Jouy-sur-Morin - Stazione Le Marais

Jouy-sur-Morin - Il Marais
Immagine illustrativa dell'articolo Stazione di Jouy-sur-Morin - Le Marais
Edificio passeggeri nel 2004.
Posizione
Nazione Francia
Comune Jouy-sur-Morin
Indirizzo Avenue de la Gare
77320 Jouy-sur-Morin
Coordinate geografiche 48 ° 47 ′ 27 ″ nord, 3 ° 16 ′ 26 ″ est
Gestione e funzionamento
Proprietario SNCF
Operatore Stazione chiusa
Codice UIC 87 11638 4
Servizio Transilien Linea P del Transilien con il bus
Caratteristiche
Linee) Gretz-Armainvilliers a Sézanne
Corsie 1
Docks 1 laterale
Suddiviso in zone 5 (prezzi Île-de-France )
Storico
La messa in produzione 14 agosto 1881
Chiusura 2002
Corrispondenza
Pulman Vedi Partite
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La stazione Jouy-sur-Morin - Le Marais è un'ex stazione ferroviaria francese della linea Gretz-Armainvilliers a Sézanne , situata nel comune di Jouy-sur-Morin (dipartimento di Seine-et-Marne ).

La stazione ferroviaria

In termini di posizionamento della stazione, si tratta di una stazione ai margini orientali della regione di Parigi ( grande anello periurbano), che fornisce un servizio a una città di 2.000 abitanti dalla rete Transilien P , sia stazione ferroviaria che stazione di autobus. La frequenza degli orari di servizio è molto variabile: tra, da un lato, le ore mattutine feriali ( pendolarismo ) verso i luoghi di lavoro a Parigi e nel cuore della città) con un intervallo minimo di 1 / 2h, e dall'altro il mezzogiorno ore nei fine settimana (viaggi di famiglia) con intervallo massimo di 3 ore. Allo stato attuale della rete, il viaggio da Parigi (tramite la stazione Haussmann-St Lazare o Paris-Est ) alla stazione di Jouy-sur-Morin richiede in media 1 ora e 30 minuti, con uno o due cambi ( Coulommiers , o anche Tournan ).

Storico

Costruita nel XIX °  secolo, in epoca di locomotive a vapore (apertura della Gare de l'Est a Parigi nel 1849, arrivo della ferrovia per Coulommiers nel 1862, poi nel 1881 a La Ferte-Gaucher), è considerato architettonicamente essere "Standard East Style", come le altre stazioni di linea realizzate dall'azienda. Stile che nella sua declinazione è particolarmente spogliato e localmente semplificato, con infissi quadrati, invece di essere a volta con una combinazione di mattoni. Composta da un unico edificio senza ali laterali e con tre porte, la stazione di Jouy-sur-Morin è costruita sullo stesso modello della stazione di Chailly - Boissy-le-Châtel con due stazioni a valle.

La città era quindi a meno di 3  ore da Parigi. La stazione, come l'intera linea (fino a Champagne, Esternay) è stata gestita dalla Compagnie des chemin de fer de l'Est fino alla nazionalizzazione e creazione della SNCF nel 1938 .

Durante la seconda guerra mondiale , i registri del Centro Archivi Storici SNCF nel distretto di Parigi-Est non riportavano bombardamenti o sabotaggi alleati da parte della Resistenza nell'area di responsabilità della Jouy-sur- station. Morin (la maggior parte dei le azioni saranno realizzate a valle nel settore Brie Boisée, nel 1944). Fino alla fine del vapore, vent'anni dopo, la stazione del paese vedrà le famose locomotive a carbone della serie 140 . A livello regionale, fino al 1972 (chiusura della stazione di Sézanne ), la stazione di Jouy-sur-Morin sarà infatti la quindicesima stazione della “linea 21” Gretz - Sézanne .

La East Company aveva creato un elenco numerico delle sue righe con 1 o 2 cifre. Nel 1972, la SNCF ha creato un altro elenco analitico di contabilità nazionale con rotazione antioraria. La linea Parigi - Mulhouse è denominata numericamente "001 000", dove gli ultimi 3 caratteri possono essere sostituiti dal punto chilometrico; quindi il punto "001 069" indica la stazione di Nangis . Il numero "002 000" è quello della linea da Gretz a Sézanne, nome rilevato da RFF .

