AgustaWestland EH101 Merlin

EH101 Merlino HM.1
Immagine illustrativa dell'articolo AgustaWestland EH101 Merlin
Un EH101 della Royal Navy .
Ruolo Elicottero da trasporto
Costruttore Agusta Westland
Leonardo (dal 2016)
Primo volo 9 ottobre 1987
La messa in produzione 2000
Data di ritiro Ancora in servizio
Equipaggio
2
Motorizzazione
Il motore Rolls-Royce Turbomeca RTM332-02 / 8
Numero 3
Tipo turbina
Potenza dell'unità 2.100 CV
Numero di lame 5
Dimensioni
Immagine illustrativa dell'articolo AgustaWestland EH101 Merlin
Diametro del rotore 18,6 m
Lunghezza 19,5 m
Altezza 6,65 m
Masse
Vuoto 10.500 kg
spettacoli
Velocità di crociera 278 chilometri all'ora
Velocità massima 309 chilometri all'ora
Soffitto 4.575 m
Distanza di trasporto 1.400 km

L' EH101 è un elicottero da trasporto prodotto dal produttore italiano AgustaWestland (fuso con Leonardo-Finmeccanica nel 2016)

Origine

Alla fine degli anni '70 , la Royal Navy britannica emise le specifiche per un elicottero da guerra antisommergibile per sostituire il Westland Sea King . Il futuro aereo doveva essere più compatto del Westland Sea King con una maggiore capacità di carico e prestazioni superiori. Mentre prendeva forma il programma SKR (Sea King Replacement) (il velivolo doveva ricevere la designazione WG.34), sembrava che la Marina Militare italiana avesse un'esigenza simile e, dopo le trattative tra Westland e Agusta , fu costituita una joint venture ingiugno 1980. European Helicopter (EH) Industries aveva sede a Londra , ma il carico di lavoro era diviso equamente tra i produttori inglesi e italiani, e il futuro velivolo avrebbe preso la designazione "EH101".

Questo programma ha dato vita ad un dispositivo triturbina convenzionale nella sua forma ma piuttosto sottile nell'aspetto per una macchina di questo tipo. La fusoliera è realizzata con una struttura a nido d'ape basata su una lega di alluminio-litio rivestita di pannelli compositi, la trave portante di coda è ripiegata lungo la fusoliera, ad eccezione delle versioni con rampa di carico posteriore. Il rotore principale è composto da 5 pale in materiale composito, il rotore anticoppia è quadruplo e il carrello di atterraggio retrattile. Tra i miglioramenti rispetto al Westland Sea King ci sono le prese d'aria laterali della turbina per facilitare lo sbrinamento, un sistema di galleggiamento di emergenza che utilizza galleggianti riempiti di elio e un'alimentazione di carburante pressurizzata per ottimizzare i tempi di rifornimento.

Durante il Paris Air Show 1985, EH Industries ha presentato un modello in scala reale e ha annunciato una serie di versioni:

Sviluppo

Il programma EH101 subì molti ritardi poiché la fine della Guerra Fredda portò a cambiamenti nei requisiti di difesa. Anche lo sviluppo dell'avionica da combattimento ASM ha posto alcuni problemi e nel 1986 il fallimento di Westland non ha aiutato le cose. Infine, diversi incidenti hanno punteggiato il programma di test di volo. I primi esemplari entrarono quindi in servizio nella Royal Navy con cinque anni di ritardo.

Furono prodotti dieci prototipi, curiosamente chiamati “prototipi di pre-produzione” (PP):

Le prime commesse sono state confermate nel 1991 con l'ottenimento delle certificazioni inglese e italiana. La certificazione americana è stata ottenuta solo nel 1994.

il 26 luglio 2000l'accordo è stato perfezionato portando alla fusione di Agusta e Westland . AgustaWestland è nata il12 febbraio 2001, con conseguente scomparsa di EH Industries .

