Parte di | Mura di Tours |
---|---|
Destinazione iniziale | Mura urbane difensive |
Architetto | Jacques II Androuet du Cerceau |
Costruzione | 1591-1685 |
Indirizzo |
Tours , Indre-et-Loire Francia |
---|
Informazioni sui contatti | 47 ° 23 ′ 23 ″ N, 0 ° 41 ′ 21 ″ E |
---|
Il muro bastionato di Tours è un muro fortificato costruito tra il 1591 e il 1685 intorno alla moderna città di Tours .
Il principio di costruzione delle mura, risalente all'inizio del XVI ° secolo, durante il regno di Francesco I er quanto la città espansa al di là delle mura medievali , ha preso forma nei giorni in cui Enrico III rifugio in tour durante le guerre di religione per motivi di sicurezza . Ottenuto l' accordo di Enrico IV , i lavori iniziarono, ma continuarono per quasi un secolo anche se il progetto definitivo era meno ambizioso del previsto, a causa della mancanza di risorse. L'involucro, appena completato, è strappato in più punti per far posto a strutture urbane alla XVIII ° e XIX ° secolo (tunneling percorsi , scavando un canale , la costruzione di una stazione ferroviaria ). Questi cambiamenti favoriscono l'invasione della città da parte del fiume Loira durante le piene della metà del XIX ° secolo. Molto rapidamente, quindi, il bastione non adempie più alle funzioni per cui era stato costruito: protezione dagli attacchi armati e dalle piene della Loira. La sua manutenzione viene gradualmente trascurata.
Il recinto poi scompare a poco a poco, demolito o assorbito in nuove costruzioni, ad eccezione di alcune rare vestigia localizzate principalmente sul suo fronte occidentale. La sua impronta nella città rimane tuttavia importante: è lungo il suo fianco meridionale che si sviluppano successivamente i viali Béranger e Heurteloup, sul sito di centri commerciali installati su terrazze addossate al muro.
Il bastione bastionato di Tours è stato incluso nell'inventario generale del patrimonio culturale nel 1991.
Dal 1476, poco più di un secolo dopo la costruzione del chiodo di Jean le Bon , si parla di un progetto di ampliamento della città. Due anni dopo, Luigi XI progettò e aprì un vasto progetto che consisteva nell'acquisizione massiccia di terreni edificabili dalla riva sinistra della Loira a un'isola situata in mezzo al fiume, il cui corso sarebbe stato respinto verso nord; il progetto si rivelò impraticabile (gigantismo dei lavori, condizioni meteorologiche spesso sfavorevoli) e, nel 1481, i lavori furono definitivamente abbandonati.
Un'altra proposta è nata intorno al 1520 sotto la guida di François I er e del suo sovrintendente alle finanze , Tourangeau Jacques Beaune , ci sono piani per espandere il perimetro dell'edificio Tours pulendo la paludosa Varenne a sud della clouaison Jean le Bon e costruendo un nuovo recinto . La città, nonostante la sua ricchezza all'epoca, non dispone dei mezzi finanziari per realizzare questo progetto e solo pochi lavori sono in corso all'estremità orientale e occidentale della città.
Il tema torna nelle notizie, alla fine del XVI ° secolo, in modo che Enrico III si rifugiò a Tours e le turbolenze di guerre di religione sono sentite ancora nella regione; Jean VI d'Aumont presenta la richiesta al re.
Tours è cresciuto; la città ha versato oltre il clouaison del XIV ° secolo, soprattutto a ovest, che appare chiaramente su una vista prospettica del 1572. Una nuova recinzione per garantire la sicurezza della città dal Sant'Anna Ruau ovest fino a Saint-Pierre-des -Corpi ad est questa volta diventa essenziale. Fu Jacques Androuet du Cerceau a redigere il piano iniziale dopo che una prima bozza fu ritenuta insufficiente da Gilles de Courtenvaux de Souvré , governatore della Touraine - il bastione orientale del bastione porterà il suo nome. Questo piano è approvato da lettere di brevetto di Henri IV (Aprile 1591).