La combinazione elettricità / diesel ha consentito di risparmiare un'ora di viaggio a Parigi. La stazione ha visto il passaggio delle navette diesel che servivano la linea fino al capolinea di La Ferté-Gaucher, fornite da automotrici degli anni '60 (serie X 4300 rossa e crema soprannominate “Caravelles”). Fino agli anni 2000 , la stazione era servita da treni suburbani (navette recanti i codici di missione IENA / LENA e FEGE / FAGE), raggruppati sotto l'acronimo Transilien sotto l'egida della SNCF nel 1999 (precedentemente sotto la rete di treni suburbani disparati e TER Ile -de-France). A volte con rinforzo di materiale TER dalle regioni limitrofe, come nel caso della rete orientale con rinforzo di materiale da TER della regione Champagne-Ardenne.

La linea Transilien proveniente da Paris-Est essendo elettrificata solo fino a Coulommiers (dal 1992 ), è stato con BB 67400 che trainavano convogli in acciaio inossidabile (chiamati "small gray") che il servizio ferroviario è stato fornito fino al 2003 .. Da allora il servizio è stato fornito da autobus Transilien in livrea blu (noleggiati dalle compagnie Darche-Gros e VAS), lungo la linea ferroviaria inutilizzata, prendendo la strada dipartimentale D66, lungo la valle del Grand Morin, prima con autobus Irisbus Iliade, poi 2006 con modelli Temsa Safari (certificazione ISO 9001).

La stazione di Jouy-sur-Morin è ora abbandonata. Il suo edificio passeggeri appartiene al comune di Jouy-sur-Morin , che desidera venderlo nonostante i desideri dell'opposizione municipale.

Geografia

La penultima stazione della linea, la stazione Jouy-sur-Morin - Le Marais si trova al PK 88.633 (punto chilometro) dall'inizio della Parigi-Est, ea soli tre chilometri dal capolinea della linea a La Ferté-Gaucher. La data di costruzione della stazione e la linea (1880) non si trovano sulle carte del personale per la XIX °  secolo , stabilito prima, e non è stato fino a poco dopo la pubblicazione di mappe del Ministero del diciamo Interni Mappe di il servizio locale a 1/100 000 per vederlo apparire nella storia territoriale della città (foglio XVIII -13, Seine-et-Marne). Non si trova (vedi la posizione [2] della stazione sulla mappa online di WikiMapia ) nel quartiere Marais, che dista quasi un chilometro dalla stazione, ma nel quartiere Faubourg; porta questo nome attaccato a causa della presenza nel Marais dell'ex primo datore di lavoro locale della cartiera del distretto industriale del Marais (ex: Société des papeteries de Sainte-Marie et du Marais) che è stato fino agli anni '20 il grande produttore di cancelleria la carta per banconote della Banca di Francia.

Alla stazione di Jouy-sur-Morin, i cui edifici rimangono ancora oggi, sono stati fissati tre passaggi a livello con guardiani delle barriere , dismessi e trasformati in alloggi privati. Il primo, PN 61 a sud della frazione di Champgoulin (rue de la Papeterie); il secondo, PN 63 a sud del distretto di Faubourg (alla fine della D66 bis); il terzo, la PN 64 sul varco Ramonnets (parallela alla D66 e semplice incrocio con una strada comunale non classificata). La strada dipartimentale D66 che attraversa il villaggio, viene attraversata senza passaggio a livello (ponte di Puy, a sud della frazione di La-Chair-aux-Gens ... che è stata oggetto di chiusure e lunghi lavori nel 2000).

Il carattere raramente rettilineo del tracciato della linea ferroviaria nella sua zona (percorso quasi parallelo al corso ad "M" della valle del Grand Morin a Jouy) infatti, con i suoi angoli di curvatura molto accentuati, il tratto di linea comprendente il limite di velocità del treno più alto dell'intera linea, come evidenziato dalla segnaletica ferroviaria.

Sul fronte della pianificazione territoriale, recentemente e parallelamente agli indirizzi di sviluppo turistico guidati dal capoluogo del cantone (struttura cosiddetta "2T2M"), un'associazione locale sta lavorando al progetto per riportare da anni una navetta . nella stazione di Jouy, nell'ambito di un lancio turistico ferroviario della tratta Coulommiers / La Ferté-Gaucher (sul modello del lavoro svolto a Brie Champenoise dall'associazione TFBCO (Ferrovie del turismo da Brie champenoise a l'Omois) sulla linea tra Mézy e Montmirail con un vagone "Picasso" ).

Economia

A causa di problemi tecnici e sviluppi economici, è quindi servito solo da pochi anni da autobus dalla stazione di Coulommiers a tre stazioni (da ovest a est) per il capolinea fino al capolinea della stazione di La Ferté-Gaucher .