Versioni

Utenti

Utenti militari

Algeria forze navali algerine

6 AW101 Mk 610 all'interno delle forze navali algerine e destinati a missioni SAR furono ordinati inluglio 2007 per la consegna entro 24 mesi.

aeronautica algerina

Due copie (7T-WVD e 7T-WVB) sono state ordinate anche per il trasporto VIP della presidenza algerina . Sono stati ricevuti su5 dicembre 2013e assegnato al Ministerial Air Liaison Group (GLAM) presso la base di Boufarik . Questi due velivoli sostituiscono due Eurocopter EC225 Super Puma in versione VIP che erano stati messi in vendita a seguito di uno scandalo legato al ritrovamento di componenti israeliani.

Canada

Già nel 1987, le forze armate canadesi hanno avviato un processo di selezione per sostituire i Sikorsky CH-124 Sea Kings per la guerra antisommergibile e i Boeing CH-113 Labrador per la ricerca e il salvataggio. Fu deciso di ordinare 43 CH-148 Petrel da guerra antisommergibile e di cercare e salvare CH-149 Chimo entrambi basati sull'AW101. Ma nel 1993 il governo canadese annullò l'ordine per la versione antisommergibile in seguito alla scoperta di un problema di affidabilità nel servizio post vendita ea cui si aggiunsero i ribaltamenti politici. Il CH-148 Cyclone , derivato dal Sikorsky H-92 Superhawk sarà finalmente selezionato nel 2004 per questa missione.

Incarico

Cormorano CH149 designato localmente, i primi sono stati consegnati il 8 ottobre 2001al 442 Squadron Transport and Rescue sulla Canadian Forces Base Comox ( BC ), l'addestramento dell'equipaggio è stato fornito dal Medium Support Helicopter Aircrew Training Facility (MSHATF) installato sulla base aerea di Benson  (in) in Grande-Brittany , dove la RAF I Merlin HC.3 erano basati. Il MSHATF è stato poi trasformato in un'unità di addestramento operativo presso la Canadian Forces Base Gander ( Terranova e Labrador ), dove è stato costituito come unluglio 2002il 103° Squadrone di Ricerca e Soccorso . Successivamente furono equipaggiati il Transport Squadron 413 e la base di salvataggio delle forze canadesi Greenwood ( Nuova Scozia ) eluglio 2004il Transport Squadron 424 e salvare la base delle forze canadesi Trenton ( Ontario ).

La disponibilità media per il 2008 è inferiore al 50%. il13 luglio 2006un CH149 si è schiantato vicino alla Nuova Scozia durante un'esercitazione di salvataggio. Tre membri dell'equipaggio sono morti e quattro sono rimasti feriti. La causa sarebbe crepe nella coda. Nel 2010 la flotta di CH149 Cormorant ha raggiunto le 40.000 ore di volo. La flotta contava 14 unità alla fine del 2015. Nel 2019 sono stati ordinati altri due velivoli per supportare le operazioni di ricerca e soccorso.

Modernizzazione

Il Canada ha annunciato nel 2018 la modernizzazione della sua flotta CH149 Cormorant. Questi CH-149 CMLU (Cormorant Mid-Life Upgrade) saranno nello standard AW101-612 attualmente consegnato in Norvegia. Tra le altre cose, incorporeranno nuova avionica, sensori elettro-ottici/infrarossi e un radar attivo a scansione elettronica con una configurazione paragonabile a quelle trasportate dagli aerei norvegesi per le missioni di ricerca e soccorso. Questo aggiornamento dovrebbe consentire di far volare il CH149 almeno fino al 2040. Verranno inoltre ordinati altri sette velivoli, estendendo così la flotta a 21 velivoli. Potrebbe trattarsi di nuovi velivoli o di una riconfigurazione di nove esemplari di VH-71 acquisiti dal Canada a seguito della cancellazione del programma americano. Questi sono stati acquistati nel 2011 per 164 milioni di dollari al fine di utilizzare pezzi di ricambio per la manutenzione dei cormorani CH149. Sono conservati presso IMP Aerospace in Nuova Scozia .

