L' ultimo miglio è un'espressione che designa tutti gli agenti, le operazioni e le apparecchiature associate implementate negli ultimi segmenti della catena di distribuzione finale di beni o servizi .
L'espressione si applica alle reti più diverse: reti logistiche e di trasporto , reti via cavo o di telecomunicazione .
A livello nazionale, l'ultimo miglio pesa circa il 20% del traffico , occupa il 30% delle strade ed è responsabile del 25% delle emissioni di gas serra . Man mano che il prodotto si avvicina al destinatario finale, il costo unitario di trasporto aumenta e quindi raggiunge il picco nell'ultimo miglio.
In Ile-de-France , ogni giorno vengono effettuate più di un milione di consegne a 70.000 stabilimenti.
Ridurre il tempo di percorrenza di 10 minuti da un magazzino urbano di medie dimensioni può quindi generare un risparmio di 1 milione di euro all'anno secondo lo studio di Cushman & Wakefield .
Secondo uno studio dell'istituto di ricerca CapGemini , la consegna dell'ultimo miglio rappresenta in media il 41% del costo totale della Supply Chain in caso di consegna a domicilio.
Le aziende stanno cercando di ridurre l'impatto sui loro guadagni , compreso l'uso delle vendite multimodali.
Da un punto di vista economico e logistico , il commercio elettronico genera occupazione e attività per un gran numero di piccole imprese, sia nei grandi agglomerati urbani che nelle città più piccole. Ma è anche all'origine di un aumento del trasporto di pacchi, dei flussi di ritorno e di un aumento dei requisiti di servizio, rendendo la consegna dell'ultimo miglio il cuore della catena del valore elettronico.
Questa nuova modalità di consumo ha costretto gli attori storici di molti settori a ripensare i propri servizi logistici, in particolare i servizi di consegna che si sono notevolmente evoluti nel corso dei primi due decenni del 2000.
Gli azionamenti corrispondono a uno dei metodi di prelievo per gli acquisti effettuati su Internet per i consumatori motorizzati. Gli azionamenti si sono sviluppati principalmente nel settore della spesa alimentare su Internet, su iniziativa dei grandi gruppi di distribuzione . Ci sono state 4.000 unità in Francia nel luglio 2018.
A settembre 2017, i 4.226 drive francesi hanno generato circa il 5% di tutto il consumo di cibo con una media di 12.000 articoli offerti in vendita per drive.
Il negozio di ritiro è simile all'unità tranne che è per il consumatore senza bisogno di veicolo a motore .
I tre modelli di ritiro in negozio sono:
Dopo la consegna a domicilio e la consegna a un punto di ritrovo, il ritiro in negozio sembra essere la terza forma di consegna in Francia secondo FEVAD .
Il drop-off point è un punto di vendita associato ad una rete di distribuzione e di accettare di ricevere, secondo le regole concordate, i beni destinati ad essere consegnati al più vicino a casa di un consumatore finale in modo che questi ultimi possono comodamente portarli. Il possesso .
Secondo Ifop, il 50% degli utenti Internet utilizza i punti di ritrasmissione come principale metodo di consegna. Rappresentano un indubbio vantaggio dal punto di vista economico poiché questo sistema limita il numero di soste per i recapiti (15 fermate in media per i punti di rilancio contro 50 per le consegne a domicilio). La consegna a un punto di consegna è quindi meno costosa della consegna a domicilio e ha anche un impatto ambientale positivo.
È anche una doppia fonte di reddito per i commercianti che accettano di distribuire questi pacchi, la remunerazione diretta legata alla distribuzione, da 0,30 a 0,50 euro per pacco per una dimensione standard e soprattutto la remunerazione indiretta da un flusso di clienti aggiuntivi.
In alternativa ai punti di riconsegna, gli armadietti per pacchi sono macchine automatiche costituite da scatole in cui vengono posizionati i pacchi. Queste macchine hanno un terminale che permette al cliente di identificarsi (codice digitale o codice QR ) per ottenere l'apertura della scatola.
Ha il vantaggio di poter essere distribuito ovunque e di avere costi operativi inferiori nei punti di ritrasmissione.
La prima leva di miglioramento dell'ultimo miglio è il consolidamento dei flussi , operazione che consiste nel massaggiare i flussi per razionalizzarne l'erogazione. per i partner si tratta di ridurre i costi migliorando il riempimento dei veicoli . Questa massificazione è resa possibile dal raggruppamento di più carichi per un'unica spedizione.
In particolare, i flussi possono essere consolidati utilizzando lo spazio logistico urbano (ELU) , da cui poi partono veicoli piccoli e puliti, come ha fatto Chronopost ad esempio presso la sede di Beaugrenelle o in Place de la Concorde.
Nonostante gli affitti più elevati, i magazzini urbani mostrano costi di instradamento sistematicamente inferiori a quelli dei magazzini di distribuzione, generalmente situati al di fuori delle città o delle aree metropolitane. L'utilizzo di questi magazzini urbani riduce i tempi di viaggio e i costi di manodopera, richiede meno carburante e ottimizza l'uso del veicolo.