Dornier Do 215

Dornier Do 215
Vista dall'aereo.
Dornier Do 215 in volo
Costruttore Dornier Flugzeugwerke
Ruolo bombardiere leggero da
ricognizione aereo da
combattimento notturno
Stato Rimosso dal servizio
Primo volo 1938
La messa in produzione 1939
Data di recesso 1944
Numero costruito 105
Equipaggio
4 ( pilota , mirino / mitragliere, due artiglieri)
Motorizzazione
Motore Daimler-Benz DB 601
Numero 2
genere 12 cilindri in V
Potenza dell'unità 1.159 CV
Dimensioni
vista in piano dell'aereo
Span 18.00  m
Lunghezza 15,79  m
Altezza 4,56  m
Superficie alare 55  m 2
Masse
Vuoto 5.200  kg
Massimo 8.600  kg
Prestazione
Velocità di crociera 460  km / h
Velocità massima 506  km / h
Velocità di stallo 125  km / h
Soffitto 9.000  m
Raggio d'azione 2.450  km
Carico alare 105,1 kg / m 2
Armamento
Interno 1.000  kg di bombe
Esterno 4 (e 6) pistole MG 15 da 7,92  mm

Il Dornier Do 215 è un bombardiere leggero, aereo da ricognizione e successivamente un caccia notturno , prodotto dalla Dornier Werke GmbH. Originariamente prodotto per l'esportazione, con lo scoppio della guerra servì nella Luftwaffe . Come il suo predecessore, il Dornier Do 17, ha ereditato il soprannome di "matita volante" a causa della sua fusoliera sottile. Il successore del Do 215 è stato il Dornier Do 217 .

Concezione e sviluppo

Il bombardiere veloce Dornier Do 17 ha ricevuto un rinnovato interesse dall'aeronautica militare straniera dopo la produzione iniziale della serie Do 17K. NelLuglio 1937, Dornier ha quindi preparato un Do 17Z-0 di pre-produzione come dimostratore per i potenziali clienti. Questo aereo ha ricevuto la registrazione civile [D-AAIV]. Sebbene questo velivolo fosse essenzialmente identico alla versione di produzione Do 17Z, il Reichsluftfahrtministerium assegnò la designazione Do 215 a questa versione destinata all'esportazione. Il prototipo V1 ha mantenuto il motore radiale 9 rulli Bramo 323 Fafnir  (en) del Do 17Z.

Il secondo prototipo (Do 215 V2) era equipaggiato con motori radiali Gnome-Rhône 14-NO . Ha terminato i test in modo sicuro, ma non ha attirato ordini di esportazione, poiché non ha offerto un notevole aumento delle prestazioni rispetto al Do 17Z. Dornier ha quindi equipaggiato il prototipo V3 con motori in linea Daimler-Benz DB 601Ba da 1.159  CV . Il V3, che volò per la prima volta nella primavera del 1939, mostrò un notevole miglioramento delle prestazioni di volo rispetto ai prototipi precedenti.

La produzione in serie del Do 215 A-1 iniziò nel 1939. L'ordine, destinato all'Aeronautica Militare svedese , fu interrotto nelAgosto 1939a causa della situazione politica. I 18 aerei esistenti furono confiscati e messi in servizio con la Luftwaffe dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale .

Alcune modifiche sono state apportate al velivolo e la nuova versione è stato rinominato Do 215 B . Era la versione di produzione standard. Secondo i dati ufficiali, 105 copie del Dornier Do 215 furono prodotte tra il 1939 e il 1941 dalla Dornier Flugzeugwerke nello stabilimento di Oberpfaffenhofen .

Storia operativa

La Luftwaffe inizialmente ha utilizzato il Do 215 come bombardiere e aereo da ricognizione . Gli aerei equipaggiati con telecamere Rb 20/30 e Rb 50/30 sono stati utilizzati per missioni di ricognizione a distanza, prima all'Ob.dL ( Oberkommando der Luftwaffe ). Quindi l'aereo è stato utilizzato come caccia notturno traGennaio 1941 e Maggio 1944all'interno di I. e IV./NJG 1 e II./NJG 2 ( Nachtjagdgschwader ). Gli ultimi Do 215 furono ritirati dal servizio alla fine del 1944.

Varianti

Fai 215 V1 Dornier Do 17 Z-0 utilizzato come primo prototipo del Do 215 e distrutto durante i test. Fai 215 V2 Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) equipaggiato con Gnome a 14 cilindri e motori a stella Rhône e utilizzato come secondo prototipo del Do 215. Fai 215 V3 Terzo prototipo del Do 215, equipaggiato con motori in linea Daimler-Benz DB 601Ba . Fai 215 A-1 Designazione dei primi 18 aerei ordinati dall'aeronautica svedese . Fai 215 B-0 Tre copie della versione A-1 equipaggiate con radio FuG 10 e utilizzate dalla Luftwaffe per missioni di bombardamento e ricognizione. Fate 215 B-1 15 copie rimanenti della versione A-1 rinominate e utilizzate dalla Luftwaffe . Fate 215 B-2 Versione da ricognizione equipaggiata con tre telecamere Rb 50/30 installate nel vano bombe . Fate 215 B-3 Due aerei simili al B-1 venduti all'URSS . Fate 215 B-4 Versione da ricognizione avanzata sviluppata dalla versione B-2 e dotata di telecamere Rb 20/30 e Rb 50/30. Fate 215 B-5 Versione per la caccia notturna chiamata Kauz III . 20 dispositivi convertiti dalle versioni B-1 e B-4 utilizzando il naso del Do 17 Z-10 "Kauz II" dotato di proiettore a infrarossi per il sistema di rilevamento a infrarossi Spanner . I Do 215 B-5 erano armati con quattro mitragliatrici MG 17 da 7,92  mm raggruppate sopra il proiettore a infrarossi e due cannoni MG FF da 20  mm nella parte inferiore del naso. Il sistema Spanner si è rivelato non necessario ed è stato sostituito dal radar Lichtenstein 202 B / C su alcuni velivoli a partire dalla metà del 1942.

Operatori

  Reich tedesco   Regno d'Ungheria   Unione Sovietica Operatori pianificati   Svezia   Regno di Jugoslavia   Regno dei Paesi Bassi

Vedi anche

Sviluppo collegatoAeromobili paragonabiliElenchi collegati

Note e riferimenti

Bibliografia

link esterno