Compagnie aeree Flash

Compagnie aeree Flash Codici

IATA	ICAO	Segnale di chiamata
	FSH	VELOCE

Monumenti storici Historical

Data di creazione	2000
Data di scomparsa	2004

Generale

Con sede a	Sharm el Sheikh
Dimensione della flotta	2 Boeing 737-300
Società madre	Gruppo Flash

Flash Airlines era una compagnia aerea privata egiziana a basso costo creata nel 2000 . Con sede al Cairo ( Egitto ), faceva parte della compagnia turistica Flash Group e possedeva due Boeing 737 , prodotti nel 1993 , che utilizzava per voli charter internazionali , in particolare con i paesi europei, e in Egitto . La compagnia ha cessato la sua attività dopo lo schianto di uno dei suoi Boeing 737 vicino a Sharm el-Sheikh in Egitto, uccidendo 148 persone.

Storico

La compagnia è stata creata nel 1995 con il nome di Heliopolis Airlines ed è entrata a far parte del gruppo Flash nel 2000.

Problemi di sicurezza

Su questa compagnia gravano dubbi sulla sicurezza dei suoi passeggeri. Ci sono alcune indicazioni che Flash Airlines non sia sempre stata seria in materia:

• Controlli effettuati dall'Ufficio federale dell'aviazione civile nel 2002 e blacklist.
• La reazione del capo pilota di Flash Airlines su 4 gennaio 2004, dopo la rivelazione che nel 2002 si era verificato un incendio di un motore , costringendo un aereo ad atterrare d'urgenza ad Atene  : “E' normale (...), potrebbe esserci un incendio di un motore durante un volo”.
• Una nuova recluta è entrata a far parte dell'azienda il 13 febbraio 2003, dopo aver seguito l'addestramento solo su un simulatore, si è visto diventare pilota direttamente, ha iniziato a volare nel maggio o giugno 2003 . Nel novembre 2003 , il direttore delle operazioni di Flash Airline si è dimesso, in particolare perché si è opposto a questo approccio.
• Quando Flash Airlines FSH 604 si è schiantato nel 2004, il capitano ha volato solo 474 ore su un Boeing 737.
• Molteplici le testimonianze dei passeggeri sulle condizioni degli interni dell'aeromobile, in particolare quello del direttore dell'aeroporto di Angers: l'aereo era indossato, le cassette di pronto soccorso indossate, i sedili ingialliti e l'aereo dove questa persona è stata costretta ad atterrare Milano per mancanza di carburante.
• Mancanza di un elettricista specialista in azienda.

I controlli, a parte quelli effettuati in Svizzera, non sono sempre stati negativi per l'azienda. Tuttavia, per mancanza di tempo, i controlli possono essere superficiali, come ad esempio22 ottobre 2003a Tolosa per l'aereo immatricolato SU-ZCF.

Tuttavia, Flash Airlines ha effettuato una serie di riparazioni nel 2002 e nel 2003  :

• 2002 , dal 4 novembre al 20 dicembre  : il Boeing SU-ZCF è servito da Braathens a Stavanger , Norvegia .
• 2003 , gennaio: Il Boeing SU-ZCF viene sottoposto a revisione del motore da parte dei servizi motore Snecma Morocco. Viene noleggiato e montato un motore sostitutivo. Il vecchio motore è stato poi rimontato sull'aereo, sempre a gennaio.
• 2003 , da gennaio a febbraio: revisione del dispositivo SU-ZCD di Braathens .
• 2003 , marzo: il velivolo SU-ZCF riceve un nuovo motore installato da Snecma Morocco Engine Services.

Incidente del volo 604

Il 3 gennaio 2004, il Boeing SU-ZCF con a bordo 135 passeggeri (di cui 133 francesi) e 13 membri dell'equipaggio decolla da Sharm el-Sheikh per Parigi. Poco dopo aver lasciato l'aeroporto, alle 4:45 locali, si è schiantato nel Mar Rosso , a una decina di chilometri dalla costa. Nessun occupante sopravvive. I resti del dispositivo sono stati trovati pochi giorni dopo.

link esterno

• (it) Sito di Flash Group, proprietario di Flash Airlines
• (it) Facsimile della home page del sito web di Flash Airlines.

Riferimenti

1. Sito Web Flash Tour
2. (Rapporto dell'Associated Press (AP), 4 gennaio 2004, 13:54)
3. (Secondo Christian Roger, rapporto finale sull'incidente, Informazione n o  8, p.  4 [1] )
4. (Jean-Pierre Otelli, Charters, Per smettere di viaggiare in cattive compagnie, Parigi, Altipresse, 2006, p.  25-28  ; Factual report, p.  14. )
5. (Le Monde, 7 gennaio 2004, La Repubblica, 3 gennaio 2004 [2] )
6. (François Nénin, Henri Marnet-Cornus, Trasporto aereo, file nero, Parigi, Privato, 2006, p.  73. )
7. (Le Monde, 17 gennaio 2004). Vedi anche http://www.la-opinion.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=6239&pIndiceNoticia=1&pIdSeccion=10
8. (Le Monde, 17 gennaio 2004; comunicato stampa Gilles de Robien del 19 gennaio 2004; rapporto AFP del 4 gennaio 2004, 16:31)
9. (Comunicato stampa di Gilles de Robien del 19 gennaio 2004)
10. (L'Humanité, 10 gennaio 2004)