Yakovlev Yak-9
Yakovlev Yak-9
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.jpg) Yak-9UM (2011) | ||
| Costruttore | Yakovlev | |
|---|---|---|
| Ruolo | Jet da combattimento | |
| Stato | Rimosso dal servizio | |
| Primo volo | estate 1942 | |
| La messa in produzione | Ottobre 1942 | |
| Numero costruito | 16 769 | |
| Equipaggio | ||
| 1 pilota | ||
| Motorizzazione | ||
| Motore |
Klimov M-105 PF2 (Yak-9) Klimov M-105PF3 (Yak-9U) |
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| Numero | 1 | |
| genere | 12 cilindri a V , raffreddato a liquido 0,1650 hp | |
| Potenza dell'unità | 1260 hp (Yak-9) 1360 hp (Yak-9U) |
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| Dimensioni | ||
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| Span | 9.74 m | |
| Lunghezza | 8,50 m | |
| Altezza | 2,60 m | |
| Superficie alare | 17,15 m 2 | |
| Masse | ||
| Vuoto | 2.770 kg | |
| Massimo | 3.080 kg | |
| Prestazione | ||
| Velocità di crociera | 602 km / h | |
| Velocità massima | 700 km / h | |
| Soffitto | 10.600 m | |
| Raggio d'azione | 1.410 km | |
| Armamento | ||
| Interno |
(Yak-9) 1 ShVAK 20 mm con 120 proiettili 1 Berezin UB 12,7 mm con 200 colpi (Yak-9U) 1 e 2 ShVAK Berezin UB con 340 colpi |
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| Esterno | 4 FAB100 o 128 PTAB (Yak-9B, versione bombardamento) | |
Lo Yakovlev Yak-9 è un aereo da caccia sovietico della seconda guerra mondiale impiegato dall'Armata Rossa dal 1942 fino alla guerra di Corea . Il suo punto debole era la potenza del motore rispetto al peso dell'aereo.
Design
Nella primavera del 1942 , le leghe di alluminio divennero di nuovo più comuni nell'URSS e il team di Yakovlev decise di progettare una versione da ricognizione a lungo raggio dello Yak-7 , lo Yak-7D. È stata progettata una nuova ala, con un'apertura alare più corta ma la stessa area alare. Consisteva di due aste metalliche a forma di H, ricoperte da un rivestimento in compensato di betulla, impregnato di bachelite . Il volume interno, liberato dall'uso del metallo, è stato utilizzato per installare non meno di otto serbatoi strutturali. Con il miglioramento che sembrava promettente, Yakovlev decise di studiare un combattente equivalente, sotto il nome di Yak-7DI, combinando una fusoliera Yak-7B con le nuove ali per ridurre la massa. Il numero dei carri fu però ridotto a quattro, fu rimossa anche la mitragliatrice UB a destra del cofano per lo stesso scopo e, per migliorare la visibilità posteriore, fu montato il tettuccio posteriore dello Yak-1B in plexiglass . Con i test condotti a fine estate che si sono rivelati soddisfacenti, il velivolo è entrato in produzione con la nuova denominazione di Yak-9, con il numero di carri armati alari ridotti a due.
La produzione in serie iniziò prima della fine dell'anno e nel dicembre 1942 le prime unità arrivarono in unità di combattimento. All'inizio del 1943 apparve la prima variante, lo Yak-9T, la T che significa Tiajélowooroujényï (pesantemente armato), che prese a bordo al posto del cannone ChVAK da 20 mm , anche un NS-37 da 37 mm che sparava tra le lame. Per fare spazio alla culatta di questo imponente cannone, l'abitacolo è stato arretrato di 40 cm . Dopo il test, questa variante è arrivata nelle unità nella primavera del 1943 . Allo stesso tempo, il VVS , ora che l' Armata Rossa stava avanzando, aveva bisogno di combattenti a lungo raggio per compensare la possibile mancanza di aeroporti avanzati. L'esigenza fu soddisfatta dallo Yak-9D che, recuperando quattro carri armati alari, aveva un'autonomia di 1.400 km , invece di 900. Schierato dal 1943, lo Yak-9D fu però notevolmente migliorato da studi aerodinamici. Lo TsAGI all'inizio del 1944 per compensare l'aumento di massa dovuto a serbatoi aggiuntivi.