Tuttavia la situazione economica, allora fortemente degradata perché la città è fortemente indebitata, è ancora meno favorevole alla rapida realizzazione di questo progetto di quanto non fosse all'inizio del secolo; il re, tuttavia, promette di partecipare al finanziamento sulle note di " 14 écus e 40 sols per fathead of wall" a condizione che il sindaco e gli assessori di Tours portino il doppio delle loro percezioni sulle sovvenzioni . Inoltre, la lontananza delle guerre rende l'urgenza meno pressante.
Nel 1599 l'Ente comunale ha rivisto il progetto e imposto un piano molto meno ambizioso, in particolare sul lato ovest dove il perimetro della cinta muraria è stato fortemente irrigidito. La costruzione procede molto lentamente per ordine di Androuet du Cerceau e Richard Barthélemy, ingegnere torinese naturalizzato francese. Il recinto, di cui i lavori più importanti iniziarono solo nel 1616, fu completato solo nel 1685, dopo diverse interruzioni del sito tra il 1626 e il 1635 per ordine del re Luigi XIII . La priorità è tuttavia data allo scavo di fossati a sud e allo sviluppo del fronte della Loira per proteggere la città dalle inondazioni del fiume. La città procede mediante gara per aggiudicare la costruzione del recinto, sezione per sezione, a più appaltatori.
La costruzione del recinto è stata accompagnata da una revisione completa del sistema di milizie della città. Nel 1663 furono create tredici compagnie di guardia, quattro delle quali appositamente addette alla sorveglianza delle quattro porte principali del bastione, le altre intervenute a livello del vecchio recinto o fuori le mura.
Il nuovo recinto, lungo 6 km (3.055 tese ), raddoppia l'area della città ( 168 ha compresi i bastioni ), inglobando, verso sud ed est, vaste distese di giardini, in previsione di una futura urbanizzazione mentre di La Riche a ovest rimane parzialmente fuori le mura. Come l'unghia di Jean le Bon, si estende da ovest a est, lungo la Loira. Segue il percorso degli attuali viali Heurteloup e Béranger a sud e si collega alla Loira tramite la rue Léon-Boyer a ovest e l'attuale avenue Georges-Pompidou a est. La costruzione del recinto fu accompagnata, dopo il 1788, dallo spostamento fuori dalle mura di un cimitero dedicato ai protestanti e che in precedenza occupava il sito del bastion des Oiseaux; questo vecchio cimitero compare sulla mappa di Tours di Eugène Giraudet (1873). Nonostante la revisione del progetto iniziale che riduce drasticamente il perimetro, non è stato fino al XIX ° secolo, l'intera area murata è urbanizzato, con l'assegnazione degli ultimi quartieri sud-est.
Il muro è alto 8 m fino a un cavo sagomato che ne percorre l'intera lunghezza. Sopra è installato un parapetto rivestito di casematte e feritoie, che conferisce al tutto un'altezza di quasi 10 m . La prevista costruzione di diversi bastioni sul fianco meridionale del muro, come appaiono su documenti d'epoca come la mappa di René Siette del 1619, fu abbandonata durante la costruzione; la loro costruzione non andò oltre la fase dei terrapieni smontati e furono sostituiti da semplici torrette allestite sulla facciata continua, ben visibile su un lavello dipinto intorno al 1680.
Uno scavo eseguito nel 1991 a Place du Général-Leclerc mostra che il muro di contenimento di uno dei bastioni a difesa della porta di Saint-Étienne poggia su pali conficcati nel terreno o su una zattera di travi appiattite. La parete si compone di due rivestimenti in mezzo apparato di tufo giallo estratti da cave St-Avertin cui gap è riempito con un bloccaggio tufo base, per una larghezza totale di 2,40 m al livello del suolo. La faccia esterna presenta un frutto pronunciato. Dall'epoca della costruzione del bastione, il livello del suolo è stato rialzato di circa 4 m .
Porte e fossoIl bastione bastionato è originariamente forato da quattro porte principali (Sainte-Anne o des Oiseaux a ovest, Saint-Éloi all'angolo sud-ovest, Saint-Étienne alla stazione e Henri de Bourbon a est sulle rive della Loira) difeso da bastioni con orillons . L'ubicazione di queste porte è determinata in base alla carreggiata preesistente. Sul fronte della Loira si aprono molti altri cancelli e posti a sedere.
