Citroën AX

Citroën AX
Citroën AX
Marca Citroën
Anni di produzione 1986 - 1999

Fase I: 1986 - 1991
Fase II: 1992 - 1999

Produzione 2.561.432 copia/e
Classe Città
Motore e trasmissione
Energia Benzina , diesel
Motore/i
Motore a benzina TU :
954  cm 3
1.124  cm 3
1.294  cm 3
1.360  cm 3 Motore
diesel
TUD :
1360  cm 3
1.527  cm 3
Elettrico :
SA13
Posizione del motore Trasversale anteriore
Trasmissione Cambio a 4 o 5 marce
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 630 - 848 kg
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) Berlina a 3 e 5 porte
Dimensioni
Lunghezza 3.530 mm
Larghezza 1.560 mm
Altezza 1360 mm
Interasse 2.285 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Citroën LN e LNA
Citroën Axel
Citroën Visa 		Citroën Saxo seguente

La Citroën AX è una city car progettata dal produttore francese Citroën , prodotta dal 1986 al 1999.

Ha sostituito l' Axel e la Visa nel 1988, poi la 2CV nel 1990.

Prodotto 2,561,432 copie, AX è il 2 °  più prodotto auto Citroen dopo la 2CV (1948-1990).

È stato anche prodotto su licenza dalla casa automobilistica Proton in Malesia dal 1996 al 2000 e commercializzato come Tiara .

Nascita dell'AX

La Citroën AX è presentato al Salon de Paris nel 1986. E 'la versione finale del programma ZA -ora Coza 1980-1982 dopo l'introduzione e la rimozione di uno studio condotto da Talbot e prototipo S9 , nato nel gennaio 1981 come parte di un piano economico nazionale varato dal governo francese in risposta alla seconda crisi petrolifera del 1979. Inizialmente è previsto un prototipo monoscocca ma le reazioni contrastanti del pubblico durante la presentazione di una concept car derivata dalla Eco 2000 portano a favorire un stile più convenzionale: il 55% degli intervistati era ostile al concetto stesso di piccolo corpo unico.

Si tratta di una vettura 5 posti piccola, leggera e aerodinamica ( Cx di 0,31, all'epoca record di categoria) progettata con l'obiettivo di essere semplice, economica ed economica da produrre e da mantenere. Il produttore francese fa molto affidamento sulla sua nuova city car per sostituire gradualmente alcuni modelli obsoleti del marchio, tra cui la Citroën 2CV e la Citroën Axel , quest'ultima già destinata a scomparire appena due anni dopo la sua uscita poiché il guasto è categorico e irrimediabile .

A differenza dell'Axel del 1984, l'AX è ben accettato dal pubblico e rappresenta un progresso poco contestato rispetto a Visa e LNA. Di contro, i critici apprezzano meno i seguaci della 2CV a causa di un prezzo di acquisto notevolmente più elevato, adeguato alle tendenze del mercato. Quest'ultimo è stato comunque condannato in via definitiva nel mese di settembre 1987, quando Citroën ha rilasciato la versione 5 porte della AX, perché era da tempo superata a causa di anti- inquinamento standard , la sua modesta prestazioni e la sua bassissima resistenza al crash test . Nelluglio 1990, cessano le ultime produzioni della 2CV in Portogallo nello stabilimento di Mangualde e la mitica Citroën lascia il posto alla AX.

Storia fase 1

L'AX esce in versione 3 porte con 3 nuovi “  TU motori  ” benzina, il TU9 da 45cv (4 hp fiscali), il TU1 da 55ch (4 hp fiscali) e il TU3 da 65 hp (5 hp fiscali). Citroën sta gradualmente ampliando la gamma della sua piccola berlina per supportare il fine vita della 2CV e poter offrire un'alternativa credibile ai riferimenti della categoria che sono i 5 (Renault Supercinq) , la Peugeot 205 , la Ford Fiesta , Fiat Uno , Volkswagen Polo o Opel Corsa . Nel 1988, l'AX conquista il secondo posto nel trofeo europeo dell'auto dell'anno con 252 punti, davanti alla Honda Prelude (234 punti) e dietro alla Peugeot 405 (464 punti).

