Focke-Wulf Ta 152

Focke-Wulf Ta 152
Focke-Wulf Ta-152 H
Costruttore	Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Ruolo	Aereo da caccia intercettore
Stato	ritirato dal servizio
La messa in produzione	Gennaio 1945
Numero costruito	43 modelli di produzione + 6 prototipi
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore	Junkers Jumo 213E-1
Numero	1
genere	Motore a V invertito a 12 cilindri raffreddato a liquido
Potenza dell'unità	1.750  CV ( 2.050  CV con iniezione MW 50)
Dimensioni
Span	14,44  m
Lunghezza	10,82  m
Altezza	3,36  m
Superficie alare	23,5  m 2
Masse
Vuoto	4.031  kg
Con l'armamento	4.727  kg
Massimo	5.217  kg
Prestazione
Velocità massima	730  km / h (a 9.500  m ) 759  km / h (a 12.500  m , utilizzando il booster GM-1 )
Soffitto	(con GM - 1) 15100  m
Velocità di arrampicata	1.200  m / min
Raggio d'azione	1.000  km
Resistenza	2.000  km
Carico alare	196,8 kg / m 2
Rapporto peso / potenza	0,276  kg / ch
Armamento
Interno	1 cannone MK 108 da 30  mm (mozzo dell'elica) (85 colpi) 2  cannoni MG 151/20 da 20 mm (ali) (175 colpi per arma)

Il Focke-Wulf Ta 152 è stata una seconda guerra mondiale tedesco Fighter - Interceptor creato da ingegnere Kurt Tank e prodotto presso il Focke-Wulf fabbrica in Cottbus .

Il Ta 152 era un'evoluzione del Focke-Wulf Fw 190 . Sono state progettate tre versioni del velivolo: il Ta 152H Höhenjäger ("High Altitude Hunter"), il Ta 152C Zerstörer ("Destroyer") per missioni a bassa e media quota e per attacchi a terra (con ali più corte e un motore diverso rispetto alla versione H) ed infine il Ta 152E , utilizzando il motore della versione H e le ali della versione C per missioni di ricognizione e caccia.

Sviluppo

Il Ta 152 era un'evoluzione della Fw 190 equipaggiata con un motore in linea al posto dell'originale motore a stella. Poiché il modello originale (l'Anton) soffriva di scarse prestazioni sopra i 6000 m  , e combatteva contro gli aerei alleati più a suo agio grazie ai loro motori sovralimentati, Kurt Tank cercò senza successo di migliorare le sue prestazioni. Dopo un'aspra battaglia con l' RLM che gli impose il Jumo 213 , Kurt Tank ridisegnò il suo aereo attorno a un motore con un'architettura fondamentalmente diversa: il muso del cacciatore fu allungato, così come la coda per finire con l' Fw 190D9 , un aereo già notevole per aver conservato le ottime qualità di volo del suo predecessore. Tuttavia, con la versione Ta 152, l'ultima prima della caduta della Germania nazista , Kurt Tank e la sua squadra avrebbero ottenuto un colpo da maestro.

Sono state studiate diverse varianti del monomotore, due delle quali oggetto di costruzione:

• Ta 152C, chiamato "Destroyer" ( Zerstörer ), un combattente di bassa e media quota. Questo velivolo, considerato il sostituto diretto del Focke-Wulf Fw 190D , differiva essenzialmente per il suo motore, un DB 603 al posto del Jumo 213 . Solo tre prototipi e due unità di pre-produzione lasciarono le linee di assemblaggio prima della fine della seconda guerra mondiale. Non è noto alcun utilizzo operativo di questo dispositivo.

• Il tuo 152H, cacciatore d'alta quota. La variante H aveva ali ad alto rapporto di aspetto per fornire una migliore portanza ad alta quota, armamenti potenti e prestazioni in termini di velocità e massimale di utilizzo ineguagliabili in quel momento. Il suo motore era dotato di due dispositivi volti a preservarne il pieno potenziale: un dispositivo di iniezione acqua / metanolo ( MW 50 ) che permetteva di aumentare le prestazioni per un breve periodo (circa 30 minuti); un altro con protossido di azoto ( GM-1 ) (durata di utilizzo (15 minuti) per compensare la mancanza di ossigeno in quota, ossidante necessario per il buon funzionamento di qualsiasi motore a pistoni, e permettendo così di preservare un rapporto ottimale carburante / ossidante nel motore indipendentemente dall'altitudine.

Se i prototipi di questa variante sono stati testati alternativamente con motori DB 603 e Jumo 213E , la versione della serie Ta 152H1 sarà equipaggiata esclusivamente con il motore Jumo. Con una velocità di oltre 740  km / ha 9.500  m di altitudine, il Ta 152H è stato uno dei più veloci aeroplani a pistoni della seconda guerra mondiale. Allo stato attuale delle conoscenze, c'è ancora un solo esemplare sopravvissuto al conflitto. Si trova nel National Air and Space Museum di Washington DC. Questo aereo fu portato negli Stati Uniti nel 1945 sulla portaerei Reaper  insieme a molti altri aerei tedeschi catturati alla fine del conflitto.