Danimarca

14 EH101 Mk 512 sono stati ordinati in dicembre 2001per sostituire il Sikorsky S-61 Sea Kings nel trasporto logistico e nelle missioni di ricerca e soccorso . Sono stati costruiti tra il 2005 e il 2009. Se la prima unità [ZJ990 / M-501] ha fatto il suo primo volo su12 dicembre 2003, la prima copia consegnata [ZJ991 / M-502] non ha raggiunto Karup fino a quando 10 gennaio 2006. Lo squadrone 722 è stato dichiarato operativo ingiugno 2006con 8 dispositivi. Nelgiugno 2006un accordo tra il Ministero della Difesa britannico e la Danimarca , i 6 velivoli da trasporto tattico destinati alla marina danese [M-501 e M-510/514] vengono trasferiti alla RAF in cambio di nuovi velivoli ordinati dal MoD. Gli otto dispositivi destinati alle missioni di ricerca e soccorso sono stati progressivamente aggiornati fino al 2014 con l'installazione di una torretta MX-15 elettro-ottica/infrarossi della Wescam .

Italia Marina militare

Mentre aveva annunciato la necessità di 36 velivoli, la Marina Militare Italiana ha finalmente ordinato 16 elicotteri nel 1997, rispondendo a tre versioni diverse ma tutte dotate di turbine General Electric T700-GE-T6A da 2.040  CV  : 8 EH101 Mk 110 [ MM.81480 / 87] per il wrestling ASM, 4 E101 Mk 112 [MM81488/91] per il wrestling elettronico e 4 EH101 Mk 410 per il trasporto di utilità. Il primo velivolo destinato alla Marina Militare Italiana ha preso il volo il6 dicembre 1999. Gli 8 Mk 110 sono stati consegnati insettembre 2000il Nucleo Operativo VALUTAZIONE Luni / La Spezia , ha trasformato l'anno successivo 1 ° Grupelicot. Si è quindi formato il 4 ° Grupelicot di Taranto , mentre i Mk 410 hanno creato un Nucleo Lotta Anifibia, sempre a Taranto .

Aeronautica Militare

L' Aeronautica Militare ha ordinato 15 esemplari dell'AgustaWestland AW101 in versione HH-101 Caesar dedicato al recupero di forze speciali, ma anche ricerca e soccorso (SAR e Combat-SAR) ed evacuazioni mediche (EVASAN), nonché l'intercettazione di aerei lenti.

Il primo velivolo è entrato in servizio operativo nel febbraio 2016entro il 15 ° Stormo  (it) sulla base aerea di Cervia  (it) . Saranno inoltre schierati all'interno del 37 ° Stormo  (it) con base a Trapani in Sicilia .

Giappone

14 MCH101 sono stati ordinati dalla Forza di autodifesa marittima giapponese all'inizio del 2002. La prima unità [8651] è stata consegnata da AgustaWestland il3 marzo 2006, mentre la prima unità prodotta in Giappone [8652] è stata consegnata il23 marzo 2007presso lo stabilimento Kawasaki di Gifu . Tre copie (CH101) sostituiscono il Sikorsky S-61A-1 con sede in Antartide , le altre (MCH101) sostituiscono il Sikorsky MH-53E utilizzato per missioni di sminamento aereo all'interno del 51 Kokutai di Atsugi . Il primo aereo equipaggiato per la guerra contro le mine è stato consegnato il10 marzo 2015 per l'entrata in servizio prevista per il 2016.

Nigeria

Due AW101 Mk 641 in configurazione VIP sono stati ordinati dall'aviazione nigeriana . Il primo volo ha avuto luogo il19 settembre 2014. Sono stati ricevuti su30 settembre 2014 e il 21 novembre 2014[NAF281]. Questi dispositivi provengono dall'ordine annullato dall'India. Sarebbero stati assegnati alla 101 flotta aerea presidenziale di stanza all'aeroporto internazionale di Nnamdi Azikiwe ad Abuja . Entrambi i dispositivi sono stati successivamente riconfigurati per ridurre i costi operativi della presidenza nigeriana. Il primo è adattato per il trasporto medico mentre il secondo è modificato per il trasporto di truppe.

