Fondazione | 2010 |
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genere | Standard tecnico , caricabatterie |
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Sito web | chademo.com |
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CHAdeMO è una tecnologia di ricarica rapida per veicoli elettrici a batteria sviluppata dal 2010 da un consorzio di aziende giapponesi tra cui: Mitsubishi , Subaru , TEPCO , Nissan , Toyota , Hitachi , Honda e Panasonic . Nella sua prima specifica, consente di erogare una potenza di carica fino a 62,5 kW a 500 V e 125 A in corrente continua tramite uno speciale connettore elettrico . La revisione CHAdeMO 2.0 consente potenze fino a 400 kW a 1000 V e 400 A in corrente continua.
CHAdeMO è stato proposto nel 2010 come standard industriale internazionale da un'associazione omonima formata da cinque importanti case automobilistiche giapponesi e incluso nello standard IEC61851-23, -24 (sistema di ricarica e comunicazione) e nello standard IEC 62196 come configurazione AA . Tra gli standard concorrenti ci sono il Combined Charging System (CCS) - utilizzato dalla maggior parte delle case automobilistiche europee e americane - e il Tesla Supercharger . Tecnicamente, i terminali Chademo sono terminali collegati.
CHAdeMO è un'abbreviazione di "CHARge de MOve", che significa "sposta usando carica" o "sposta per carica" o "carica e vai", un riferimento al fatto che si tratta di un caricabatterie rapido. Il nome deriva dalla frase giapponese "O cha demo ikaga desuka", che significa "Che ne dici di una tazza di tè?", con riferimento al breve tempo necessario per caricare un'auto. Con CHAdeMO, le auto elettriche possono recuperare l'energia necessaria per percorrere 120 km in meno di mezz'ora . Da giugno 2018, CHAdeMO ha consentito carichi fino a 400 kW (400 A x 1 kV ) e punta a 900 kW con lo standard di ricarica ultraveloce di nuova generazione "ChaoJi" sviluppato in collaborazione con il China Electricity Council (CEC).
L'associazione CHAdeMO è stata creata dalla Tokyo Electric Power Company (TEPCO), Nissan , Mitsubishi e Fuji Heavy Industries (ora Subaru Corporation ). Toyota in seguito si unì a loro come quinto membro esecutivo, seguita da Hitachi , Honda e Panasonic . Lo sviluppo di CHAdeMO è iniziato nel 2005 con l'obiettivo di implementare un'infrastruttura pubblica di stazioni di ricarica rapida che consentano ai conducenti di veicoli elettrici (EV) di guidare senza essere limitati dall'autonomia delle batterie. La prima infrastruttura di ricarica commerciale CHAdeMO è stata messa in servizio nel 2009. CHAdeMO è stato adottato dalla IEC come standard nel 2014: IEC 61851-23 per il sistema di ricarica, 61851-24 per la comunicazione e configurazione IEC 62196-3 AA per il connettore) . Nello stesso anno, CHAdeMO è stato adottato come standard EN , seguito dall'IEEE ( Standard 2030.1.1TM-2015 ) nel 2016.
In Europa, la Commissione Europea ha presentato nel 2013 una proposta di direttiva sulla realizzazione di un'infrastruttura per combustibili alternativi che fa del connettore Combo 2 ( configurazione IEC61296-3 FF ) la presa europea obbligatoria per la ricarica rapida in corrente continua. Il Parlamento europeo ha adottato una bozza di relazione a sostegno dell'adozione di CHAdeMO entro gennaio 2019 al più tardi, ma la bozza è stata respinta nella fase finale del processo legislativo e la versione finale della direttiva UE 2014/94/UE richiede semplicemente che tutti i caricatori disponibili al pubblico nell'UE sono dotati "almeno" di connettori Combo 2, che conferma esplicitamente la ricarica multistandard. Le stazioni di ricarica con diversi tipi di prese di ricarica sono esplicitamente autorizzate.