Design

La nuova arrivata segna una vera rottura di stile con il design molto controverso della Visa e quello della LNA, quasi identico nell'aspetto alla Peugeot 104 .

In uno stile spigoloso in voga negli anni '80, la linea volutamente progettata per essere aerodinamica ospita un piccolo spoiler sul portellone che funge da deflettore dell'aria. Le travi decentrate a destra sono poste all'estremità di un cofano liscio e inclinato mentre le fiancate della vettura sono dritte e piatte, sempre con l'obiettivo di ridurre la resistenza al vento. Montata su piccoli cerchi da 13 pollici, la vettura, le cui forme cubiche favoriscono l'abitabilità e l'accessibilità a bordo, trasmette un'impressione di semplicità, fluidità e leggerezza coerente con le sue caratteristiche.

Gamma

I livelli delle finiture sono numerosi e differenziati da lettere.

Nel 1987, Citroën ha declinato la sua piccola berlina in due modelli sportivi che sono l'AX Sport , commercializzato a marzo e disponibile solo in bianco, seguito dall'AX GT ad ottobre, un'alternativa meno potente ma meglio equipaggiata. Queste due versioni riflettono il desiderio del produttore di continuare nel segmento delle piccole auto sportive, integrato nel 1982 con l'effimera Visa Chrono poi nel 1984 con la Visa GTI e ancora guidato in Francia dal successo della VW Golf GTI, Peugeot 205 GTI e Renault Supercinq GT Turbo.

Mentre le vendite decollano settembre 1987(annata 88), data di commercializzazione della carrozzeria 5 porte le cui dimensioni sono identiche a quelle della versione 3 porte, l'AX ha dato un contributo duraturo al panorama automobilistico francese con giovani piloti e anziani quando la 14 Diesel viene rilasciata la versione. , dotata del nuovo ultra-economico TUD3, a quasi due anni dal lancio. Le vendite della piccola Citroën iniziarono a seguire quelle della 205 e della Supercinq.

Storia fase 2

Nel 1990, la Citroën AX è stato il 6 °  auto più venduta in Francia con 127,810 unità vendute, dietro la Peugeot 405 . Le sue rivali Peugeot 205 e Renault Supercinq occupano rispettivamente il primo e il terzo posto. L'offensiva Renault Clio , uscita quell'anno, è passata direttamente al 7 °  posto e ha perso il 38% di quote di mercato all'8% di Supercinq e AX, il che rappresenta un lifting.

evoluzioni

Nel luglio 1991( annata 92), l'AX viene aggiornato per il suo sesto anniversario. Queste versioni ridisegnate sono chiamate "nuova generazione" al momento del lancio. Le forme si addolciscono, messe in risalto da nuovi colori, i paraurti sono arrotondati, il logo sul cofano viene definitivamente riorientato e i cabochon degli indicatori di direzione diventano bianchi. La plancia è stata completamente rivista e migliorata in qualità rispetto a quella, notoriamente fragile, della "fase 1". Due nuove versioni accompagnano questo restyling:

Nel settembre 1992 (vintage 93), tutti i motori abbandonano il carburatore per l'iniezione e su tutte le versioni compare un catalizzatore, secondo la legge che lo impone dal 1 ° gennaio 1993. Potenza fiscale 1360  cm 3 benzina da 5 a 6 cv.

Le finiture X , SX e VSX rappresentano la gamma inluglio 1993 (annata 94) e sostituiscono le vecchie denominazioni, oltre alle serie speciali ancora onnipresenti.

Fine della vita

Quando Citroën presentò la Saxo 3 porte nel 1996, l'AX aveva ancora qualche giorno brillante davanti. Infatti la Saxo, più costosa, soffre anche di un'accoglienza un po' riservata da parte del pubblico perché è solo una copia della Peugeot 106 3 porte, apparsa nel 1991. Citroën continua dunque la produzione dell' AX - dandole una nuova calandra e il volante a tre razze della Saxo, in attesa della Saxo a 5 porte e del successo che ne deriverà. Dopo il restyling della Saxo nel 1998, la comparsa della 206 e della Clio II , la AX non ha più molti argomenti per sedurre e appare improvvisamente superata di fronte alla concorrenza di questa nuova generazione di city car. All'inizio del 1998, l'AX 1.0i Spot 3 porte, l'unico modello ancora disponibile, scomparve dal listino del produttore.

