Esterel (traghetto)

Storia
Mistral espresso ميسترال إكسبريس
Il Mistral Express nel 2010
Altri nomi	Esterel (1981-1997) Mistral (1997-2005)
genere	Traghetto
Cantiere navale	Dubigeon , Nantes , Francia (# 162)
Ordinato	16 luglio 1979
chiglia posata	12 marzo 1980
Lanciare	26 settembre 1980
La messa in produzione	11 maggio 1981
Stato	Demolita ad Aliağa nel 2016
Equipaggio
Equipaggio	15 ufficiali e 111 uomini
Caratteristiche tecniche
Lunghezza	145 m
Maestro	23,80 m
Bozza	6,30 m
Peso morto	2.200 dwt
Tonnellaggio	12.686 UM (1981-2009) 20.220 UM (2009-2016)
Propulsione	4 motori Pielstick 16PC2-5
Potere	27.560 kW (41.600 CV)
Velocità	23,5 nodi
Caratteristiche commerciali
ponte	11
Capacità	2.282 passeggeri 700 veicoli
carriera
Armatore	SNCM (1981-1997) CENARGO (1997-2005) Comanav (2005-2014) Sconosciuto (2016)
Noleggiatore	Ferrimaroc (1997-2005) Euroferry (2005)
Bandiera	Francia (1981-1996) Bahamas (1996-2005) Marocco (2005-2016)
Porto di partenza	Marsiglia (1981-1996) Nassau (1996-2005) Casablanca (2005-2010) Tangeri (2010-2016)
Indicativo	(FNZT) (1981-1996) (CNA4026) (2005-2016)
IMO	7915101

L' Estérel è un traghetto costruito dal 1980 al 1981 dai cantieri navali Dubigeon di Nantes per la Société Nationale Marittima Corse-Méditerranée (SNCM). Commissionato inmaggio 1981sulle linee di continuità territoriale tra il continente francese e la Corsica , è destinato principalmente alle traversate giornaliere da Nizza . Sostituita nel 1996 da navi veloci SNCM, è stata venduta l'anno successivo all'armatore britannico CENARGO ed è entrata a far parte della flotta della compagnia marocchina Ferrimaroc che la opera tra il Marocco e la Spagna con il nome di Mistral . Venduta nel 2005 alla compagnia di navigazione marocchina (Comanav), è stata ribattezzata Mistral Express (in arabo : ميسترال إكسبريس , Mystral 'Iiksbaris ) e assegnata alle stesse linee del suo precedente operatore. Tuttavia, la sua carriera è stata interrotta nel 2012 in seguito al fallimento del suo proprietario. Immobilizzato a Nador , verrà infine inviato al cantiere turco di Aliağa nel 2016 per essere demolito.

Storia

Origini

In applicazione del piano industriale della SNCM presentato alle Autorità di vigilanza in data17 maggio 1978, un traghetto per auto jumbo deve essere messo in servizio per ilestate 1981sostituendo la Corsica o la Contea di Nizza . Dal momento che29 gennaio 1979 per l'autorità di controllo e per il 8 febbraioin seguito per il Consiglio Regionale della Corsica , si accetta la soluzione di una flotta di navi ad alta capacità. L'obiettivo primario di questa futura nave ( 145 metri ) deve essere il servizio durante le tredici settimane estive della Corsica da Nizza , principalmente durante il giorno. Il miglioramento del servizio di Nizza è sia quantitativo che qualitativo. Per questo, daestate 1978, la direzione della SNCM istituisce un comitato di studio interno.

A tal fine, viene effettuato un viaggio nel Nord Europa con aziende locali per visitare navi operanti e varie installazioni. Il risultato è un pre-progetto che definisce già le linee principali della nave che sarà commissionata nel 1981. Così appaiono i salotti "poltrona Pullman" dotati di tavolini installati in modo da dare l'aspetto di un salotto o di un lounge bar. , cabine a scompartimenti SNCF che consentono di effettuare le traversate notturne e rompono la monotonia del gran numero di posti; una piccola discoteca, un grill bar da 300 posti , un cinema da 150 posti , un grande ponte solarium situato nella parte superiore della nave, protetto da un tetto in vetro e da un tetto a prua. Viene definito anche il garage. Per soddisfare un rapporto veicolo/passeggeri tendente al 3, la capienza deve essere di 700 auto , distribuite su tre ponti. Sul retro, l'accesso al garage avverrà tramite due porte a rampa che consentiranno l'accesso simultaneo a quattro file di veicoli.