A dicembre 2015 la rete CHAdeMO contava 10.000 punti di ricarica installati in 50 paesi: 5.974 in Asia , 2.755 in Europa e 1.400 in Nord America .
A luglio 2017, l'associazione CHAdeMO ha indicato sul suo sito Web che la sua rete aveva più di 16.000 stazioni di ricarica installate in tutto il mondo, ancora situate principalmente in Giappone (circa 7.100). L'Europa ne ha più di 4.600, il Nord America più di 2.200.
Nel 2018 il numero totale di stazioni di ricarica installate in Europa ha superato quello del Giappone.
Ad aprile 2019, ci sono circa 25.300 stazioni di ricarica CHAdeMO in tutto il mondo: 9.200 in Europa, 7.600 in Giappone, 3.200 in Nord America e il resto (oltre 5.300 altrove.
A luglio 2020, Nissan presenta il suo nuovo SUV Nissan Ariya , dotato di serie di una presa di ricarica CCS al posto della presa CHAdeMO come sulla Nissan Leaf . Gli analisti automobilistici ritengono che questa scelta tecnica di Nissan sia la campana a morto per CHAdeMO negli Stati Uniti e in Europa, e solo l' ibrida plug-in Mitsubishi Outlander rimarrà l'unica nuova auto negli Stati Uniti dotata di una presa CHAdeMO.
La maggior parte dei veicoli elettrici (EV) ha a bordo un caricabatterie dotato di circuito raddrizzatore per trasformare la corrente alternata proveniente dalla rete elettrica ( rete AC) in corrente continua (DC) adatta alla ricarica delle batterie del VE. Problemi di costo e di dissipazione del calore limitano la quantità di energia che il raddrizzatore può erogare, quindi oltre 240 V e 75 A AC, è preferibile caricare direttamente le batterie in DC tramite una stazione di ricarica esterna. Date queste limitazioni, le stazioni di ricarica accelerata forniscono in genere 240 V -30 A negli Stati Uniti e in Giappone, 240 V -40 A in Canada e 230 V -15 A o 400 V -32 A trifase in Europa e Australia. Esistono caricabatterie CA con limiti più elevati, come lo standard SAE J1772-2009 che può opzionalmente arrivare fino a 240 V -80 A e lo standard VDE-AR-E 2623-2-2 che può fornire 400 V -63 A in tre -fase. Ma questi tipi di caricabatterie rimangono rari e pochi produttori hanno dotato i loro modelli del raddrizzatore corrispondente.
Per la ricarica rapida, vengono installate in postazioni fisse stazioni ad alta tensione e alta corrente collegate alla rete di distribuzione dell'energia ad alta tensione. In questo tipo di stazioni, l'uscita DC del caricabatterie non ha limiti effettivi, teorici o pratici. questo tipo di ricarica è chiamato ricarica rapida in corrente continua.
CHAdeMO si basa su una tecnologia di ricarica sviluppata da TEPCO , scelta dopo la valutazione tra il 2006 e il 2009 di numerose soluzioni infrastrutturali per veicoli elettrici in collaborazione con Nissan, Mitsubishi e Subaru (tra gli altri). Questi test hanno portato allo sviluppo di una tecnologia brevettata e di specifiche per la ricarica rapida ad alta tensione (fino a 500 V CC) e ad alta corrente (125 A) tramite un connettore JARI (Japan Automobile Research Institute) dalla ricarica rapida CC che è la base di il protocollo CHAdeMO. Il connettore JARI è stato standardizzato nel 1993 dal Japan Electric Vehicle Standard (JEVS) con il numero G105-1993.
Si dice che il connettore CHAdeMO abbia un cavo attaccato, vale a dire che il cavo di ricarica è da un lato fissato inamovibilmente al terminale e dall'altro è dotato di un connettore CHAdeMO da collegare alla presa CHAdeMO del veicolo.