Norvegia

L'AW101 Merlin ha vinto la gara lanciata nel 2012 per la sostituzione dei 12 Sea King Mk-43 per missioni di ricerca e soccorso (programma NAWSARH). Le specifiche norvegesi richiedevano che l'elicottero scelto dovesse essere in grado di recuperare fino a 20 persone da una nave a 150  NM (277  km ) dalla base operativa e avere una portata massima di 240-360  NM . Era in competizione con l' Eurocopter EC225 mentre l' NH90 , il Sikorsky S-92 e il Boeing-Bell V-22 Osprey sono stati eliminati al primo turno. Sedici EH101 Mk612 in configurazione di ricerca e soccorso sono stati ordinati innovembre 2013con un'opzione per sei aerei aggiuntivi per la Royal Norwegian Air Force nell'ambito di un contratto di 1,15 miliardi di euro .

La prima copia è stata presentata ufficialmente il 1 ° giugno il 2016, poi al Paris Air Show 2017. Il primo aereo è stato consegnato il20 novembre 2017e le consegne dovrebbero allungarsi fino al 2020. Sono dotati di un nuovo radar Selex-ES Osprey con antenna attiva a 360° (AESA) e di due argani di salvataggio. Il primo aereo si è ribaltato sul lato destro durante i test del motore una settimana dopo il ricevimento senza influire sul programma di consegna dell'aeromobile.

Polonia

La Marina polacca ha ordinato a quattro AW101 di sostituire i suoi quattro Mil Mi-14 PL per la guerra antisommergibile e i suoi due Mil Mi-14R per la ricerca e il salvataggio in mare per un importo di 380 milioni di euro. I quattro AW101 corrisponderebbero a un primo lotto destinato alla guerra antisommergibile ma che potrebbe anche svolgere missioni di ricerca e soccorso in combattimento . I dispositivi dovrebbero essere consegnati per il 2021-2022. Le valutazioni sono state effettuate a Gdynia con un salvataggio norvegese AW101. Leonardo in cambio si è impegnata a investire 90 milioni di euro attraverso la sua controllata locale PZL-Świdnik per la manutenzione dei dispositivi che verranno utilizzati anche per assemblare i dispositivi. Il primo aereo, immatricolato ZR285, ha completato il suo volo in ritardoluglio 2021.

Portogallo

il 29 novembre 2001il governo portoghese ha confermato la scelta dell'EH101 per sostituire l' Aérospatiale SA 330S-1 Puma . 12 velivoli equipaggiati con Rolls-Royce Turboméca RTM 322 (6 destinati ad operazioni SAR [19601/06], 2 riservati alla sorveglianza delle zone di pesca [19607/08] e 4 destinati a missioni armate di ricognizione e soccorso in ambienti ostili [19609/12 ]) sono stati ordinati in preferenza al Sikorsky S-92 e all'Eurocopter Cougar Mk 2 . Il primo è stato consegnato il22 dicembre 2004a Vergiate, in Italia, i due successivi sono arrivati ​​alla Base aerea di Montijo 6 il11 febbraio 2005 e l'ultimo è stato consegnato in luglio 2006. Lo squadrone 751 Puma (8 velivoli) è stato dichiarato operativo il3 febbraio 2006a Montijo , con un distaccamento permanente a Porto Santo , Madeira , lo squadrone 751 Albatrozes è stato attivato il30 novembrevicino alla base aerea di Lajes nelle Azzorre .

UK Marina Reale

44 Merlin HM.1 furono imbarcati sulle fregate della classe Duke ( Tipo 23 ) e sui loro successori Tipo 26, cacciatorpediniere classe Daring ( Tipo 45 ), portaerei classe Invincible e varie navi da combattimento o supporto logistico. Il primo dispositivo seriale ha volato il6 dicembre 1995 e il primo Merlin HM.1 equipaggiato con la sua avionica da combattimento su 14 gennaio 1997. Il primo aereo è stato consegnato alla Marina il17 maggio 1997, e una sezione di valutazione operativa ( N. 700 Naval Air Squadron  (en) ) istituita il1 ° dicembre 1998. L'ultimo velivolo è stato consegnato alla fine del 2002. N. 824 Naval Air Squadron  (en) è stato attivato ingiugno 2000per l'addestramento dell'equipaggio, e la prima unità operativa, la n. 814 Sqdn  (en) , è stata commissionata alla fine del 2001, seguita dalla n. 820 e dalla n. 829 Sqdn. Tutte queste unità sono di stanza sulla base Culdrose  (in) , in Cornovaglia , e sono state bandite dal volo nel marzo 2004 dopo che un Merlin HM.1 aveva subito un guasto all'anti-coppia. L'indagine ha rivelato un difetto di fabbricazione nella testa del rotore, i voli sono ripresi all'inizio del 2005. All'inizio del 2007, otto fregate Type 23 erano state modificate per ospitare questo aereo sebbene lo Sqdn n. 829, responsabile della fornitura di queste navi, avesse solo 6 sezioni.