Il 1 ° febbraio 1979, Jaques Ribière, presidente della SNCM, chiede per lettera l'autorizzazione del ministro dei Trasporti a ordinare il futuro widebody in vista della consegna per il primavera 1981. Contestualmente viene lanciato un bando di gara ai cantieri che inviano la loro risposta prima del18 aprile 1980. Come per gli ultimi traghetti per auto della flotta, la costruzione avverrà infine a Nantes presso i cantieri navali di Dubigeon . Il10 dicembre 1979, si informa il personale che questa nuova unità, destinata a sostituire la Corsica , si chiamerà Estérel .

Costruzione

Firmato il contratto di costruzione tra SNCM e i cantieri navali Dubigeon-Normandie16 luglio 1979. L'attracco avviene su12 marzo 1980a Nantes con un sito numero 162 e il lancio avviene su26 settembre 1980dopo 6 mesi di lavoro accelerato. Durante questo, si verifica un incidente imprevisto, l'imbarcazione in acqua sbanda a dritta di 7°, in seguito alla rottura di un cavo frenante dei bozzelli di dritta, che provoca la cicatrizzazione dello scafo quando lo si toglie dalla stiva, senza conseguenze per il resto delle operazioni.

Proseguono le operazioni di finitura al molo degli armamenti e le prove in mare vengono effettuate da 14 a 17 aprile 1981al largo di Saint Nazaire. Durante il rientro e l'arrivo a Nantes , la nave urtò una sponda della Loira a poppa durante una manovra di attracco, provocando danni all'elica di dritta. La nave finita viene finalmente consegnata al suo proprietario il30 aprile 1981.

Servizio

L' Estérel guidato dal comandante Castelli, sotto una grande bandiera e salutando con tre squilli di sirena, partì da Nantes per Marsiglia il30 aprile 1981a 16 h 15 . Dopo un viaggio medio di 24 nodi , ha effettuato il suo primo touchdown nel porto di origine il4 maggioper 5 h 45 . Dal 7 pm , l' Esterel tra forma n o 9 per sostituire l'elica di dritta danneggiata e riprendete i fondi i raguages dritta. La nave lascia il modulo acceso6 maggioa 5 p.m. , per raggiungere l'estensione 86 . Fu presentato alle autorità due giorni dopo. Il giorno dopo, un viaggio in mare per le isole di Hyères è organizzato in 10 h 30 a 18 h con 2000 passeggeri a bordo.

Il 11 maggio, l' Estérel fa il suo primo viaggio commerciale, a Bastia . Per l'occasione, la nave dimostra la sua velocità collegando Marsiglia a Bastia in 9 h 30 min invece delle solite più di 10 ore . Il15 maggio, avvengono il battesimo e la benedizione della nave a Nizza , da parte di Monsignor Ghiraldi, Vescovo di Nizza. La madrina è M me Ippolito, moglie del Presidente della CCI Nizza. Segue un viaggio in mare dalle ore 13 alle ore 16 . Una targa marmorea incisa apposta sulla spianata del porto ricorda questo giorno del “15/5/1981”.

Il 8 marzo 1984, l' Estérel , agli ordini del Comandante Josiano, è stato noleggiato dallo Stato per rimpatriare 523 soldati UNIFIL con sede a Beirut . Ha lasciato Tolone su19 marzoper il porto di Larnaca a Cipro . Da lì, la nave fa due viaggi di andata e ritorno a Beirut, quindi torna a Tolone, fermandosi a Kalimenes a Creta per fare rifornimento. Il31 marzo, il noleggio termina con l'arrivo a Tolone .

Il 11 luglio 1986, mentre ha appena lasciato il porto di Algeri , l' Estérel , agli ordini del comandante Pellicot, riceve una richiesta di soccorso dalla nave cargo Germania . Una volta sul posto, si scopre che la nave da carico era già affondata e che i suoi dieci membri dell'equipaggio si sono rifugiati su gommoni. Vengono recuperati tutti illesi.

Il 23 novembre 1988A 12 h 55 , tra Nizza e L'Ile Rousse , dal vento Nord-Est Forza 6 a 7, mare agitato, lo yacht Tempesta in difficoltà, al traverso realizzato. Questa barca a vela, disalberata, portando solo una vela di fortuna con un corso d'acqua, è in perdizione tra le onde che si infrangono con 3 occupanti a bordo. Alle 13 h 20 sani vengono recuperati e salvo dall'Esterel che si fa strada poco dopo aver notato il relitto CROSSMED.

