MSDS E.402A

E 402 A Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito E 402 A alla stazione centrale di Milano. Identificazione
Operatore / i Ferrovie dello Stato
genere locomotiva
Motorizzazione elettrico
progettista FS - Ansaldo Trasporti
Costruzione 1994-1996
Produttore (i) Ansaldo - Firema & Officine Meccaniche Reggiane
N o   serie E. 402 A 001 a 045
La messa in produzione 1994
Efficace 45
Reparto vendite 1994
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi BB
Modello Via normale
Alimentazione 3 kV cc , 25 kV ca e 1,5 kV cc .
Motori di trazione asincrono trifase
Potenza continua (6.000 per 20 minuti) / 5.200 kW
Ø ruote motrici 1.250 mm
Messa in servizio 87 t
Lunghezza 18.860 m
Larghezza 3.000 m
Altezza 4.235 m
Interasse 10,40 m
Interasse del carrello 2,85 m
Velocità massima 220 km / h

La serie E.402 A è una locomotiva elettrica progettata in associazione tra l'utente, il gruppo Ferrovie dello Stato e il costruttore Ansaldo Trasporti . Viene utilizzato nel trasporto ferroviario in Italia ad alta velocità. Ha dato vita ad un'altra serie a doppia corrente, la FS E.402B .

Storia

Alla fine degli anni '80, poco prima dell'entrata in servizio della famosa linea Direttissima Firenze-Roma , le locomotive più potenti in grado di superare la velocità di 200 km / h con un convoglio passeggeri erano le FS E.444 degli anni '70 .

Dal 1981 i tecnici del “Servizio Materiali e Trazione” delle FS di Firenze studiano un nuovo progetto per una locomotiva elettrica ( ndr: in Italia il 100% delle linee è elettrificato dal 1970, tranne che in Sardegna ) per veloce i treni devono circolare in parallelo con i convogli ETR Pendolino . Il progetto è realizzato secondo i soliti principi delle FS, un'unica locomotiva a quattro assi motrici da utilizzare ad alta velocità per i treni passeggeri ea velocità inferiore per il trasporto merci.

La trazione doveva essere del tipo “inverter”, con convertitori elettronici trifase, ambito dove gli agenti FS avevano pochissime referenze perché questa tecnologia era molto recente e pochissimi costruttori l'avevano padroneggiata anche a livello internazionale. La scelta è stata dettata dai sostanziali vantaggi offerti dai motori asincroni trifase rispetto a quelli in corrente continua. Minor peso a parità di potenza sviluppata, minori costi di manutenzione e migliore affidabilità nel tempo.

I carrelli sono stati inoltre oggetto di ricerca e sviluppo per garantire longevità ed efficienza, avvalendosi dell'esperienza acquisita sui convogli ETR 450 ad alta velocità .

Gli ingegneri FS avevano così creato un nuovo gruppo di locomotive, l' E.402 , secondo il codice di classificazione in vigore.

Considerando che questa locomotiva era rivoluzionaria per l'epoca, gli ingegneri di FS hanno voluto, prima di lanciare il primo bando di gara con i costruttori, realizzare un prototipo per verificarne il funzionamento. Il 29 ottobre 1982 viene ordinato alle aziende manifatturiere italiane Officine Meccaniche Reggiane e Ansaldo Trasporti per la costruzione di un prototipo sperimentale classificato E.402.000 . La carrozzeria era rigorosamente in linea con i piani della locomotiva finale per convalidare l'aerodinamica della facciata anteriore e dei pantografi, ma l'interno era diviso in due compartimenti; uno trasformato in laboratorio e l'altro ricevente il convertitore elettronico, la tara per raggiungere le 84 t di peso complessivo della locomotiva completa di serie e la stazione di comando. Il prototipo fu consegnato il 25 marzo 1985 e consentì di effettuare i test sulle linee LGV Firenze-Roma , le normali linee Firenze-Pisa e Verona-Brennero.

La FS ordinerà rapidamente da questi stessi due produttori 5 esemplari completi di pre-serie numerati da E.402.001 a 005 che sono stati consegnati tra il 31 maggio e il 29 dicembre 1988 presso il deposito FS di Firenze. Queste locomotive vennero immediatamente messe in servizio in duplice copia con FS E.444 . Sulla parte elettronica si sono rese necessarie alcune regolazioni con l'ausilio di Ansaldo mentre la parte di trazione elettrica e meccanica si è rivelata ottima e non ha richiesto alcuna modifica, anche minima.

Confortato da questi risultati lusinghieri, il 21 agosto 1992, le FS hanno ordinato una serie di 40 copie, numerate da E.402.006 a 045.

Nel 2013 FS ha lanciato un bando di gara per trasformare queste 40 locomotive di produzione in locomotive a cabina singola destinate ai convogli "Intercity", l'ultima delle quali era dotata di cabina di comando. il nuovo gruppo così formato prese il nome di E.401 .

Il gruppo FS E.402A ha dato vita al gruppo FS E.402B nel 1997.

Fonti

Riferimenti

Bibliografia

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