AMC 35

AMC 35
Immagine illustrativa dell'articolo AMC 35
Veicolo blindato da combattimento Renault modello 1935
Caratteristiche del servizio
Utenti Francia

Belgio Germania

Conflitti Seconda guerra mondiale
Produzione
progettista Renault
Anno del concepimento 1932
Costruttore Renault, AMX
varianti ACG 2
Caratteristiche principali
Equipaggio 3 persone:
  • Pilota
  • Ingegnere, caricatore
  • Puntatore, tiratore
Lunghezza 4.572  m (corpo)
Larghezza 2.235  m
Altezza 2.336  m
Messa in battaglia 14,5 tonnellate
Armamento
Armamento principale 1 cannone da 47  mm SA35 L / 32 o FRC 47  mm
Armamento secondario 1 cannone da 7,5  mm Reibel o 7,65  mm Hotchkiss
Mobilità
Motore Renault 4 cilindri
Potere 180 cv
Velocità su strada
Potenza specifica
Carro armato 300 euro
Autonomia 161 km

L' AMC 35 ( dall'Automitrailleuse de combat Renault modello 1935 ), noto anche come Renault ACG-1 , era un carro medio francese sviluppato negli anni '30, cioè verso la fine del periodo tra le due guerre. Ha servito durante la seconda guerra mondiale .

È stato prodotto nello stabilimento Renault di Issy-les-Moulineaux ed è stato sviluppato a causa del cambiamento di specifiche che ha portato alla progettazione dell'AMC 34 , che richiedeva un veicolo non solo ben armato ma anche ben blindato.

A causa di problemi finanziari ed economici, la produzione è stata ritardata e limitata. Il Belgio era l'unico utilizzatore di questo carro armato in unità attive prima della guerra. L' AMC 35 era uno dei pochi carri francesi dell'epoca con una torretta per due uomini.

Sviluppo

Renault ha sviluppato l' AMC 34 secondo le caratteristiche del piano del 1931.26 giugno 1934, questi sono stati modificati: ora è richiesto che il veicolo raggiunga una velocità massima di 50  km/he che sia immune alle armi anticarro. Il7 marzo 1936, un nuovo prototipo è stato fornito da Renault, che ha chiesto che il veicolo fosse accettato se rispondeva alle nuove specifiche. Dopotutto, l' AMC 34 era stata accettata per la produzione quando presentava solo lievi modifiche. L'ente allora autorevole in materia, la Commissione di Vincennes , era però diffidente, a causa del cambio di denominazione di fabbrica, passando da Renault YR a Renault ACG. Quando la commissione ha ispezionato il prototipo su9 marzo, i rappresentanti del produttore specificano che il prototipo è di un design completamente nuovo. Di conseguenza, viene avviato un programma di test e termina il27 novembre. In quella data la commissione stabilì che, nonostante le numerose modifiche, il modello era ancora inadatto al servizio a causa della sua inaffidabilità meccanica. Tuttavia, la primavera successiva, preoccupata per la remilitarizzazione della Renania , la commissione emise un primo ordine per diciassette veicoli. Successivamente si passa a 50 unità . Per ragioni politiche, la commissione non osò annullare, accettò il modello; rilevando, tuttavia, che sarebbe fortemente raccomandato esaminare i modelli e testarli prima di consigliarli. Il primo veicolo della cavalleria francese è stato ricevuto il1 ° novembre 1938.

Descrizione

L' AMC 35 ha dimensioni pressoché identiche a quelle dell'AMC 34. Tuttavia, la scocca è più lunga, raggiungendo i 4572  mm , permettendogli di ospitare un motore V-4 da 11,08  litri da 180 cavalli , versione accorciata del motore V-6 che alimenta la B1 serbatoio . L' AMC 35 ha cinque ruote da strada. La sospensione utilizzata è costituita da molle cilindriche orizzontali in gomma. Raggiungendo solo 42  km/h , il veicolo era più lento della velocità richiesta dalle specifiche della Commissione di Vincennes. A 300  L serbatoio consentito percorrere circa 160  km . Potrebbe attraversare un guado non superiore a 60  cm e la sua capacità di attraversamento è di 2  m . La sua armatura, in lamiera rivettata e imbullonata, raggiunge solo i 25  mm , la protezione offerta è ancora al di sotto dei requisiti delle specifiche.