Il connettore, oltre a fornire energia al veicolo, stabilisce anche una connessione di scambio dati con il veicolo tramite il protocollo CAN bus . Questo scambio consente di evitare l'avvio di una ricarica fino a quando il cavo non è saldamente bloccato sul veicolo (simile a SAE J1772 ), la trasmissione dei parametri dalla batteria alla stazione di ricarica, compreso l'ordine di interrompere la ricarica, il target tensione e la capacità totale della batteria, e durante la carica, gli ordini per modulare la potenza erogata al veicolo.
CHAdeMO ha rilasciato il protocollo Vehicle-to-Network (V2X) nel 2014 e da agosto 2019 è l'unico protocollo di ricarica standardizzato che implementa V2X ed è già disponibile di serie nelle auto e nei caricabatterie (condizionatori di potenza). La tecnologia V2G consente ai proprietari di veicoli elettrici di utilizzare le proprie auto come accumulatore di energia e ridurre i costi ottimizzando il consumo di energia e fornendo servizi alla rete . Dal 2012, diverse dimostrazioni V2X basate su CHAdeMO sono state implementate in tutto il mondo. Alcuni dei progetti recenti includono UCSD INVENT negli Stati Uniti o Sciurus ed e4Future nel Regno Unito con l'aiuto di Innovate UK .
Nel maggio 2018 l'Associazione CHAdeMO ha pubblicato la nuova versione del proprio protocollo che autorizza la ricarica ultrarapida a 400 kW . Questa versione 2.0 consente di rimanere al livello delle reti concorrenti che distribuiscono stazioni CCS ultraveloci nel mondo, come ad esempio il consorzio Ionity .
Ad agosto 2018, al fine di armonizzare gli standard, l'Associazione CHAdeMO ha annunciato il co-sviluppo con il CEC (China Electricity Council) di un protocollo comune di ricarica ad altissima potenza dotato di una presa di nuova generazione. Secondo l'Associazione, questo progetto, nome in codice ChaoJi, mira a raggiungere una potenza di 900 kW (600 A x 1,5 kV ), garantendo nel contempo la retrocompatibilità con le attuali tecnologie CHAdeMO e GB/T ( configurazione IEC 62916-3 BB ) . È in fase di studio anche la retrocompatibilità con CCS.
Nel frattempo, anche la tecnologia di ricarica ad alta potenza CHAdeMO sta avanzando. Dal 2018 sono in costruzione stazioni di ricarica ad alta potenza in Nord America e in Europa. Nel luglio 2019, UL ha aggiornato lo standard UL 2251 per includere la certificazione "boost mode" per la tecnologia di ricarica ad alta potenza da CHAdeMO utilizzando cavi non raffreddati.
I primi terminali CHAdeMO sono stati installati in gran numero dalla società elettrica pubblica giapponese TEPCO , che ha dovuto creare una nuova rete di distribuzione elettrica dedicata per alimentare queste stazioni. Da allora, la rete di terminali CHAdeMO è diventata ampiamente internazionale e nell'aprile 2019 l'associazione CHAdeMO ha annunciato 25.300 terminali CHAdeMO installati in 71 paesi: 7.600 terminali in Giappone, 9.200 in Europa, 3.200 in Nord America e 5.310 nel resto del mondo.
