BATFK26

BATFK26
Immagine illustrativa dell'articolo BATFK26
Ruolo Commerciale
Costruttore British Aerial Transport Co.Ltd.
Equipaggio 1
Primo volo Aprile 1919
La messa in produzione 1919
Ritiro 1922
Primo cliente Instone Airline
Produzione 4
Dimensioni
Lunghezza 12.61  m
Span 14.03  m
Massa e capacità di carico
Max. vuoto 1,38  t
Max. decollare 2.05  t
Passeggeri 4
Motorizzazione
Motori 1 Rolls-Royce Eagle VII da 300 hp
Prestazione
Massima velocità di crociera 165  km / h
Velocità massima 196  km / h
Autonomia 420  km
Soffitto 2.400  m
Velocità di arrampicata 5,1  m / s

Il BATFK26 è un aereo da trasporto monomotore del periodo tra le due guerre . È stato il primo aereo progettato specificamente per operazioni commerciali.

Origine e sviluppo

Con l'annunciata fine della prima guerra mondiale, i produttori di aerei hanno cercato di immaginare quale potrebbe essere il futuro dell'aviazione in tempo di pace. I primi test di trasporto passeggeri o postali sono stati effettuati con aerei militari sommariamente allestiti, non fornendo grande comfort ai passeggeri. Rendendosi conto che tali pratiche non avrebbero permesso di competere con il treno, Frederick Koolhoven ha deciso di progettare un aereo specificamente destinato al trasporto di passeggeri. L' armistizio fu firmato l'11 novembre 1918 e il giorno successivo Koolhoven iniziò a lavorare sull'FK26.

Il numero di passeggeri suscettibili di prendere un trasporto aereo appariva relativamente limitato, la capacità dell'aeromobile era limitata a 4 posti, ma questi erano comodi, installati in una cabina chiusa posta a livello dell'interaereo, quindi abbastanza vicina a quella dell'aereo. centro di gravità. Un biplano con ali uguali con solo alettoni nel piano superiore, l'FK26 aveva quindi una fusoliera relativamente profonda, con i lati dritti, il pilota essendo installato in una posizione aperta dietro la cabina passeggeri.

Prime prove commerciali

Il prototipo (K-102, c / n 29, poi G-EAAI), fece il suo primo volo all'aeroporto di Hendon di Londra nell'aprile 1919, pilotato dal maggiore Draper, pilota collaudatore della British Aerial Transport Co. Ltd. . Il 30 settembre 1919 fu inaugurata con questo dispositivo una linea regolare che collegava Londra a Birmingham . L'aereo si comporta bene, tre copie aggiuntive sono state avviate nonostante l'assenza di qualsiasi ordine.

Il secondo FK26 (G-EAHN, c / n 30) è stato presentato il 1 ° mese di agosto 1919all'ELTA, il primo airshow olandese, del maggiore Draper, accompagnato da Frederick Koolhoven. Questa presentazione doveva portare alla creazione della compagnia aerea Cobor, una compagnia che associava un ufficiale aviatore olandese, L. Coblijn e Frederick Koolhoven . Il 7 ottobre 1919 Cyril Turner realizzò il primo collegamento commerciale Londra - Amsterdam , (appunto Hounslow - Soesterberg ), il carico essendo solo merci. Tornò a Londra il 10 con 4 passeggeri. Il maggiore Draper è ripartito lo stesso giorno per Parigi con 4 passeggeri. Atterrò a Le Bourget dopo un volo di 2  ore e  20 minuti . Una nuova rotta commerciale Hounslow - Soesterberg è stata operata da Draper il 14 ottobre e un servizio settimanale è stato lanciato il 18 settembre 1919, ma il ministero dell'Aeronautica britannico ha rapidamente informato i potenziali passeggeri che l'FK26 aveva orari molto irregolari. C'era anche il fatto che la porta della cabina era molto stretta, Koolhoven aveva temuto che una porta più larga potesse indebolire la struttura della fusoliera. A fine ottobre il collegamento è stato sospeso a causa delle condizioni meteorologiche, per non riprendere mai più.

La fine di FK 26

Il terzo velivolo (G-EANI, c / n 31) fu presentato nel luglio 1920 all'Olympia Airshow , a Londra , con la denominazione BAT Commercial Mk.1 . Dando buone prestazioni, il biplano non fu però oggetto di alcun ordine, le prime compagnie aeree preferirono utilizzare aerei militari convertiti, disponibili in gran numero a costi molto contenuti. Solo un FK26 ha trovato un acquirente, il (G-EAPK, c / n 32). Venduta nel 1920 a Instone Airline  (en) , fu assegnata al servizio regolare che serve Croydon a Parigi fino al luglio 1922.

Nel 1937 il prototipo (G-EAAI) fu scoperto da Frederick Koolhoven presso un rivenditore di attrezzature aeronautiche di seconda mano. Acquistato e rinnovato nei Paesi Bassi , l'aereo fu esposto al Netherlands Airshow nel 1937 e trasferito al Dutch Aviation Museum di Schiphol l'anno successivo. Nel 1940 l'occupante tedesco decise di trasferire una dozzina di dispositivi dal museo alla fabbrica Fokker. L'FK26 fu caricato con altri dispositivi su chiatte e infine superato in mare dai combattenti della resistenza olandesi che desideravano evitare la cattura di questi aerei da parte dei tedeschi. Questo prototipo giace ancora in fondo a un polder .

Note e riferimenti

  1. Volo n o  564

Fonti