Il prototipo aveva una torretta APX2 per due uomini, con il comandante, il caricatore sul lato sinistro e l'artigliere sul lato destro. La torretta è composta da due pezzi di metallo fuso, saldati e rivettati insieme.

La torretta ospitava inizialmente un cannone anticarro di tipo SA "regione fortificata" da 25  mm abbinato ad una mitragliatrice Reibel da 7,5  mm . I 25 cannoni anticarro essendo stati tutti consegnati negli stabilimenti della linea Maginot , è infine il cannone SA modello 35 da 47  mm che viene implementato nella torretta. Il serbatoio trasporta 120 colpi per il cannone e 5.250 colpi per la mitragliatrice. La variante belga porta un cannone FRC da 47  mm .

Produzione ed esportazione

L'esercito belga ordina venticinque casse di AMC 34 dalla Renault in poi 13 settembre 1935, ad un prezzo unitario di 360.000  franchi francesi , e anche per le torrette APX2 da consegnare a Batignolles-Châtillon . L'importo totale dell'ordine ha raggiunto i 18,5 milioni di franchi belgi . I casi consegnati sono definiti come casi di "seconda serie" , cioè casi di AMC 35, al contrario di AMC 34. La loro consegna doveva iniziare inottobre 1935. Tuttavia, è stato durante questo mese che la Renault ha iniziato la produzione dell'originale AMC 34 ; fino ad ora non ha potuto produrre la versione migliorata . Neldicembre 1936, la divisione militare di Renault viene nazionalizzata e ristrutturata, diventando il nuovo stabilimento AMX . Problemi tecnologici, finanziari e sociali hanno provocato ritardi nelle consegne nello stesso anno. Poiché i grandi ordini militari erano diventati scarsi, il progetto è diventato secondario. È stata consegnata una sola auto blindata4 giugno 1937ed è testato dai cacciatori delle Ardenne .

Questo risultato ha tuttavia imbarazzato il governo francese, poiché ha messo la Renault sotto pressione per accettare un nuovo accordo. A metà degli anni '30, la fabbrica Renault disponeva delle attrezzature necessarie per costruire 75 carri armati  ; ne ha costruiti per la prima volta 50. È stato poi accettato il21 aprile 1938per completare i restanti 25 veicoli possibili, di cui 9 consegnati in Belgio (oltre a quello già consegnato). Il Belgio doveva anche ricevere cinque serie di pezzi di ricambio e otto serie di piastre corazzate. Firmato il nuovo contratto15 giugno e stabiliva che i serbatoi sarebbero stati consegnati prima 31 luglio.

Storia operativa

Belgio

Quando finalmente ciascuno dei nove scafi arrivò in Belgio , si scoprì presto che l'uso del motore, della trasmissione e delle sospensioni era eccessivo. Nelgennaio 1940i due carri armati che si trovavano in condizioni peggiori furono selezionati per il trasporto all'arsenale di Etterbeek, per essere cannibalizzati e mantenere in funzione gli altri; uno dei due è stato utilizzato per l'addestramento dei conducenti.

I restanti otto carri armati sono stati concentrati nel Corpo di Cavalleria Auto blindata Squadron che è stato istituito su1 ° settembre 1939a Watermael-Boitsfort . Il termine veicolo corazzato pesante, o Zware Pantserwagen , è stato utilizzato per evitare il termine carro armato politicamente sensibile . L'unità si trasferì quindi a Gand per il suo primo addestramento, ricevendo più veicoli da Carels. Successivamente è tornata a Bruxelles . Lo squadrone aveva tre plotoni: un plotone "personale e servizio" e due plotoni di quattro carri armati ciascuno. Il personale era un misto di soldati del 2 °  reggimento Lancieri e del primo reggimento guida di lingua francese, entrambe le unità condividevano la stessa caserma (Caserne de Witte-De Haelen) a Etterbeek .