Ai piedi del muro, tutto intorno al perimetro del recinto, ad eccezione del fronte della Loira, un primo livello di protezione è formato da un fossato a secco; il terreno risultante dal suo scavo serve, almeno localmente, a rialzare il livello del terreno all'interno dei bastioni. Dalla porta borbonica alla porta Saint-Éloi, il torrente Dolve (" fossato "), chiamato anche "torrente cintura" - questi nomi sembrano comparire solo dopo la costruzione del bastione - si integra molto rapidamente. il fosso; drena anche parte dell'umidità da questa zona paludosa occupata da acqua potabile e vi confluiscono alcune fogne cittadine. Dalla metà del XIX ° secolo che torrente, in gran parte interrato, l'acqua è stagnante e il più delle volte, che è una fonte di disturbo per i residenti, è pieno o canale sotterraneo per tutta la sua rotta.
Sul versante della Loira, la muraglia è bagnata direttamente dal fiume, la cui sponda sinistra si spinge per ulteriori quindici metri a nord, questi successivi guadagni sul fiume sono una preoccupazione costante sin dalla fondazione della città antica. Comprende nel perimetro urbano il chiodo di Jean le Bon, i cui resti vengono successivamente spianati e annegati, sul fronte della Loira, nel terrapieno sostenuto dal nuovo recinto tra il ponte medievale e l'angolo nord-ovest. Le posteter del fronte nord sono soggette a speciali accorgimenti per prevenire gli effetti delle inondazioni. Un pontile è installato all'estremità nord di rue Raguenau e il recinto viene modificato a questo livello; due porzioni del sipario fanno un'apertura verso la città, ben visibile nell'incisione del fronte della Loira realizzata nel 1625 da Claes Jansz Visscher . Si basano su pali di quercia piantati nel terreno e prevedono un'apertura del molo di 31 m . Tuttavia, la datazione di questo sviluppo non è nota con precisione e questo intero settore del fronte della Loira fu notevolmente modificato durante l'erezione, nel 1692, di un arco di trionfo alla gloria di Luigi XVI . Questo monumento fu smantellato nel 1755 in preparazione per la costruzione di rue Nationale e la costruzione del ponte Wilson.
Cammina alberato lungo i bastioniDi poste piantate due doppie file di olmi - parte di alberi trapiantati da altre località della città - vengono allestite nel 1603 contro il sipario a sud, che avvengono successivamente sui viali (Small Mail per il futuro Boulevard Heurteloup a est della stazione , Grand Mail per il futuro Boulevard Béranger e Boulevard Heurteloup a ovest della stazione), diventando la passeggiata domenicale preferita di Tourangeaux. Le piantagioni di olmi vengono rinnovate regolarmente. Così nel 1793 gli olmi del Petit Mail furono abbattuti a beneficio della Marina francese , che allora aveva un notevole fabbisogno di legname .
Questo recinto, alla fine, non ha un reale uso difensivo perché il contesto di sicurezza è chiaramente migliorato quando entra in servizio, non c'è più da temere l'aggressività. Nel 1604, mentre la costruzione era iniziata solo da pochi anni, si è provveduto a piantare gelsi all'interno di uno dei bastioni e dal 1722 è attestata la presenza di giardini o praterie all'interno dei bastioni o nei fossi: queste strutture hanno ovviamente perso la loro ruolo. Luigi XV , inoltre, impose una limitazione all'altezza del recinto nel 1724; la parte superiore della tenda è quindi a livello. Lo sfondamento della chaussée de Grammont (ora avenue de Grammont ) e la creazione di un nuovo passaggio a livello dell'attuale Place Jean-Jaurès nel 1751 furono accompagnati, tra il 1754 e il 1758, dalla chiusura della Porte Saint-Étienne situata più ad est, con murature riutilizzate , anche se i bastioni sono rimasti fino alla costruzione della stazione. La principale strada nord-sud che sta emergendo, e la cui realizzazione prosegue con la trivellazione dell'avenue de la Tranchée (1764), la costruzione di un ponte, poi battezzato Wilson Bridge , (1765-1778)) poi rue Du Cluzel, che nel 1983 diventa rue Nationale (1775-1786), fa parte del progetto di creazione di una nuova strada spagnola, passante per Tours, previsto nel 1747 probabilmente da Daniel-Charles Trudaine .