Il 18 maggio 1989ad Ajaccio , dopo aver lasciato il posto a Danielle Casanova alla banchina L'Herminier e ancorato in rada, l' Estérel accompagna la nuova ammiraglia della flotta in partenza dai calanchi di Piana . Il21 maggio, la Marion Dufresne , nave oceanografica e nave rifornimento TAAF, salpa per l' Oceano Indiano . A 5 h 50 , il comandante della Marion Dufresne avviso VHF del Esterel - diretto a Ajaccio - a chiedere se può prenderlo a rimorchio e trasportare in modo sicuro nella baia di Ajaccio. Dopo aver sbarcato i suoi passeggeri, l' Estérel si unisce alla Marion Dufresne . Dopo due ore di delicate manovre, il convoglio può procedere verso Ajaccio , raggiunta nel pomeriggio.

Di 26 a 30 dicembre, l' Estérel fa un viaggio di andata e ritorno tra Marsiglia e Tripoli con la Danielle Casanova , per trasportare la carovana Parigi-Dakar con 6 elicotteri , 150 moto , 209 auto e 72 camion .

All'inizio degli anni '90 si pensava di allungare la nave, come la sua gemella , per aumentare la loro capacità di passeggeri e veicoli, ma soprattutto per poter installare cabine più confortevoli allo standard della Danielle Casanova o l' Isola della Bellezza , recentemente ampliata. Il progetto non vedrà mai la luce.

Durante il fermo tecnico di 24 marzo a 26 aprile 1990, è stata rinnovata la brasserie self-service, è stato realizzato un bar a poppa da 180 posti e lo scafo è stato ridipinto con i colori della nuova livrea SNCM Ferryterranée.

Il 21 settembrein mattinata, l' Estérel è stato requisito dallo Stato nell'ambito dell'operazione Daguet . Si unì a Tolone e sbarcò al Quai d'Honneur dell'arsenale militare. Il giorno successivo, imbarco di 1.919 soldati ( 6 ° DLB) e 117 automezzi . Sono installate 1500 lettini di cui 1100 a 3 e garage ponte oltre a 12 docce aggiuntive al ponte B. In vista di questa insolita traversata l' Estérel è dotato di tre luci verticali vuote montate sull'albero e destinate alla navigazione nel Canale di Suez . L'esercito fornisce proiettori, ma anche un navigatore GPS. Il24 settembre 1990, l' Estérel salpò per Yanbu in parte sotto scorta dell'Avisos Drogou e del Quartier Maître Anquetil fino a Port Saïd . Dopo aver fatto rifornimento di acqua dolce e carburante, attraversato il Canale di Suez dopo due giorni di navigazione sotto scorta militare nel Mar Rosso , la nave è arrivata al porto di destinazione il30 settembre, di mattina presto. Lo scalo è breve, la partenza per il rientro in Francia avviene a fine pomeriggio. Tolone è unito su5 ottobretarda mattinata; la carta poi finisce.

Il 17 marzo 1991, Estérel è di nuovo in viaggio verso Yanbu, questa volta con il rimpatrio dei soldati della Guerra del Golfo . Si ferma nel porto saudita tra il22 e il 27 marzo, quando partì per Tolone con a bordo 375 soldati . Questo viaggio permette all'equipaggio e ai militari di fraternizzare. Viene così realizzato un video della traversata, viene organizzata una maratona di 20 km nel garage superiore, con 20 partecipanti (di cui 7 membri dell'equipaggio). La cerimonia di premiazione si svolge durante l'aperitivo di congedo. È la mattina di1 ° aprileche l' Estérel attracca al Quai d'Honneur dell'arsenale di Tolone. Farà un nuovo viaggio di andata e ritorno tra il2 e il 14 aprile, questa volta rimpatriando 445 soldati e il loro equipaggiamento. Il8 maggio, Estérel viene nuovamente messo a disposizione dell'esercito per due missioni. La prima, umanitaria nell'ambito delle Nazioni Unite , è destinata ai profughi curdi in Turchia fuggiti dalla guerra in Iraq . Il secondo, militare, consiste nel rimpatriare i soldati francesi e il loro equipaggiamento dal Kuwait . La nave lascia Tolone su9 maggio 1991a mezzogiorno con 360 soldati a bordo e 685 tonnellate di equipaggiamento per Iskenderun ( Turchia ), dove è arrivato il12 maggio. Il giorno successivo si fa strada verso Shu 'Aibah in Kuwait , si raggiunge il22 maggiodopo uno scalo a Gibuti . 645 soldati , 43 veicoli e 253 tonnellate di merci si imbarcano e l' Estérel inizia la rotta di ritorno il giorno successivo. Lascia i suoi passeggeri a Gibuti il27 maggio. L' Estérel , vuoto, è arrivato e ha ormeggiato3 giugnoal quai d'honneur dell'arsenale di Tolone. Questa lunga missione termina la partecipazione di SNCM navi in operazione daguet .