Quando scoppiò la guerra 10 maggio, il carro armato di addestramento del pilota è stato combinato con gli altri sette per portare lo squadrone alla sua forza di otto. Questi combatterono contro le forze di terra della Germania tra il17 e 27 maggio 1940. Quattro furono distrutti da cannoni PAK da 37  mm durante il contrattacco, due furono abbattuti e due furono restituiti all'esercito tedesco il28 maggio 1940 quando l'esercito belga depose le armi.

Il Museo dell'Esercito di Bruxelles mostra una semplice torretta presa da una delle due che difendevano l'ingresso al porto di Zeebrugge. La torretta è di proprietà della città di Bruges, che l'ha prestata al Museo dell'Esercito di Bruxelles per 99 anni .

Francia

All'inizio i carri francesi non equipaggiavano nessuna unità; nessun equipaggio è stato addestrato all'uso di questo tipo di carro armato. Dopo lo sfondamento tedesco a Sedan , si decise di inviare al fronte l'intera riserva di equipaggiamento per carri armati. Diverse unità sono state formate frettolosamente. Dodici primi AMC 35 furono utilizzati per equipaggiare l' 11 ° Gruppo di Cavalleria; quindi furono formati cinque Corpi Liberi Motorizzati , ciascuno dotato di sette carri armati, ma solo cinque AMC 35 potevano essere preparati prima per loro; altri sette sono stati consegnati in seguito. Gli equipaggi hanno riferito che l'attrezzatura era inaffidabile e che soffrivano estremamente del loro corto raggio su terreni accidentati. Il CFM ha combattuto una battaglia dilatoria tra i fiumi della Senna e della Loira .

Nella letteratura di lingua inglese, l'AMC 35 è spesso descritto come un'importante occasione mancata per i francesi che avrebbero potuto ribaltare la situazione con la Germania . La torretta da due uomini dell'AMC 35 era più adatta alle esigenze della moderna guerra di manovra. Tuttavia, tale torretta era schermata a 25  mm , mentre l'auto blindata a torretta dell'S35 era più di 40  mm .

Questo tipo di serbatoio può tuttavia essere interpretato anche come un esempio dei vincoli progettuali della Francia .

Un relitto dell'AMC 35 è stato recuperato e restaurato presso il museo dei carri armati di Saumur , dove è esposto dal 2006.

Germania

I veicoli catturati dalla Germania durante la caduta della Francia furono utilizzati dalla Wehrmacht come PzKpfw AMC 738 (f) , per l'addestramento dei conducenti.

Progetti

Uno scafo AMC 35 è stato convertito in un veicolo di supporto per le unità di cavalleria. Denominato Renault ACG-2, era equipaggiato con lo stesso cannone da 75 mm del Char B1 Bis .

Un prototipo di veicolo generatore di fumo è stato trasformato dall'ACG2. Era dotato di diciannove contenitori da 165  litri ciascuno contenenti un liquido che produceva fumo grazie ad un compressore .

Note e riferimenti

  1. Antoine MISNER , "  1935 AMC 35 ACG 1  " su Chars French (consultato il 21 marzo 2017 )
  2. Mazy 2008 , p.  23.
  3. Mazy 2008 , p.  19.
  4. Mazy 2008 , p.  20.
  5. Mazy 2008 , p.  21.
  6. Mazy 2008 , p.  22.
  7. "  Le forum des resistants :: AMC-35  " , su lesffi.vraiforum.com (consultato il 21 marzo 2017 )

Appendici

Bibliografia

Link esterno