10 sistemi Crowsnest sono stati ordinati per 269 milioni di sterline da Thales UK nel 2017. Sono destinati a convertire gli ASaC Merlin HM.2 in Merlin Mk2 che verranno aggiornati per integrare il sistema. I Merlin HM.2 ASaC devono sostituire i Sea King S-61 Mk7 ASC di sorveglianza e controllo del traffico aereo che sono stati ritirati dal servizio nel 2018. Inizialmente dovevano equipaggiare la portaerei HMS Queen Elisabeth dal 2020, ma i ritardi nello sviluppo del radar si traducono in un rinvio al 2023 nella migliore delle ipotesi.

Aviazione Reale

La Royal Air Force ha ordinato 22 Merlin HC.3, che sono entrati in servizio il11 dicembre 2000entro n. 28 Sqdn. Questi dispositivi sono stati utilizzati nei Balcani all'inizio del 2003, poi nel sud dell'Iraq dal 2005 nell'ambito dell'operazione Telic  ( fr ) . Temendo che ci sarebbe stata una carenza di velivoli, il Ministero della Difesa britannico ha acquistato 6 velivoli dalla Danimarca nel 2007, ordinandone altri 6 in cambio della consegna alla Royal Danish Air Force . Dopo il ricondizionamento da parte di AgustaWestland a Yeovil, gli elicotteri acquistati in Danimarca, designati Merlin HC.3A, devono consentire la costituzione dello Squadrone n. 78  (en) .

Utenti civili

Arabia Saudita

Due AW101 ordinati in versione VIP. Il primo volo ha avuto luogo il27 luglio 2010.

Giappone

Un singolo EH101 Mk 510 è stato commissionato dal dipartimento di polizia metropolitana di Tokyo nel 1999.

Turkmenistan

Due aerei in versione VIP sono stati ordinati dalla Turkmenistan Airlines inAprile 2013. Fanno parte dell'ordine annullato dall'India. Il primo volo ha avuto luogo il27 gennaio 2012. I due velivoli immatricolati EZ5714 ed EZ5715 sono regolarmente parcheggiati nella base militare di Aktepe , tanto che alcuni giornalisti si chiedono se questo ordine in versione VIP non cercherebbe di eludere una licenza di esportazione militare, soprattutto perché queste versioni VIP possono trasportare armamenti come i loro equivalenti militari.

Potenziali clienti

Scacchi

stati Uniti

Nel 2001 è stato avviato un programma per sostituire i vecchi SH-3 Sea King per il trasporto del Presidente degli Stati Uniti ( Marine One ), ma è stato congelato a causa della mancanza di credito. Il progetto iniziale, sviluppato nel 2005, si basava su un adattamento dell'AW101 in collaborazione con Lockheed Martin sotto licenza US 101 e con la designazione militare VH-71 Kestrel . Inizialmente previsto per la messa in servizio nel 2008, il progetto è stato abbandonato nel 2009 a causa di ritardi e aumento dei costi. Il progetto è stato poi rilanciato sotto la presidenza di Barack Obama . AgustaWestland ha poi collaborato con Northrop Grumman nel 2012 per cercare di rilanciare il progetto senza successo.

Questa collaborazione con Northrop Grumman mirava anche a sostituire gli elicotteri di soccorso dell'aeronautica statunitense . Si dice che i dispositivi siano stati assemblati in un sito vicino a Filadelfia .