A partire dalla metà del XVIII ° secolo, la città sembra perso interesse nel recinto come difesa di lavoro che, pur operando riparazioni per fissare la tenda dove il suo cattivo stato minaccia strutture pubbliche, persino di distruggere alcune parti la cui riparazione sembrare troppo costoso. I privati fanno lo stesso sul loro terreno privato, il comune concede volentieri loro le necessarie autorizzazioni.
L'interesse principale di questo bastione potrebbe quindi essere quello di proteggere la città dalle inondazioni della Loira, ma vi vengono praticate ampie brecce. L'apertura della rue Nationale, dal 1775 al 1786, provocò l'apertura di due grandi porte a nord ea sud. Crediamo però di limitare il rischio di allagamento alzando la velocità di un asino, con le macerie del recinto, varcando la porta sud, allora chiamata Place des Portes de Fer (ora Place Jean-Jaurès ) perché bloccata. dalle griglie della borsa di studio . Lo scavo del canale Loire-au-Cher tra il 1824 e il 1828 portò via l'intera parte orientale del recinto e la porta Henri de Bourbon, la cui muratura fu riutilizzata nella costruzione della diga del canale. La costruzione della prima stazione ferroviaria (il “molo”) nel 1845 portò, a livello della vecchia porta Saint-Étienne, a distruggere parte della cortina muraria. Queste brecce espongono Tours alle inondazioni della pianura alluvionale che separa la Loira dal Cher: è così che la città fu gravemente colpita durante le grandi alluvioni del 1846 e del 1856 . La presenza del muro aumenta anche i danni dovuti a queste alluvioni: nonostante le brecce che contiene, il recinto si oppone alla rapida evacuazione delle acque accumulate in città.
L'altoparlante rimane quasi tutta la lunghezza della metà del XIX ° secolo, ma da quel momento tutto sta accelerando. Nel 1861 la cortina muraria, già in gran parte crollata, con vegetazione, fu livellata ad un'altezza di poco più di 2,50 m sopra il livello del suolo dell'epoca su tutto il suo perimetro e le gallerie furono convertite in viali. Il terreno situato ai piedi del bastione è riempito con materiali di demolizione. Il flusso Dolve scompare. I dossi di velocità delle porte di ferro furono rimossi, consentendo il passaggio dei binari della linea tranviaria che entrò in servizio nel 1877.
Cronologia del bastione bastionato di Tours, dalla sua costruzione al suo abbandono.
■ e ■ Episodio nella storia di Tours direttamente collegato all'evoluzione del bastione - ■ Fase dicostruzione - ■ Fase di distruzione o indebolimento
Se non sopravvive alle operazioni urbanistiche e al ribaltamento dell'asse principale della città che passa da est-ovest a nord-sud grazie allo sfondamento di rue Nationale , modella la geografia contemporanea della città. Con due grandi viali i cui piani furono progettati intorno al 1816-1818 da Jean-Bernard-Abraham Jacquemin . Queste si svilupparono definitivamente solo sotto il Secondo Impero con la costruzione di corsie di circolazione su entrambi i lati dei viali alberati anche se hanno ricevuto i loro nomi dal 1843. A ovest, rue Léon-Boyer sottolinea il fronte occidentale del recinto.
A metà del XX ° secolo, l'elevazione della custodia è quasi completamente scomparsa, anche se molte dimore del XIX ° sit secolo sulle sue fondamenta. Resta alcune vestigia, distinguibili per il XXI ° secolo nel bel mezzo di edifici moderni. Nel 1988, l'attenzione delle autorità pubbliche è stata attirata sul rischio della loro scomparsa durante le operazioni di urbanizzazione.