Base installata di stazioni CHAdeMONazione | Stazioni | |||
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2017 | maggio 2015 | marzo 2012 | marzo 2011 | |
Australia | 40 | 5 | 1 | |
Austria | 170 | 29 | 3 | |
Bielorussia | 9 | 2 | ||
Belgio | 58 | 39 | 3 | |
Brasile | 10 | 2 | ||
Bulgaria | 20 | |||
Chile | 7 | 5 | 1 | |
Canada | ≈290 | 44 | 4 | |
Repubblica Ceca | 50 | 10 | ||
Danimarca | 126 | 59 | 3 | |
Estonia | 148 | 163 | 148 | |
Finlandia | 58 | 33 | ||
Francia | 350 | 214 | 9 | |
Grecia | 1 | 1 | ||
Germania | 620 | 113 | 18 | |
Hong Kong | 40 | 7 | 11 | |
Ungheria | 28 | 12 | 1 | |
Islanda | 22 | 13 | 8 | |
Irlanda | 80 | 67 | 19 | |
Italia | 65 | 14 | 1 | |
Giappone (terminali pubblici) | 5484 | 980 | 582 | |
Giappone (terminali privati) | 70 | 70 | ||
Lettonia | 4 | 3 | ||
Lituania | 182 | 3 | ||
Lussemburgo | 3 | 2 | 1 | |
Messico | 10 | 2 | ||
Olanda | 140 | 495 | 21 | |
Nuova Zelanda | 86 | 2 | 2 | |
Norvegia | 450 | 171 | 16 | |
Portogallo | 60 | 18 | 18 | |
Slovacchia | 36 | 19 | 3 | 1 |
Slovenia | 52 | 2 | 4 | |
Polonia | 32 | |||
Spagna | 159 | 105 | 6 | |
Sri Lanka | 42 | 25 | 0 | |
Svezia | 205 | 83 | 5 | |
svizzero | 124 | 57 | 4 | |
tacchino | 1 | 1 | 1 | |
UK | 869 | 291 | 36 | |
Ucraina | 162 | > 6 | 4 | |
stati Uniti | 1677 | 1337 | 355+ |
A luglio 2019, c'erano oltre 260 modelli di stazioni di ricarica CHAdeMO certificati prodotti da 50 diversi produttori.
La produzione, la commercializzazione e l'implementazione delle stazioni di ricarica CHAdeMO sono iniziate nel 2010 negli Stati Uniti, con la firma da parte della società Aker Wade Power Technologies di un accordo di licenza con TEPCO. Seguirono altre aziende: Eaton Corporation per la ricarica delle auto Mitsubishi iMiEV , ECOtality con stazioni Blink DC Fast Charger per la rete Blink, AeroVironment, Princeton Power Systems ( stazioni certificate UL ), Fuji Electric Corporation of America (stazioni per la rete ChargePoint di Coulomb Technologies ). ..
In Europa, Evtronic, Schneider Electric , SGTE Power, CIRCONTROL (produttore spagnolo), ABB, ex Epyon , GH EverDrive ed Efacec sono state le prime aziende a ottenere la certificazione CHAdeMO e a produrre caricabatterie veloci dotati del più recente protocollo di comunicazione CHAdeMO.
In Canada, AddÉnergie Technologies ed Elmec progettano e producono stazioni di ricarica rapida che supportano CHAdeMO e SAE.
La tecnologia di ricarica rapida CHAdeMO è stata attivamente promossa da Nissan ed è stata adottata da tutte le case automobilistiche giapponesi per standardizzare la rete di ricarica giapponese. Nel 2018, c'erano più di 20 aziende che producevano apparecchiature CHAdeMO. Nello stesso anno, le stazioni di ricarica CHAdeMO hanno rappresentato la maggioranza (44%) delle stazioni veloci per veicoli elettrici nel mondo.
Elenco dei modelli di auto elettriche dotati di CHAdeMOStazione di ricarica rapida TEPCO
Carica stazione con due stazioni di Maskinongé, Quebec, sull'autostrada 40: 50 kW stazione DC e 240 V accelerato stazione AC .
Esempio di terminale multistandard
Un altro esempio di terminale multistandard
Connettore CHAdeMO
“ Die deutsche Industrie greift auf das herkömmliche Stromverteilernetz zurück. Cappello cerniera Tepco für CHAdeMO ein eigenes Verteilernetz aufgebaut. "
.“ Tabelle 8: Installierte Basis CHAdeMO (Stand: Juni 2012) Datenquellen: CHAdeMO (2011, 2012a, 2012b). "
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