Noleggiata dal Ministero della Difesa nell'ambito dell'Operazione Amarante, l' Estérel lasciò Marsiglia per Tolone il29 marzo 1992. Salpa, con a bordo 556 soldati e il loro equipaggiamento, per Fiume in Jugoslavia il31 marzoe naviga in convoglio con l' Orage , della Marina francese, la sua nave gemella Corsica , nonché le navi da carico Cap Afrique e Unilifter . Il4 aprile, il convoglio arriva a destinazione; l' Estérel si fermò fino al giorno successivo prima di dirigersi verso Tolone. Il9 aprilela sera la nave ripartì da Tolone, trasportando 384 soldati a Fiume . Questi sono scaricati su14 aprile, Estérel termina così la sua missione e può quindi tornare a Marsiglia .

Nel giorno di 24 agosto 1994, Un voleva avviso viene rilasciato a una persona che ha saltato a 14 h 30 in elicottero in difficoltà al largo delle coste della Corsica . L' Estérel , tra L'Île-Rousse e Nizza , copre una prima zona nel pomeriggio, senza risultato. Le ricerche si interrompono con la notte. Dopo aver lasciato per Bastia a 11 p.m. , la nave indirizzato di nuovo. Al 1 a.m. , il guardiano sulla ala sinistra del ponte ha dato l'allarme dopo aver sentito le grida. Sono proprio quelli degli sfortunati ricercati; una boa luminosa viene lanciata nella sua direzione. Avviata la procedura per il salvataggio di un uomo in mare, una squadra è pronta. Durante questo tempo, il sopravvissuto si unisce alla boa. L'imbarcazione, alla velocità di 20 nodi , rallenta, vira, si presenta e si avvicina a una velocità di 4-5 nodi . Nel raggio del proiettore si vede l'uomo; l' Estérel va di bolina per lasciarsi andare alla deriva verso di esso. Il bosco munito di imbracatura, scende lungo lo scafo con l'ausilio di una rete, si protende verso il malcapitato, salvato dopo aver passato quasi undici ore in mare aperto senza giubbotto di salvataggio. Al 1 h 40 , l' Estérel riparte sulla sua rotta libera verso Bastia . Una tale combinazione di possibilità è eccezionale, persino miracolosa, e tuttavia dimostra che la competenza dei marittimi rimane essenziale.

Il 19 settembre 1995, Porto-Vecchio accoglie per la prima volta un traghetto per auto; l' Estérel armato di carico misto per 152 passeggeri , per completare il Monte d'Oro . È in questo contesto che3 ottobre, la nave lascia definitivamente la Corsica . Il5 ottobre, è in viaggio verso La Seyne-sur-Mer per essere disarmato lì.

L' Estérel passò sotto bandiera delle Bahamas e fu immatricolato a Nassau alla fine del 1996. Venne venduto il5 febbraio 1997alla società inglese CENARGO International. Ha lasciato La Seyne sur Mer su14 febbraioper Marsiglia di sottoporsi a un certo lavoro, poi lascia Marsiglia per Barcellona su5 maggio 1997.

L' Estérel viene consegnato a CENARGO inmaggio 1997e assegnato alla sua controllata Ferrimaroc che inizia ad operare tra la Spagna e il Marocco con il nome di Mistral da20 giugno.

Nel marzo 2005, fu venduta a Comanav, che la ribattezzò Mistral Express , tuttavia, fu noleggiata per 20 giorni alla compagnia spagnola Euroferrys, che la navigò tra Algeciras e Tangeri . Una volta tornato a Comanav , conserva il suo sfruttamento iniziale tra Spagna e Marocco .

Il 15 febbraio 2007, si è arenata sulle rocce al largo di Melilla ma è stata rapidamente ripulita19 febbraio.

Nel marzo 2011, ha partecipato all'evacuazione della popolazione siriana in Italia .

Nel 2012 le compagnie marocchine Comanav e Comarit hanno incontrato notevoli difficoltà finanziarie e le navi sono rimaste bloccate in banchina, le compagnie non avevano più i mezzi per navigarle, il Mistral Express è stato immobilizzato a Nador .