Nella parte occidentale di rue Victor-Hugo vicino al priorato di Saint-Éloi, alla fine di un vicolo cieco che domina la parte settentrionale della strada ( 47.388198, 0.677872 ) ( A ), rimane per diversi metri la modanatura che ornava la parte superiore della cortina muraria del bastione di Saint-Joseph. Dietro il priorato di Saint-Éloi , all'angolo tra rue Verte e rue Élise-Dreux ( 47.38772, 0.675353 ) ( B ), è ancora identificabile la punta del bastione sud-ovest (bastione di Saint-Éloi) della incinta; il bastione del muro continua lungo rue Élise-Dreux. Rue des Oiseaux ( 47.391323, 0.67186 ) ( C ) così come rue Ledru-Rollin e impasse Adrien-Deslondains ( 47.389921, 0.673465 ) ( D ), le anomalie catastali e la disposizione degli edifici riprendono la forma di due vecchi bastioni a ovest volto, rispettivamente baluardi degli Uccelli e della Salute; l'orillon settentrionale del bastion des Oiseaux resta ben visibile nel catasto napoleonico. All'altra estremità della città, Boulevard Heurteloup ( 47.393884, 0.704135 ) ( E ), il cortile di un edificio è circoscritto da una successione di garage che riproducono la forma dell'orillon del bastione Souvré. I resti del bastione che fiancheggiava ad est la Porte Saint-Étienne, nei pressi della stazione, sono stati riportati alla luce e studiati durante lo scavo del parcheggio situato sotto Place du Général-Leclerc; vengono poi distrutti; le vestigia del bastione occidentale della stessa porta erano già state trovate durante la costruzione dell'ufficio turistico di Tours nel 1965. A nord, la disposizione del recinto su entrambi i lati del molo sulla strada Ragueneau ( 47.396554, 0.686068 ) ( F ) è riprodotto nella pavimentazione moderna.
A sud dei viali, le strade di Dolve, Bordeaux e Rempart seguono la linea del vecchio torrente cintura che difendeva il recinto; le loro sinuosità segnano l'ubicazione degli antichi bastioni, effettivamente in muratura o semplicemente terrazzati. È lo stesso all'angolo sud-ovest con rue Verte e rue Élise-Dreux.
Il 12 giugno 1991, a seguito di un'indagine avviata nel 1987, il bastione è stato inserito nell'inventario generale dei beni culturali .
Le osservazioni archeologiche e gli scavi che hanno consentito di progredire nella conoscenza del bastione sono puntuali e preventivi, prima degli interventi urbanistici, essi stessi pochi nei settori di interesse del recinto.
Nel 1982, Sylvain Livernet dedica diversi passaggi della sua tesi di dottorato, dal titolo Tour del XVIII ° al XX ° secolo. La conservazione di elementi antichi in una città moderna , il futuro dei resti del recinto e la loro integrazione nella città moderna.
Didier Dubant ha riportato nel 1991, nel bollettino della Società Archeologica della Touraine , i risultati delle osservazioni fatte durante la costruzione di un parcheggio sotterraneo di fronte alla stazione di Tours. Quindici anni dopo, nella stessa rivista, studiò il bastione più globalmente dal punto di vista del suo progetto architettonico, della sua storia e del suo ruolo.
Nel 2002, un team dell'Istituto nazionale per la ricerca archeologica preventiva , sotto la direzione di Nicolas Fouillet, ha studiato i successivi sviluppi del fronte della Loira, compresi quelli legati alla costruzione del bastione bastionato, in occasione della costruzione dell 'sotterraneo parcheggio in Place Anatole-France. I principali risultati di questo scavo sono stati pubblicati nel 2007 in Ancient and Medieval Tours. Luoghi di vita, tempo della città. 40 anni di archeologia urbana , lavoro collettivo dedicato alla storia dell'archeologia a Tours.
Nel 1660, padre Martin Marteau evoca con lirismo in The Delicious Paradise of Touraine, [...] il centro commerciale installato contro i bastioni e i filari di olmi con cui è piantato.
Arthur Young racconta in Voyages en France nel 1787, 1788 e 1789 il suo arrivo a Tours5 settembre 1787 e la scoperta dei quattro filari di olmi sul lungomare delle “antiche mura”.
In Stenia o Errori filosofici , un romanzo iniziato nel 1819 o 1820 ma incompiuto, Honoré de Balzac evoca il bastione in questi termini: "La città ha bastioni famosi nelle nostre guerre civili, ma i fossati sono riempiti, la vite copre i muri e sui bastioni i frutti squisiti, gli ortaggi nutrienti hanno sostituito le macchine mortali ” .
Sembra che sia soprattutto i messaggi di posta elettronica che attirano l'attenzione, perché è citato in diversi resoconti di viaggio che lo storico liste Claude Petitfrere in un capitolo di un lavoro pubblicato nel 1995 e dedicato alle tradizioni e le innovazioni nella Francia del XVIII ° secolo .
: documento utilizzato come fonte per questo articolo.