De Havilland Sea Venom

Equipaggio
De Havilland Sea Venom
Un Sea Venom ha conservato il Fleet Air Arm Museum (in) nel 1993 con i segni usati durante la crisi di Suez.

Costruttore	de Havilland
Ruolo	Combattente bombardiere incorporato
Stato	Rimosso dal servizio.
Primo volo	1951
La messa in produzione	1954
Data di recesso	1970
Un pilota e un copilota
Motorizzazione
Motore	De Havilland Ghost Mk-105
Numero	1
genere	turbogetto
Potenza dell'unità	2405 kgp senza post - combustione
Dimensioni

Span	13.08 m
Lunghezza	11.15 m
Altezza	2,60 m
Superficie alare	25,99 m 2
Masse
Vuoto	5.500 kg
Massimo	7.170 kg
Prestazione
Velocità massima	925 km / h
Soffitto	12.000 m
Velocità di arrampicata	1.800 m / min
Raggio d'azione	1.100 km
Armamento
Interno	Mitragliatrice a 4 pistole Hispano-Suiza di calibro 20 mm
Esterno	2 missili aria-aria di Havilland Firestreak (in) , o due bombe da 454 kg o 8 razzi aria-terra hvar.
Avionica
Radar.

Il de Havilland Sea Venom è un caccia bombardiere britannico derivato dal Venom . È stato anche prodotto in Francia dalla Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est con il nome di Aquilon .

Storico

Sviluppo

Come quello che è stato fatto con il Sea Vampire prima di lui, lo staff della Royal Navy ha chiesto al produttore di aeromobili de Havilland di progettare una versione a bordo del caccia Venom per lui . Naturalmente, il futuro aereo ha ricevuto la designazione di Sea Venom . Per la Marina britannica si trattava di avere un aereo per tutte le stagioni.

Il lavoro è stato abbastanza veloce e del piano primo volo ha avuto luogo il 19 aprile 1951. La struttura del piano era stata rinforzata rispetto a quella del veleno in modo da resistere agli urti a causa della catapulta dal ponte di volo delle porte. -aerei . Tra le principali modifiche, i tecnici hanno innestato ali pieghevoli e, naturalmente, un bastone di atterraggio al nuovo velivolo.

Dopo il rifiuto degli aerei progettati localmente Arsenal VG 90 , SNCAC NC.1080 e Nord 2200 , l' aviazione navale francese ha fatto sapere che stava cercando di acquisire Sea Venoms per le proprie esigenze. Tuttavia, ha richiesto che l'aereo fosse costruito localmente da SNCASE . Uno dei principali cambiamenti nei confronti degli aerei britannici è stata la sostituzione dell'originale turbogetto Ghost con una versione costruita su licenza italiana dalla Fiat . Al nuovo aereo è stato dato il nome di Aquilon . Il suo primo volo ha avuto luogo il 31 ottobre 1952 .

Uso operativo

Nella Royal Navy

Il primo Sea Venom FAW Mk.20 entrò in servizio attivo con la Royal Navy nel marzo 1954 con lo Squadron 890 . È stato rapidamente schierato a bordo dell'HMS Bulwark . I veleni marini britannici caddero in fiamme nel 1956 durante l' operazione Moschettiere contro le forze egiziane . Hanno effettuato raid aerei lì insieme alle forze aeree e navali francesi e israeliane . La maggior parte di questi attacchi sono stati effettuati mediante razzi aria-terra, in particolare contro carri armati egiziani.

Dopo questa campagna, i Sea Venom furono i primi caccia basati su portaerei a ricevere missili aria-aria Havilland Firestreak (in) , testati per la prima volta nel 1958 e operativi nel gennaio 1959 . Tuttavia, questa missione di difesa aerea fu di breve durata, con i Sea Venoms ritirati dal servizio con la Royal Navy nel dicembre 1960.

Nella marina francese

In Francia, l'Aquilon entrò in servizio per la prima volta nel gennaio 1955 con la flottiglia 16F . Sostituendo il Supermarine Seafire F Mk.III e il Grumman F6F-5 Hellcat , ne vengono costruiti un totale di 121 e furono i primi jet ad entrare in servizio operativo nell'aeronautica militare francese.

Sono stati immediatamente schierati nel contesto di missioni di polizia in Algeria . Lì effettuarono missioni di supporto aereo e aereo ravvicinato e nel 1961 parteciparono alla crisi di Biserta . L'ultimo Aquilon fu ritirato dal servizio attivo nel 1965, poco dopo l'entrata in servizio dei primi Dassault Étendard IVM .