Per semplificare la produzione evitando le differenze tra lo Yak-9D e lo Yak-9T, si è deciso di riportare anche l'abitacolo sul primo. La modifica ha dato vita allo Yak-9M che è entrato in produzione nella primavera del 1943 . Il rinculo della cabina di pilotaggio era abbastanza apprezzato dai piloti perché, senza degradare indebitamente la visibilità di cui godevano, sopprimeva la tendenza a musare verso il basso che lo Yak-9 aveva ereditato dal suo antenato lo Yak-7 che lo rendeva meno vivace nelle manovre che lo Yak -1B . I miglioramenti includevano anche l'uso di un baldacchino disabile, per facilitare l'evacuazione del velivolo, e filtri dell'aria migliorati.
Tuttavia, durante l'inverno del 1942 - 1943 , gli aerei utilizzati nel campo in condizioni difficili, soprattutto all'aperto parcheggiato, subito numerosi incidenti dovuti alla rapida degradazione del loro rivestimento betulla. A seguito di un avvertimento personale di Stalin , l'ufficio di Yakovlev ha quindi proceduto con una vasta serie di modifiche per migliorare la durata e le prestazioni del velivolo:
- il radiatore dell'olio è stato spostato come su Yak-3 alla radice dell'ala.
- timone, flap e alettoni ridisegnati con flap a terra regolabili.
- la ruota di coda divenne nuovamente retrattile come nel primo prototipo.
- i rivestimenti in multistrato di betulla erano ora protetti da tela verniciata.
- il motore era dotato di ugelli di scarico del propellente.
Il nuovo velivolo designato Yak-9U (Uluchchényï, migliorato), avrebbe dovuto essere alimentato dal nuovo Klimov M-107A. Ma i problemi di sviluppo di quest'ultimo, che portarono alla perdita del prototipo nel febbraio 1943 , portarono a prediligere il più affidabile M-105PF. Anche l'armamento fu aumentato con la ricomparsa della seconda mitragliatrice a cappuccio UB. La variante fu messa in produzione all'inizio del 1944 e continuò da allora fino alla fine del conflitto. Ne è derivata una variante UT, con il cannone da 37 mm .
Nel 1946 , l'ultimo miglioramento fu lanciato nella produzione, lo Yak-9P, di costruzione interamente in metallo, a parte alcune parti della fusoliera all'inizio della produzione. Aveva anche un cockpit notevolmente migliorato con strumenti fosfoluminescenti, una radiocompass e uno dei primi sistemi di identificazione amico-nemico. È stato il culmine dei cacciatori di Ya-26 . Un totale di 16.769 Yak-9 furono costruiti fino al 1948 , di cui 14.579 durante la seconda guerra mondiale .
All'inizio degli anni '90 , dopo una visita al Santa Monica Air Museum in California , il figlio di Alexander Sergeyevich Yakovlev, Sergei Aleksandrovich Yakovlev, ha rilanciato una produzione di Yak-9 per collezionisti, sotto il nome Yak-9UM, alimentata dagli americani Allison V-1710 , perché non c'erano più Klimov funzionanti a prezzi ragionevoli. Sembra che siano stati prodotti almeno sette aerei.
Impegni
I primi Yak-9 arrivarono in unità di combattimento per prendere parte alla controffensiva sovietica dopo la battaglia di Stalingrado nell'inverno del 1943 . Divenne rapidamente uno dei principali combattenti del VVS , insieme al Lavotchkine La-5 . A differenza dei suoi predecessori, era relativamente equivalente al Bf-109G e all'Fw-190A . Sebbene generalmente più lento, era più manovrabile. Contrariamente a quanto affermano molte fonti occidentali, gli Yak-9T erano usati a malapena per attacchi di terra, i sovietici preferivano l' Ilyushin Il-2 Sturmovik , molto meglio protetto per queste missioni. Lo usarono invece per il combattimento aereo e in particolare per la distruzione dei bombardieri tedeschi, i proiettili da 37 mm avendo un effetto devastante.
Lo Yak-9 è stato tra gli altri l'unità dal gruppo combattente Normandie-Niemen e il 1 ° polacco combattente reggimento. E 'servito da montare come molti come Alexander Pokrychine detiene 59 vittorie, Grigory Retchakov 56 e Dimitri Glinka (a) 50. Lo Yak-9DD del 236 ° Fighter Divisione (IAD) fornito i bombardieri di scorta americani che attaccano i campi petroliferi in Romania . Per qualche tempo hanno sostenuto i partigiani jugoslavi , operanti da Bari in Italia .