Dopo una lunga e brillante carriera, l'AX non è mai riuscita a superare i suoi due eterni rivali, 205 e Supercinq.

uso

Abitacolo

La prima generazione AX è dotata di una plancia dall'aspetto squadrato, rifinita in un materiale cavo che consente l'integrazione di un gran numero di accessori e portaoggetti, come uno slot per autoradio sottolineato da un grande posacenere illuminato, pieghevole e removibile sopra il centrale prese d'aria, due ripiani portaoggetti fissati nella parte inferiore del gruppo o due ampi vani portaoggetti davanti al guidatore e al passeggero. In accordo con la politica di economie di scala del gruppo PSA, l'AX ha ripreso alcune parti della Peugeot 205 e 309 come le maniglie interne delle portiere o la plafoniera.

Lo spazio a bordo è luminoso grazie ad un'ampia superficie vetrata mentre il bagagliaio  da 273 litri è lodato per la sua accessibilità e l'ampia apertura del suo portellone, possiamo anche ottimizzare lo spazio piegando la panca in un unico blocco. oppure 50/50 a seconda dell'attrezzatura. Per quanto riguarda i passeggeri posteriori, installati contro uno schienale molto verticale, l'altezza per la testa è nella buona media della categoria mentre le cinture posteriori senza arrotolatore devono essere regolate preventivamente.

Gli interni sono stati ridisegnati durante il restyling diluglio 1991. Il design del posto di guida diventa più semplice e la qualità dei materiali utilizzati si basa sui nuovi standard stabiliti dalla Citroën ZX , rilasciata lo stesso anno. L'insieme diventa così più solido e meglio armato contro l'invecchiamento rispetto al vecchio cruscotto, penalizzato da plastiche molto fini e che diventava fragile (o screpolato da solo) quando il sole si rifletteva sul veicolo parte superiore del tavolo, sotto il parabrezza. D'altra parte, la maggior parte dello spazio di archiviazione scompare.

Sugli ultimi modelli, l'AX è dotato del volante a 3 razze Saxo, montato anche sulle ultime Peugeot 205 e 106 fase 2. Progettato per ospitare un airbag, questo però non sarà mai offerto sull'AX, nemmeno come un opzione.

Condotta

L'AX è un'auto maneggevole grazie al peso ridotto e alle dimensioni ridotte. I tre finestrini laterali delle versioni a 5 porte e l'assenza di angoli del corpo torturati favoriscono la visibilità dall'interno. La leggerezza della vettura permette inoltre di sfruttare appieno le capacità di una moderna, sobria ed efficiente meccanica TU e di garantire una frenata senza sorprese. La posizione di guida è regolabile in relazione alle dimensioni delle gambe grazie ad un sedile scorrevole montato su binari, il volante invece non è regolabile. L'insonorizzazione è piuttosto debole sulle prime versioni, il rumore del motore invade l'abitacolo da 100  km/h . Tranne sui modelli sportivi, il supporto laterale dei sedili anteriori è piuttosto limitato, anche sui modelli di seconda generazione. Si è anche adornata, per tutta la sua carriera, di un tergicristallo monopala nella parte anteriore, come su Citroën BX , Fiat Panda o ZX .

In una logica specifica per Citroën, i sedili morbidi e le sospensioni flessibili delle versioni standard favoriscono la scorrevolezza di guida, a discapito di una forte presa di rollio e dell'agilità della vettura nella guida sostenuta, soprattutto quando non è equipaggiata. con barre stabilizzatrici. Questo pronunciato fenomeno di rollio della vettura in curva ricorda quello che ha fatto la leggenda delle 2 CV. Sebbene la maneggevolezza dell'AX sia salutare su terreno asciutto, la guida su strade bagnate richiede cautela, soprattutto a causa delle gomme strette.