Nella Royal Australian Navy

Fu nel marzo 1956 che l' aeronautica militare australiana ricevette il primo dei loro 39 veleni marini De Havilland nello squadrone 724 . A differenza degli aerei britannici e francesi, gli Australian Sea Venoms non hanno mai visto il fuoco e sono stati utilizzati principalmente per missioni di sovranità nell'Oceano Pacifico a bordo della portaerei HMAS Melbourne . Hanno concluso la loro carriera come rimorchiatori aerei da tiro. Gli ultimi veleni marini australiani hanno lasciato il servizio nel febbraio 1970 .

Aspetti tecnici

Descrizione

Il De Havilland Sea Venom si presenta sotto forma di una metà - un'ala monoplano costruito interamente in metallo. La sua architettura generale è del tipo a doppia trave e dispone di carrello di atterraggio triciclo retrattile. Il pilota e il copilota prendono posto in un pozzetto biposto affiancato.

Versioni

Designazioni britanniche

De Havilland Sea Venom : designazione generale della famiglia di aeromobili.
- De Havilland Sea Venom NF Mk.20 : Designazione attribuita ai prototipi e ai primi due velivoli di pre-produzione.
  - De Havilland Sea Venom FAW Mk.20 : Designazione della prima serie identica alla NF Mk-20 e prodotta in 50 unità.
- De Havilland Sea Venom FAW Mk.21 : Designazione della seconda serie e costruito in 167 esemplari.
  - De Havilland Sea Venom FAW Mk.21ECM : Designazione di una versione disarmata di guerra elettronica e costruita in sei copie.
- De Havilland Sea Venom FAW Mk.22 : Designazione della terza serie e costruito in 39 esemplari.
  - De Havilland Sea Venom FAW Mk.22ECM : Designazione di una versione disarmata di guerra elettronica e costruita in sei copie.
- De Havilland Sea Venom FAW Mk.52 : Designazione del prototipo venduto in Francia come parte del programma di sviluppo Aquilon.
- De Havilland Sea Venom FAW Mk.53 : Designazione di una sotto-versione del Sea Venom FAW Mk-21 destinata all'Australia e costruita in 39 unità.

Va notato che le lettere NF e FAW significano rispettivamente Night Fighter e Fighter All-Weather e quindi si traducono come "cacciatore notturno" e "cacciatore per tutte le stagioni". Allo stesso modo, le lettere ECM stanno per Electronic Counter-Measure e si traducono in "contromisura elettronica".

Denominazioni francesi

Sud-Est Aquilon : designazione generale della famiglia di aeromobili.
- Sud-Est Aquilon Mk.20 : Designazione della prima serie di aerei, prodotta in 25 unità.
  - South-East Aquilon Mk.201 : Designazione di una versione sperimentale costruita in un unico esemplare.
- Sud-Est Aquilon Mk.202 : Designazione della seconda serie di aerei, prodotta in 25 unità.
  - South-East Aquilon Mk.204 : Designazione di una sotto-versione da addestramento disarmata, costruita in sei unità.
- Sud-Est Aquilon Mk.203 : Designazione della terza serie di aerei ma configurata come caccia notturna monoposto, 40 unità costruite.

Fonti e riferimenti

Fonti bibliografiche

(en) David Donald , Carrier Aviation Air Power Directory, The World's carrier and their aircraft 1950: Present , Airtime Publishing,2001( ISBN 1-880588-43-9 ).
Jean-Pierre Montbazet , Aviazione navale , Boulogne-Billancourt, MDM,1991, 48 p. ( ISBN 2-909313-00-X ).
Jean Moulin , aviazione navale francese: aerei a bordo , Rennes, Marines éditions,2006, 93 p. ( ISBN 2-915379-43-2 ).
Michel Marmin (redattore capo), Jean-Claude Bernar (a cura di ) e Marion Mabboux ( redattore capo) , Encyclopédie "All aviation" , Lausanne, Editions Atlas,1993, 15 vol. ( ISBN 978-2-7312-1326-3 , 978-2-731-21344-7 e 978-2-731-21345-4 , OCLC 715773689 ).
Jacques Legrand , Cronaca dell'aviazione , Parigi, Éditions Chronique,1991( ISBN 2-905969-51-2 ).

Fonti web

Riferimenti

" De Havilland DH112 Venom " , leggendario airplanes.net ,7 aprile 2011(visitato il 27 luglio 2016 )
Alexander Gannier, " Aquilon " , netmarine.net (visitato il 27 luglio 2016 )