L'arrivo dello Yak-9U al fronte corrispondeva a quello dello Yakovlev Yak-3 e Lavotchkine La-7 con cui avrebbe finalmente acquisito la superiorità aerea per l' Armata Rossa . Lo Yak-9U sembra essere stato capace e capace quanto il P-51D americano , anche se ottimizzato per il combattimento ad altitudini medie che erano le più contese sul fronte orientale. A differenza del cugino Yak-3, ottimizzato per il combattimento contro i combattenti a bassa quota, era più versatile e aveva una gittata migliore.
Lo Yak-9P è stato utilizzato dai nordcoreani , che ne avevano 79, durante l'inizio della guerra di Corea . I suoi scarsi risultati contro il P-51D sembrano essere più legati alla mancanza di addestramento dei piloti. Gli esemplari catturati e testati dagli americani furono infatti descritti come molto capaci, anche se di una costruzione alquanto approssimativa per gli standard occidentali.
Lo Yak-9P fu anche utilizzato per equipaggiare molte forze aeree del Patto di Varsavia , come l' Albania che ricevette undici Yak-9P e uno Yak-9V nell'aprile 1951 .
Varianti
- Yak-9D versione a lungo raggio con carri armati nelle ali esterne, 3058 copie.
- Yak-9T un cannone NS-37 da 37 mm attraverso il motore, cabina di pilotaggio arretrata di 40 cm , 2748 esemplari.
- Versione bombardamento Yak-9B (Bombardirovchtchik) con stiva interna dietro il pilota, in grado di contenere 4 FAB100 o 128 PTAB, inizio 1944, 1 ShVAK da 20 mm e 1 BS da 12,7 mm , 109 copie.
- Prototipo Yak-9TK in grado di scegliere Gun ShVAK di 20 mm , VYA di 23 × 152 mm , NS-37 di 37 mm e NS-45 45 mm , alla fine del 1943.
- Yak-9K una pistola NS-45 da 45 mm attraverso il motore, all'inizio del 1944, 53 copie.
- Yak-9M Yak-9D, cabina di pilotaggio arretrata per standardizzare la produzione con lo Yak-9T, primavera 1944, 4200 esemplari.
- Versione Yak-9DD con raggio d'azione molto lungo con serbatoio da 880l nella fusoliera e serbatoi sganciabili, 1 ShVAK da 20 mm e 1 BS da 12,7 mm , 399 copie.
- Yak-9L versione leggera (?)
- Combattente notturno Yak-9MPVO con proiettore e radiocompass
- Ricognizione Yak-9R a volte indicato come Yak-9F, alcuni esempi.
- Collegamento in tandem a due posti Yak-9 Kurierski, 1 copia.
- Motore Yak-9PD M-105PD per alta quota, pochi esemplari in due lotti, fine 1943 e inizio 1944.
- Prototipo Yak-9P con due ShVAK da 20 mm di cui uno sincronizzato sul cofano.
- Yak-9U versione 2 e generazione sviluppata dall'estate del 1943 per essere alimentata da un Klimov M107 infine da un M-105PF, armato con due mitragliatrici UB da 12,7 mm sul cofano e uno ShVAK da 20 mm nel motore, 3900 esemplari.
- Derivato di Yak-9UT armato con un NS-37 al posto dello ShVAK, più di 280 copie.
- Collegamento e addestramento in tandem a due posti Yak-9UV.
- Yak-9P costruzione in metallo, radio-bussola, identificazione amico-nemico, mitragliatrice , 1946, 800 copie.
Altre caratteristiche
Note e riferimenti
- " Questi aerei militari sono stati prodotti in più di 10.000 copie!" » , Su AvionsLégendaires.net ,11 luglio 2017
Bibliografia
- Enzo Angelucci e Paolo Matricardi , Gli aerei , t. 4: Seconda guerra mondiale - USA, Giappone, URSS, ecc ... , Elsevier Sequoia, coll. "Aviazione con più guide",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , p. 246-247.
- Konstantin You. Kosminkov, " Yak-9, l'orco cacciatore ", Le Fana de l'Aviation , n . 301,Dicembre 1994, p. 14-22.
- Konstantin You. Kosminkov, " Yak-9, the hunter ogre (2 and end) ", Le Fana de l'Aviation , n o 302,Gennaio 1995, p. 44-55.