Il passaggio a Jouy-sur-Morin dal vagone alle carrozze è stato annunciato per la prima volta come temporaneo, al momento degli ultimi passaggi dei vagoni ferroviari (2002) e anche al momento della cristallizzazione del percorso degli autobus (2003).

La scelta di gestione tra le due modalità del veicolo sembra essere stata fatta da un lato sui problemi di scarso utilizzo della linea, con l'immagine di una linea "difettosa e problematica" tra gli utenti e di una competizione sui capi di coda quando il Consiglio generale istituisce linee di autobus più dirette, con l'etichetta Seine-et-Marne Express (20% dei viaggiatori nel caso della linea Coulommiers-La Ferté Gaucher); ma soprattutto d'altra parte su problemi logistici, la gamma di automotrici allora in servizio che diventa obsoleta, e le automotrici utilizzate partendo o come rinforzi sulla linea più grande e pubblicizzata di Provins , o in riparazione nelle officine specializzate SNCF, a est della Francia. Jouy-sur-Morin non ha quindi sperimentato il passaggio dei vagoni ferroviari di prossima generazione, tipo X 73500 .

Nel 1999 è stata costituita un'associazione locale a Jouy-sur-Morin per difendere gli interessi degli utenti della linea, ABDEUTEC 2000 ("Association Briarde de Défense: de l'Emploi, des Users des Transports, de l 'Environment and Communication - 2000" ) La prossima città sulla linea (e capolinea) è La Ferté-Gaucher, già servita dalla navetta 17 del "Seine-et-Marne Express" è stata orientata verso l'uso turistico di queste infrastrutture ferroviarie, sia con l'installazione di mini- treni su pneumatici (sezione Lescherolles) e il sistema Vélorail (sezione Meilleray). Da parte di SNCF, l'attuale responsabile della gestione di questa linea è Maurice Testu, Direttore SNCF della linea Transilienne Paris-Est; commercialmente, la stazione è classificata come "tipo 6" (punto di sosta) nella tipologia del Passenger Reference for Transilien services. Non c'è più uno sportello commerciale nella stazione di Jouy-sur-Morin; Le informazioni e l'acquisto dei biglietti vengono effettuati o dal conducente-destinatario del pullman Transilien o durante l'orario di apertura della stazione della stazione successiva ( La Ferté-Gaucher ).

Le nuove stazioni

Le tre nuove stazioni jouyssiane hanno in comune il fatto di essere situate nella parte urbana della D66, ma senza essere nel centro del villaggio stesso (dove parcheggi commerciali e traffico sono già in competizione per lo spazio delle strade del Poterne, luogo de l'Église e rue Saint-Pierre). Solo uno dei tre ha le pensiline degli autobus.

Ma in prospettiva, queste tre nuove stazioni dei pullman Transilien potrebbero essere temporanee, e la stazione ferroviaria di Jouy-sur-Morin riaprirà con piccoli treni chiamati "bibi", come con il sud del dipartimento precedente della linea Longueville / Provins tratta che ha visto il ritorno di un servizio ferroviario con una nuova generazione di automotrici bi-modali (elettrico / diesel, quindi nessuna variazione da effettuare tra i terminal Paris-Est e Provins) B 82500 du Canadian Bombardier. La possibilità di riaprire la linea ferroviaria Coulommiers / La Ferté-Gaucher è comunque ben inserita nell'ultimo Piano Regionale dell'Ile de France istituito nel 2007.

Corrispondenza

Altre linee di autobus che il Transilien serve passano anche attraverso questa fermata all'incrocio di Avenue de la Gare, o anche altre fermate della città.