Le versioni sportive rivelano il carattere genuinamente giocoso della vettura. Davvero agili ed efficienti, questi modelli beneficiano di un peso ancora molto misurato e di alcune migliorie apportate alla meccanica TU e alle sospensioni. L'AX Sport diventa così una macchina sensazionale radicale, su cui l'Auto-Journal du1 ° aprile 1987è soddisfatto delle " accelerazioni e riprese estremamente interessanti " (da 0 a 100  km/h in 8.8s) e del " compromesso piuttosto felice tra stabilità e comfort " della vettura, nonostante una presentazione "scarsa" e un consumo "importante" La AX GTI , più contenuta, si presenta come un'auto "molto efficiente e maneggevole rapidamente" e che "congiunge con felicità piccole curve strette" secondo il test della rivista web l'Automobile Sportive .

Colloquio

L'AX è apprezzato dai suoi clienti per la sua manutenzione facile ed economica. Molti, infatti, sono ancora coloro che svolgono autonomamente operazioni convenzionali come il cambio dell'olio motore, lo spurgo dell'impianto di raffreddamento, il cambio dei filtri dell'aria e del carburante o la sostituzione delle candele. I pezzi di ricambio sono ancora molto diffusi e facilmente reperibili su internet o nei cantieri di demolizione. L'AX Sport era, tuttavia, l'incubo di un proprietario di garage a causa della messa a punto meticolosa dei suoi carburatori Solex. Inoltre, alcuni modelli sono soggetti a corrosione, in particolare sui montanti del parabrezza e sulle soglie vicino alle ruote anteriori.

Tecnica e motorizzazione

L'AX è un motore trasversale a trazione anteriore con una lunghezza di 349,5  cm , una larghezza di 155,5  cm e un'altezza di 135,5  cm . Il suo design utilizza le classiche tecnologie dell'epoca.

Lo sterzo è a cremagliera, con o senza assistenza a seconda dell'equipaggiamento. La sospensione è di tipo MacPherson con molle elicoidali all'anteriore e barre di torsione e bracci tirati al posteriore. La frenata utilizza un sistema a doppio circuito a forma di X ed è assicurata da dischi freno pieni sulle ruote anteriori delle versioni standard e dischi ventilati sulle AX GTI, mentre al posteriore sono installati tamburi freno retrofit.usura su tutte le versioni.

È la prima vettura a ricevere la nuova unità TU sviluppata da PSA. Qualunque sia la sua declinazione e la sua potenza, è un motore a 4 cilindri a 8 valvole con albero a camme in testa , allestito in una testata in lega leggera.

L'AXE elettrico è dotato di un motore da 20 kW per una velocità massima di 91  km/h .

Versioni a benzina

I primi motori a benzina utilizzano una tecnologia convenzionale dell'epoca, quella del marchio del carburatore -da Solex o Weber come parte delle versioni- con cordino di avviamento manuale nell'abitacolo.

A partire dal luglio 1992(annata 93), i motori a benzina guadagnano 5 CV grazie alla comparsa di un circuito di iniezione a punto singolo, che sostituisce il carburatore. Per soddisfare le nuove norme antinquinamento è stato montato un catalizzatore a 3 vie, divenuto obbligatorio. L'AX Escapade , una speciale serie entry-level, è quindi dotata del nuovo sistema di iniezione e rimane l'ultimo AX con cambio a 4 marce.

Le differenze di prestazioni sono piccole tra le due generazioni. Le prestazioni dell'AX 14 erano ottime per l'epoca: tranne che alla massima velocità, erano addirittura migliori di quelle di alcune city car degli anni 2000 o addirittura del 2010 della stessa potenza, penalizzate dal peso nonostante i motori più potenti . .

AX 10 / 1.0i AX 11 / 1.1iAX 14 / 1.4i

Versioni diesel

Il 20 settembre 1988(annata 89) viene presentato il diesel AX 14. L'AX 14D batte i record di consumo di carburante ( 3,3  litri per 100  km a una media di 90  km/h ).

