | - | 2 | - | - | - | 3 | 1.5 | - |
| 10 | Croce d'arte | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - |
| 11 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - |
| Maurice Trintignant | Gordini | 4 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | 2 | |
| 13 | Sam ringrazia | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Hermann Lang | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - | |
| 18 | Fred Agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | - | - |
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | - | - |
Da notare
- 7 ° vittoria mondiale per Juan Manuel Fangio .
- 1 ° vittoria di campionato del mondo per Maserati come costruttore.
- 1 ° vittoria di campionato del mondo per Maserati come motore.
- Vettura co-pilotata: n ° 56; Sergio Mantovani (38 giri) poi Luigi Musso (38 giri).
Note e riferimenti
- L'anno automobilistico 1953 - Editore: Edita SA, Losanna
- Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , Il favoloso storia della Formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- cristiana Moity e Serge Bellu , " La galleria dei campioni - 1952-1953: la Ferrari 500 F2 Type ", L'Automobile , n o 392,Febbraio 1979, p. 85
- (in) Mike Lang , Gran Premio di 1 volume , Haynes Publishing Group diciannove ottantuno, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Edizioni Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
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