CC 10002

CC 10002 (SNCF) Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Silhouette della CC 10002. Identificazione
Operatore / i SNCF
Designazione CC 10002
genere locomotiva elettrica
Costruzione 1961
Produttore (i) Alsthom
Trasformazione trasformata in BB 16655 nel 1970
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi Co'Co '
Spaziatura standard (1.435  mm )
Catchment 2 pantografi
Tensione di linea di contatto monofase 25 kV 50 Hz V
Motori di trazione 2 motori TAO 646 A1 Alsthom
1100 V CC
Potenza continua 2580 kW
Larghezza 2.985 m
Altezza 3.584 m
Massa totale 78 t
Lunghezza totale 16.900 m
Interasse 10.200 m
Interasse del carrello 2.400 m
Diametro della ruota Ø 950
Velocità massima 85/140 km / h

Il CC 10002 è un prototipo di locomotiva elettrica del treno funzionante con una tensione di alimentazione di 25  kV in corrente alternata monofase 50  Hz .

Derivato dalla trasformazione del BB 16655 all'inizio degli anni '60, è destinato allo sviluppo di un carrello monomotore leggero di tipo C (tre assi motorizzati azionati dal singolo motore del carrello da un treno di ingranaggi), utilizzato su una serie di locomotive diesel-elettriche finlandesi e successivamente sulle CC 40100 , CC 72000 , CC 6500 e CC 21000 della SNCF. Alla fine della sua campagna di test, è stata restituita al tipo BB 16500 nel 1970 .

Genesi del prototipo

Il CC 10002 deve essere utilizzato per testare su una locomotiva elettrica un modello di carrello leggero, monomotore, a tre assi, a passo ridotto, inizialmente montato sulle locomotive  diesel-elettriche Dr13 (fi) che le ferrovie finlandesi hanno ordinato ad Alsthom in 54 esemplari e consegnato dal 1962.

Il BB 16655 , in costruzione nel 1961 nello stabilimento Alsthom di Belfort e ultimo esemplare della prima sezione di locomotive ordinato dalla SNCF, fu frettolosamente modificato per rispondere a questa esigenza.

Caratteristiche

Il carrello di tipo C montato sul CC 10002 è direttamente derivato da quello del BB 16500  ; il suo passo è molto corto a soli 2.400  m - è di 3.200  m sui carrelli a due assi del BB 9200 e BB 16000 . Rispetto al BB 16500 , il diametro delle ruote va da 1100 a 950  mm . Come su queste ultime locomotive, i carrelli hanno un doppio rapporto di riduzione e un punto neutro ma le velocità massime sono 85  km / h in modalità merci e 140  km / h in modalità passeggeri. Se i carrelli sono di concezione diversa nella loro parte meccanica, i motori di trazione così come l'intera catena elettrica della locomotiva sono simili a quelli della BB 16500 e la CC 10002 mostra la stessa potenza continua di 2.580  kW .

Oltre ai suoi carrelli a tre assi, il CC 10002 differisce esternamente dal BB 16500 per un corpo più lungo (16.900  m invece di 14.400  m ) - altezza e larghezza rimangono invariate - e minigonne che nascondono i carrelli. La massa è aumentata da 74 a 78  t . L'estetica generale della locomotiva rimane comunque la stessa e la livrea è quella dei BB 16500 usciti in quel periodo: carrozzeria verde bluastra scuro con una banda verde celtica e motivi bianco sporco sulle facce anteriori.

La locomotiva è dotata dei cavi e dei collegamenti necessari per il funzionamento reversibile e per il trasferimento delle informazioni tecniche ad una carrozza laboratorio durante le prove.

Carriera e servizio

Messa in servizio in Novembre 1962presso il deposito di La Chapelle , il CC 10002 effettua numerose corse di prova tra Parigi e Creil , tra Strasburgo e Mulhouse e tra Strasburgo e Sarrebourg dove rimorchia rapide e treni merci pesanti; si dimostrano così le doti di stabilità della locomotiva, anche a 145  km / h . La configurazione CC combinata con una massa relativamente moderata consente di non superare un carico di 16  t per asse, consentendo alla locomotiva di circolare su molte linee SNCF.

La CC 10002 terminò la sua campagna di test nel 1969 dopo aver percorso più di 77.000  km . Successivamente è stato ufficialmente cancellato dal personale, ma ha preso la strada per le officine SNCF di Hellemmes dove è stato trasferito al tipo BB 16500 . Reinserito inMarzo 1970nella serie con il numero BB 16655 che avrebbe dovuto ricevere in origine e assegnata brevemente a Lens prima di trasferirsi a La Villette, viene riformata inluglio 2010 a Lens, dove era tornata da diversi anni.

In definitiva, l'esperienza acquisita con la CC 10002 trova un importante sviluppo presso la SNCF, poiché da questo modello derivano i carrelli delle CC 6500 , CC 21000 , CC 40100 (locomotive elettriche) e CC 72000 (locomotive Diesel). Lo stesso vale per i due prototipi CC 70000 Diesel .

Stato del materiale in 16 settembre 2012
BB originale Data di messa in servizio Data di cancellazione Consegnato Depositi reimpostare per digitare
BB 16655 6 novembre 1962 1969 verde La cappella BB 16655

Modellismo

immagine dell'icona Immagine esterna
CC 10002 sul sito web Amf87.

Questa locomotiva è stata riprodotta in HO dall'artigiano Amf87 (transkit con custodia in resina da montare su telaio commerciale).

Riferimenti

  1. Olivier Constant, Encyclopedia of attrezzature motore SNCF: Supplemento n o  13 alla rivista "Le Train" , t.  5: Locomotive e automotrici monofase da 25.000 V , inserzionisti,2008, 98  p. ( ISSN  1267-5008 ) , p.  64-65.
  2. Loïc Fieux, "  CC 70000: contrarotatives contrastato  ", Loco Revue , n .  655,Febbraio 2002, p.  51 ( leggi in linea ).
  3. The Berrigaud 1961 , p.  556.
  4. The Berrigaud 1961 , p.  557.
  5. Denis Redoutey ( ed. ), "  La costruzione e l'esercizio  " Passione ferroviario , n o  fuori serie "La Saga del BB 9200"novembre 2005, p.  25.
  6. The Berrigaud 1961 , p.  557-558.
  7. Jehan-Hubert Lavie, "  16500: i colori cambiano la linea  ", Loco Revue , n o  522,gennaio 1990, p.  29 ( leggi in linea ).
  8. Il Berrigaud 1961 , p.  558.
  9. Bernard Collardey, "  BB 16500: la forza dei numeri  ", Rail Passion , n .  46,Febbraio 2001, p.  46-47.

Vedi anche

Bibliografia

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