Un diesel più grande è apparso nel 1994 sulla base dello stesso motore, modernizzato e catalizzato, che ha sostituito il primo.

ASCIA 14D / 1,5D

Versioni sportive

AX Sport , con una cilindrata di 1.294  cm 3 alimentati da due doppio cilindro Solex poi Weber carburatori, sviluppa una potenza di 95 CV DIN grazie al preparatore Danielson, per un peso piuma di 715  kg . È uscito in 2 versioni: fase 1 (solo 5.000 copie), poi fase 2 dal 1987. È uscito al prezzo di 67.700 franchi.

Le principali modifiche di quest'ultimo sono una strumentazione specifica con un grande contagiri , una nuova decorazione esterna (spoiler, adesivi, nuovi colori), nuovi cerchi da 14 pollici più grandi imposti dai nuovi dischi da 258 mm, con conseguente miglioramento significativo della frenata. La dotazione è arricchita da specchietto regolabile internamente, lunotto termico e tergilunotto di serie.

AX SPORT

L'AX GT è uno dei modelli sportivi della gamma AX. Più versatile della sorella, la Sport, sviluppa una potenza di 85 CV DIN. GT ha un motore TU3S 1 360  cm 3 accoppiato ad un doppio corpo carburatore Solex 32/34 Z2. La GT a carburatore fase 2 da 85 cv esiste per qualche mese poi passa a 75 cv, con l'iniezione e il catalizzatore.

La GTI , invece, ha l' ABS opzionale e l'equipaggiamento premium. Sviluppa 100 CV DIN, ridotti a 95 CV nella versione catalizzata (dal 1992) sulla base di un 1360  cm 3 , lo stesso della cugina Peugeot 106 XSi, dotata di iniezione elettronica full Bosch Motronic.

Agile, l'AX ha vinto nelle versioni GT, Sport e GTI essenzialmente la 1400 Cup del Campionato Europeo Rallycross in sette occasioni, tra il 1993 e il 2001, e il campionato VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring , con Dirk Adorf e Guido Thierfelder, nel 1992.

Serie speciale

Nel corso della sua carriera, l'AX è stato personalizzato in un gran numero di serie speciali che hanno offerto allestimenti, motori e decorazioni specifici a seconda delle versioni. La prima è la serie Hit FM , pubblicata nelmarzo 1987dotato di serie di un'autoradio, compaiono poi nel tempo l'AX K-Way (concorrente del 205 Junior solo in bianco), l'AX Thalassa , Ten (che sostituisce il 10 dopo il restyling), En Vogue , Furio , Reflet , Miami , Club , First , Volcane , Olympique , Saxo , Escapade , Caban , Image , Air France Madame , Tonic, Audace , Prestige , Harmonie , Mutine , Piste Rouge (versione 4x4), Salsa , Okay (per il mercato belga ), Seduction o Spot .

Veicoli derivati

Note e riferimenti

  1. Proton Tiara, un'ascia con salsa malese.
  2. Gilles Colboc, La Citroën AX di mio padre , Antony, Éditions ETAI, 119  p. ( ISBN  978-2-7268-9672-3 , presentazione online ) , sintesi online
  3. Joël Broustail, Citroën Saggio su 80 anni di anti-strategia , Éditions Vuibert,2000, 223  pag. ( ISBN  978-2-7117-7818-8 e 2-7117-7818-5 )
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  10. http:
  11. https://www.tf1.fr/auto-moto/citroen/versions/ax-1-4i-exclusive-1992-3978761.html
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  18. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX
  19. Prova Citroën AX Sport su automobile-sportive.com
  20. Jean-Jacques Cornaert, "  205 Rallye  ", Le Moniteur de L'Automobile , n o  893,18 febbraio 1988, pag.  45 e 47 ( ISSN  0762-9184 )
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  22. http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen.htm
  23. La Citroën AX Évasion, una station wagon AX.
  24. http://wiki.citroenax.nl/doku.php?id=ebs:ax_furio_cabriolet

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