India

Tre Merlin Mk-641A ricevuti dall'aviazione indiana su un primo ordine di dodici unità nell'ambito di un contratto di 556 milioni di euro firmato infebbraio 2010per il trasporto dei VIP. Dopo l'annullamento del contratto per corruzione, i tre Merlin Mk-641A sono destinati a missioni di ricerca e soccorso in mare e dovrebbero essere finalmente restituiti ad AgustaWestland nell'ambito del contenzioso tra India e maker. La Corte d'Appello di Milano ha inoltre ordinato ad Agusta Westland nel 2014 di rimborsare all'India 228 milioni di dollari sui 252 milioni di dollari incassati (ovvero il 45% del costo del contratto).

Caso di corruzione

Il contratto è stato sospeso nel 2013 a seguito dell'apertura di un'inchiesta per corruzione e poi definitivamente annullato nel gennaio 2014. Allo stesso tempo, le autorità italiane sospettavano tangenti per 50 milioni di euro che hanno portato all'arresto il12 febbraio 2013Giuseppe Orsi, presidente di Finmeccanica , e Bruno Spagniolini, presidente di Agusta Westland. Viene citato anche un secondo caso e legato ad un pagamento di 5 milioni di dollari ad un generale dell'Aeronautica Militare indiana affinché i criteri tecnici relativi al bando di gara per l'acquisto di 197 elicotteri leggeri (LUH, Light Utility Helicopter) siano rivisti al ribasso . Tuttavia, AgustaWestland non è stata selezionata, i finalisti sono stati l' Eurocopter AS550 C3 Fennec e Kamov Ka-226 T.

Indonesia

L' aeronautica indonesiana ha selezionato innovembre 2015l'AW101 per il trasporto del presidente indonesiano. Sono stati ordinati tre velivoli in configurazione VIP per un importo di 120 milioni di dollari. Il primo volo ha avuto luogo indicembre 2016.

Imbroglio politico-giudiziario

Tuttavia, l'ordine per l'AW101 è stato rifiutato dal Presidente della Repubblica di Indonesia Joko Widodo che ha richiesto un dispositivo prodotto localmente o con un contenuto locale significativo che l'industria indonesiana non è in grado di fare. L'aeronautica indonesiana ha proposto infebbraio 2017di acquisire un unico AW101 in configurazione militare e non più VIP, ma il generale Gatot Nurmanty ha chiesto l'annullamento di tale acquisizione al ministro della Difesa Ryamizard Ryacudu. Nonostante tutto, l'unico AW101 è arrivato in Indonesia nelfebbraio 2017ed è stato subito sequestrato dalla polizia indonesiana che sta indagando sul processo di acquisizione. Sembra che l'aeronautica abbia emesso un ordine senza avvisare il suo ministro responsabile.

