Dornier Do 215 | ||
Dornier Do 215 in volo | ||
Costruttore | Dornier Flugzeugwerke | |
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Ruolo |
bombardiere leggero da ricognizione aereo da combattimento notturno |
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Stato | Rimosso dal servizio | |
Primo volo | 1938 | |
La messa in produzione | 1939 | |
Data di recesso | 1944 | |
Numero costruito | 105 | |
Equipaggio | ||
4 ( pilota , mirino / mitragliere, due artiglieri) | ||
Motorizzazione | ||
Motore | Daimler-Benz DB 601 | |
Numero | 2 | |
genere | 12 cilindri in V | |
Potenza dell'unità | 1.159 CV | |
Dimensioni | ||
Span | 18.00 m | |
Lunghezza | 15,79 m | |
Altezza | 4,56 m | |
Superficie alare | 55 m 2 | |
Masse | ||
Vuoto | 5.200 kg | |
Massimo | 8.600 kg | |
Prestazione | ||
Velocità di crociera | 460 km / h | |
Velocità massima | 506 km / h | |
Velocità di stallo | 125 km / h | |
Soffitto | 9.000 m | |
Raggio d'azione | 2.450 km | |
Carico alare | 105,1 kg / m 2 | |
Armamento | ||
Interno | 1.000 kg di bombe | |
Esterno | 4 (e 6) pistole MG 15 da 7,92 mm | |
Il Dornier Do 215 è un bombardiere leggero, aereo da ricognizione e successivamente un caccia notturno , prodotto dalla Dornier Werke GmbH. Originariamente prodotto per l'esportazione, con lo scoppio della guerra servì nella Luftwaffe . Come il suo predecessore, il Dornier Do 17, ha ereditato il soprannome di "matita volante" a causa della sua fusoliera sottile. Il successore del Do 215 è stato il Dornier Do 217 .
Il bombardiere veloce Dornier Do 17 ha ricevuto un rinnovato interesse dall'aeronautica militare straniera dopo la produzione iniziale della serie Do 17K. NelLuglio 1937, Dornier ha quindi preparato un Do 17Z-0 di pre-produzione come dimostratore per i potenziali clienti. Questo aereo ha ricevuto la registrazione civile [D-AAIV]. Sebbene questo velivolo fosse essenzialmente identico alla versione di produzione Do 17Z, il Reichsluftfahrtministerium assegnò la designazione Do 215 a questa versione destinata all'esportazione. Il prototipo V1 ha mantenuto il motore radiale 9 rulli Bramo 323 Fafnir (en) del Do 17Z.
Il secondo prototipo (Do 215 V2) era equipaggiato con motori radiali Gnome-Rhône 14-NO . Ha terminato i test in modo sicuro, ma non ha attirato ordini di esportazione, poiché non ha offerto un notevole aumento delle prestazioni rispetto al Do 17Z. Dornier ha quindi equipaggiato il prototipo V3 con motori in linea Daimler-Benz DB 601Ba da 1.159 CV . Il V3, che volò per la prima volta nella primavera del 1939, mostrò un notevole miglioramento delle prestazioni di volo rispetto ai prototipi precedenti.
La produzione in serie del Do 215 A-1 iniziò nel 1939. L'ordine, destinato all'Aeronautica Militare svedese , fu interrotto nelAgosto 1939a causa della situazione politica. I 18 aerei esistenti furono confiscati e messi in servizio con la Luftwaffe dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale .
Alcune modifiche sono state apportate al velivolo e la nuova versione è stato rinominato Do 215 B . Era la versione di produzione standard. Secondo i dati ufficiali, 105 copie del Dornier Do 215 furono prodotte tra il 1939 e il 1941 dalla Dornier Flugzeugwerke nello stabilimento di Oberpfaffenhofen .
La Luftwaffe inizialmente ha utilizzato il Do 215 come bombardiere e aereo da ricognizione . Gli aerei equipaggiati con telecamere Rb 20/30 e Rb 50/30 sono stati utilizzati per missioni di ricognizione a distanza, prima all'Ob.dL ( Oberkommando der Luftwaffe ). Quindi l'aereo è stato utilizzato come caccia notturno traGennaio 1941 e Maggio 1944all'interno di I. e IV./NJG 1 e II./NJG 2 ( Nachtjagdgschwader ). Gli ultimi Do 215 furono ritirati dal servizio alla fine del 1944.