Nel 2014 il Tribunale del Commercio di Tangeri ha pronunciato la liquidazione giudiziaria delle società Comarit e Comanav e il sequestro di tutte le flotte degli armatori. Nel 2015, diverse navi Comarit e Comanav da allora sono state vendute per la demolizione come il Biladi (ex Liberté della SNCM ), Berkane (ex Napoleone della SNCM). Il Mistral Express viene annunciato come venduto ad un armatore italiano nelaprile 2016. La nave ha finalmente lasciato Nador su12 giugno 2016per unirsi al sito di demolizione turco di Aliağa in vista della sua demolizione, che raggiunge intorno26 giugno.

arrangiamenti

Locali comuni

Quando è entrato in servizio, le strutture dell'Estérel erano in gran parte costituite da sedie a sdraio. I passeggeri erano, all'epoca, divisi in due classi, che rappresentavano il livello di comfort della nave. I passeggeri di prima classe avevano una lounge con 466 posti Pullman situata sul ponte D a poppa. Per i passeggeri che viaggiano in seconda classe, l' Estérel ha offerto due lounge nella parte anteriore, una sul ponte D, l'altra sul ponte C e in grado di ospitare rispettivamente 477 e 573 passeggeri . Una brasserie-bar da 324 posti situata sul ponte C nella parte posteriore era a disposizione di tutti i passeggeri, una sala cinema da 150 posti sul ponte B, un negozio e una discoteca sul ponte D. Diversi solarium di cui uno riparato il vento veniva offerto anche ai passeggeri dell'ultimo ponte.

Nel 1990 la brasserie-bar è stata trasformata in self-service con 290 posti a sedere e nelle vicinanze è stato installato un nuovo bar.

Dopo le trasformazioni avvenute nel 1997 nell'ambito della vendita della nave alla società Ferrimaroc, il layout degli impianti non è stato modificato, ma le sedie a sdraio e le zone pranzo prendono il nome da città marocchine, si aggiunge anche una moschea ponte 7 . Il solarium, riparato dal vento, sarà comunque rimosso.

Cabine

La nave, utilizzata principalmente nelle traversate giornaliere, offriva inizialmente 139 scompartimenti di tipo SNCF . 41 scompartimenti sul ponte C erano per i passeggeri di prima classe e 98 sui ponti B e H erano per i passeggeri di seconda classe. Durante i suoi successivi servizi per le società Ferrimaroc e Comanav , la disposizione delle cabine non sembra essere stata modificata.

Caratteristiche

Il Mistral Express è lungo 145 metri e largo 23,80 metri , il suo pescaggio è di 6,30 metri e il suo tonnellaggio era di 12.676 UMS quando è stato messo in servizio. La nave ha una capacità di 2.286 passeggeri divisi all'epoca in due classi ed è dotata di un garage che può contenere 700 veicoli . È la prima nave SNCM ad offrire un garage distribuito su tre ponti, il cui accesso è anche inedito: opera nella parte posteriore tramite due porte rampe parallele alte 14,50 metri e alte 5,80 metri e nella parte anteriore tramite un sistema di apertura da foglie invece della tradizionale maschera ad arco sollevabile. Gli spazi interni e le cabine dispongono di aria condizionata. La propulsione del Mistral Express è fornita da 4 Pielstick 16PC2-5, 16 motori a V, che azionano due eliche a pale orientabili KaMeWa che fanno girare la nave ad una velocità di 23,5 nodi . La nave era dotata di due eliche di prua KaMeWa 736 kW e uno stabilizzatore antirollio ACH a 2 pinne . La nave aveva quattro piccole scialuppe di salvataggio aperte e due imbarcazioni di salvataggio semirigide in servizio, nel 1997 la nave è stata dotata di quattro grandi scialuppe di salvataggio chiuse. Nel 2005, la nave ha visto l'aggiunta di due cassoni longitudinali di stabilità antirollio sui lati, che hanno aumentato la sua stazza a 12.686 UMS.

Linee servite

Per SNCM dal 1981 al 1995:

Quando viene messo in servizio, l' Estérel fornisce principalmente in stagione un servizio di rotazioni accelerate per la Corsica da Nizza in combinazione con la sua nave gemella Corsica , proprio come quest'ultima, a volte è posizionato sulle linee di Marsiglia o Tolone e occasionalmente effettua traversate verso il Maghreb , soprattutto fuori stagione verso Algeri , o Orano . Negli anni '90 la nave ha effettuato le rotazioni Corsica- Italia della controllata Corsica Marittima sulla linea Bastia - Livorno che ha servito parallelamente alle traversate Nizza fino al 1995 lungo la Corsica .

Per Ferrimaroc dal 1997 al 2005:

Sotto i colori di Ferrimaroc, la nave, ribattezzata Mistral, viene assegnata alla linea Almeria - Nador .

Per il Comanav dal 2005 al 2012:

Per il suo servizio con il nome di Mistral Express , la nave ha prima fornito la linea Algeciras - Tangeri per conto della compagnia Euroferrys, una volta rientrata a Comanav , la nave è tornata sulla linea Almeria - Nador fino al 2012.