Note e riferimenti

  1. piano del percorso online a pagina: [1] del sito web di Transilien
  2. orari Transilien, Paris-Est <> Coulommiers <> La Ferté Gaucher (da9 dicembre 2007 a 12 luglio 2008); SNCF / Transilien 2008, rif. PE-D08-36
  3. Pagina sulla storia dei Coulommiers nel portale commerciale di Seine & Marne: http://www.la-seine-et-marne.com/histoire/coulommiers2.html
  4. Vedi la pagina della linea "La directory delle strade ferroviarie", sito di un ferroviere collezionista: http://pagesperso-orange.fr/rue_du_petit_train/lignes/idf/gretz-sezanne.htm
  5. Sito amatoriale sulle tipologie di architettura ferroviaria, pagina sulla stazione La Ferté-Gaucher: http://www.lesgares.com/typologie/gare_typo.php?his=1&req=FTG
  6. Vedi vecchie fotografie di questa stazione (ora in disuso) sul sito ufficiale del municipio di Boissy-le-Châtel: http://boissylechatel.free.fr/images/2OCR_DOC-1.jpg .
  7. invernali ore di viaggio 1912-1913, in linea Gretz - Sézanne (con diretta Gretz - Paris) memorizzati nella rapida indicatore della Ferrovie orientale, il 21 °  anno, 1 °  edizione
  8. Vedi la mappa dell'ex rete Compagnie de l'Est, sul sito dell'associazione AJCTA: http://www.ajecta.org/Page_cadr_dep.htm
  9. Gli archivi della regione SNCF de l'Est, Service Voie et Bâtiments, sulla distruzione del periodo 1939-1945  : elenco digitale compilato sotto la direzione di Laurence Bour,dicembre 2003 (Centro archivio storico SNCF).
  10. Villemaux, Francis: Correspondances Ferroviaires , n .  23, 2005: "Al deposito di Sézanne, i 140 C vivevano in campagna", pagine 21-31.
  11. Vedi la mappa interattiva sul sito specializzato sulla vecchia riga, contenente documenti rari: http://gretz.chez-alice.fr/carte.htm
  12. Vedere la pagina delle notizie 2006 e la pagina dei veicoli del sito web della società di trasporti VAS: http://www.vas.com/actualites.htm
  13. SR, "  Jouy-sur-Morin: la vendita della stazione non avrà luogo  ", Le Parisien, edizione di Seine-et-Marne ,22 dicembre 2017( leggi online , consultato il 22 dicembre 2017 ).
  14. Carta IGN 2614-O, La Ferté-Gaucher: carta escursionistica , carta topografica "Série Bleue"
  15. Le Parisien , edizione Seine-et-Marne-Nord, articolo del 29/07/2000 "Jouy-sur-Morin: gli abitanti rivogliono il loro ponte", di Noëlle Vaille.
  16. Sito comune degli uffici turistici del Terroir e del Tourisme des Deux Morins  : http://www.2t2m.com/tourisme-et-terroir-des-2-morins/index.htm
  17. Presentazione del progetto e fotografie di PK Jouyssiens della linea sul sito ASTM: http://www.atsm-77.com/
  18. Vedi la presentazione dei risultati ottenuti sul sito TFBCO: http://www.tfbco.fr/association.php
  19. Le Parisien , edizione Seine-et-Marne nord, articolo del 12/02/2002 "Il treno non arriva più a La Ferté-Gaucher", di Denis Courtine
  20. Le Parisien , edizione Seine-et-Marne nord, articolo del 26/06/2003 "Gli utenti mantengono la loro linea", di Georges Blond
  21. Le Parisien , edizione Seine-et-Marne nord, articolo del 19/05/2000 "Il treno deraglia a Chauffry", di Eric Hacquemand
  22. Vedi su questo argomento la testimonianza dell'ultimo capostazione di La Ferté-Gaucher, a L'Union , "l'ex capostazione gira la ruota",30 marzo 2008
  23. Ibid. , rif. 19.
  24. Pubblicazione nelle associazioni JO , numero annuncio: 1302, pubblicata in data: 29/01/2000.
  25. Pagina di presentazione dell'Ufficio del turismo di La Ferté-Gaucher, sezione "vélorail": http://www.la-ferte-gaucher.org/tourisme-vert.htm
  26. SNCF, Direzione Ile-de-France, DMOG; Standard dei viaggiatori: missioni e organizzazione dei team di vendita , 2004
  27. IAURIF: SDRIF, Progetto deciso con delibera del Consiglio regionale in data15 febbraio 2007, mappa p.120 e elenco p.121
  28. Mappa della rete dei bus dipartimentali, online in formato Pdf alla pagina: http://www.darche-gros.fr/dg/FR/ReseauDG/Reseau2007.pdf
  29. La linea di autobus dipartimentale 17 "Seine-et-Marne Express" che collega La Ferté a Marne-la-Vallée (capolinea RER Chessy <> La-Ferté-Gaucher) passa per Jouy-sur-Morin ma non vi arriva. stop, la sua funzione è quella di collegare le città).
  30. C'era anche un'altra linea della rete Darche-Gros conosciuta come "market" (operante nei giorni del mercato di strada), linea 08 CHEVRU <> LA FERTE-GAUCHER, che passava tra le altre alla fermata "Monument"; è stato abolito due anni fa.

Vedi anche

Bibliografia

Articoli Correlati

link esterno