incidenti notevoli

  • il 21 gennaio 1993, un Agusta Spa EH101 [MMX600] si è schiantato durante un test di misurazione acustica a Cameri . Un errore di utilizzo sul freno del rotore principale causando un incendio sarebbe la causa dello schianto che costò la vita ai 4 membri dell'equipaggio.
  • il 7 aprile 1995, un EH101 [ZF644] della Westland Helicopters ha riscontrato problemi durante un volo di prova a circa 12.000 piedi. Tre membri dell'equipaggio sono scesi dall'aereo a circa 10.000 piedi mentre il pilota è fuggito a circa 1.200 piedi dopo essersi assicurato che l'elicottero si è schiantato in un'area sicura vicino alla strada A303 tra Exeter e Londra . Si ritiene che l'incidente sia stato causato da un guasto di una parte del sistema di controllo del rotore di coda. L'aereo ha avuto un totale di 463 ore di volo in 385 sortite. Dopo l'incidente, il velivolo [ZF649] è diventato il secondo banco di prova per il motore RTM322.
  • il 27 ottobre 2000, un AW101 HM1 [ZH844] della Royal Navy si è schiantato in mare al largo dell'isola di Skye . Si ritiene che l'incidente sia dovuto a una possibile applicazione parziale del freno del rotore principale con conseguente guasto del rotore. L'aereo è stato deliberatamente affondato a causa delle cattive condizioni meteorologiche sgonfiando i palloni di galleggiamento, ma le forti correnti lo hanno spazzato contro le rocce. Il relitto è stato recuperato due settimane dopo. L'aereo aveva solo 20 ore di volo ed era di stanza al n. 700 Naval Air Squadron. I 5 occupanti sono stati recuperati illesi da una barca.
  • il 30 marzo 2004Un AW101 HM1 [ZH859] della Royal Navy si è schiantato sulla base aerea di Culdrose  (en) . I due membri dell'equipaggio hanno dovuto essere estratti dalla carcassa e anche altre tre persone all'esterno dell'aereo sono rimaste ferite. Il danno è troppo grande per considerare di ripararlo.
  • il 13 luglio 2006L'A-149 [149.914] del Transport Squadron 413th Rescue e della Royal Canadian Air Force si è schiantato in mare durante una notte di recupero da un peschereccio. Il velivolo ha urtato l'acqua a 69 nodi, ovvero circa 128  km/h . Dei sette membri dell'equipaggio, solo i due ingegneri di volo e il tecnico non sono stati in grado di uscire dalla cabina e sono morti. Il danno era anche troppo importante per considerare la riparazione dell'aereo.
  • il 10 novembre 2009, Un Royal Air Force AW101 HM3 [ZJ133] atterrato duramente durante la notte a Holtville Air Force Base  nel Stati Uniti . Tre membri dell'equipaggio sono rimasti feriti.
  • il 23 giugno 2010, un AW101 HM3 [ZJ138] della Royal Air Force è atterrato con violenza durante un atterraggio di emergenza notturno a Camp Shorabak in Afghanistan .
  • il 11 ottobre 2014, un AW101 Mk 512 [M-518] delle forze armate danesi si è schiantato a seguito di un incidente durante il suo atterraggio a 13  km da Mazâr-e Charîf . Tutti e 6 i membri dell'equipaggio hanno riportato lievi ferite.
  • il 23 novembre 2016, Una forza aerea nigeriana AW101 Mk 641 [NAF281] ribaltata mentre rullaggio come è entrato l'hangar a Makurdi Air Base . A bordo dell'aereo era presente solo un ingegnere di volo che ha riportato lievi ferite. Il rotore è distrutto e l'aereo mostra altri danni significativi.
  • il 21 maggio 2017, un AW101 algerino precipita nella wilaya di Tipaza , dopo una collisione con una linea ad alta tensione . Tutti e tre i membri dell'equipaggio vengono uccisi all'istante. L'equipaggio si stava preparando per un'esercitazione di salvataggio notturna e il dispositivo è stato utilizzato all'inizio della giornata per scortare la fregata El Moudamer di classe El Radii e filmare il suo arrivo in Algeria.
  • il 17 agosto 2017Un CH101 [8193] della Japan Maritime Self-Defense Force si è schiantato sulla base aerea di Iwakuni  (en) durante una corsa per il sollevamento di un carico di 500  kg . L'aereo è finito sul fianco sinistro e il rotore è andato distrutto. Tre degli otto membri dell'equipaggio sono rimasti feriti e un altro ha sofferto di vertigini.
  • il 24 novembre 2017, un EH101 Mk 612 [0268] della Royal Norwegian Air Force giace lateralmente all'aeroporto di Stavanger . È stato il primo aereo in un ordine di 16 unità ricevuto solo una settimana prima (17 novembre 2017). Due persone erano a bordo e tre ingegneri erano fuori nelle vicinanze. Non ci sono stati feriti. Il rapporto dell'ufficio militare per le indagini sugli incidenti (Statens havarikommisjon per Forsvaret - SHF) non indica alcun danno tecnico e ritiene che sia una combinazione di errori umani all'origine dell'incidente.

Cultura popolare

Cinema

In Skyfall , Silva attacca la Skyfall Mansion, dove è cresciuto James Bond, a bordo di un Merlin AW101 che verrà distrutto quando la villa esploderà.

Note e riferimenti

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Bibliografia

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