Impegni

Sono stati costruiti un totale di 150 velivoli, comprese tutte le versioni e prototipi, la maggior parte dei quali erano Ta 152H1 ma un massimo di 16 erano effettivamente disponibili. L'aereo fu brevemente impegnato nelle ultime battaglie della Luftwaffe , in particolare durante la battaglia di Berlino , all'interno dello squadrone di caccia JG 301 . Sebbene progettato per operare in alta quota, il Ta 152H1 è stato utilizzato principalmente nella difesa degli altri combattenti della squadriglia.

Vittorie aeree

• 20 febbraio 1945 : Oberfeldwebel Josef Keil - 10./JG 301 - un B-17 abbattuto.
• 1 ° marzo il 1945 : Oberfeldwebel Josef Keil - 10./JG 301 - un P-51 abbattuto.
• 10 aprile 1945 : Oberfeldwebel Josef Keil - Stab./JG 301 - un P-47 abbattuto.
• 14 aprile 1945 : Oberfeldwebel Willi Reschke - Stab./JG 301 - un Tempest abbattuto.
• 21 aprile 1945 : Oberfeldwebel Josef Keil - Stab./JG 301 - due Yak-9 abbattuti.
• 24 aprile 1945 : Oberfeldwebel Walter Loos e Willi Reschke - Stab./JG 301 - quattro Yak-9 abbattuti (due ciascuno).
• 25 aprile 1945 : Oberfeldwebel Walter Loos - Stab./JG 301 - uno Yak-9 abbattuto.
• 30 aprile 1945 : Oberfeldwebel Walter Loos - Stab./JG 301 - uno Yak-9 abbattuto

Perdite

• 1 ° febbraio il 1945 : Unteroffizier Hermann Dürr - 12./JG 301 - il suo Ta 152H-1 "WNr. 150 037" si blocca durante l'allenamento per motivi sconosciuti.
• 4 marzo 1945 : Oberfähnrich Jonny Wiegeshoff - 12./JG 301 - si schianta accidentalmente durante l'allenamento.
• 14 aprile 1945 : Oberfeldwebel Josef Sattler - Stab./JG 301 - perdita di controllo in combattimento.
• 24 aprile 1945 : Oberleutnant Hermann Stahl - Stab./JG 301 - disperso in azione

Galleria

• Ta 152H-1.

Note e riferimenti

1. Breffort 2014 , p.  63.
2. Breffort 2014 , p.  51.
3. Green e Swanborough 1997 , p.  218.
4. Breffort 2014 , pag.  61.
5. Reschke 2005 , p.  212.
6. Breffort 2014 , p.  61, 63.
7. Reschke 2005 , p.  251, 256.
8. Reschke 2005 , p.  225.
9. Reschke 2005 , p.  267.
10. Reschke 2005 , p.  251.
11. Reschke 2005 , p.  254.
12. Reschke 2005 , p.  257.
13. Reschke 2005 , p.  258-260.
14. (in) "  Walter Loos  " su luftwaffe.cz .
15. Reschke 2005 , p.  260.
16. Reschke 2005 , p.  216.
17. Reschke 2005 , p.  281.
18. Reschke 2005 , p.  235.

Bibliografia

• Enzo Angelucci e Paolo Matricardi , Multiguide aviation - Planes: 3 / WWII - France, Germany, England, etc. , Elsevier Sequoia,1978, 320  p. ( ISBN  978-2-8003-0245-4 ) , p.  176-177.
• Alfred Price, "L'anno scorso la Luftwaffe" nel ventaglio dell'Air Force , Numero speciale n .  28, Edizioni Larivière
• (it) Willi Reschke , Jagdgeschwader 301/302 "Wilde Sau", in Défense of the Reich con Bf 109, Fw 190 e Ta 152 , Schiffer Publishing,2005, 284  p. ( ISBN  0-7643-2130-7 )
• Dominique Breffort , I cacciatori tedeschi , t.  2, Parigi, Storia e collezioni,2014, 144  p. ( ISBN  978-2-35250-331-6 )
• William Green e Gordon Swanborough , The Hunters Ledger , Celiv,1997( ISBN  2-86535-302-8 )

Vedi anche

Articolo correlato

• Elenco degli aerei militari

Nella cultura popolare

• Nell'animazione giapponese The Cockpit, l'eroe Erhardt Von Rheindars sta pilotando un TA 152H1.
• Enciclopedia interna del videogioco Il-2 Sturmovik , che presenta i dispositivi di questo simulatore.
• La serie Le Grand Duc volume 3: Wulf & Lilya presenta una bellissima copia in copertina e all'interno.
• Il Ta 152 è giocabile nella sua versione H e C nel videogioco War Thunder.

link esterno

• Il tuo 152 e Jumo 213
• Sito tedesco, archivi aeron. : Ta 152
• Centro risorse Luftwaffe: Ta 152
• NASM
• Immagini
• Il motore Jumo 213