Operatore/i | SNCF |
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Designazione |
040 DA 1 a 100 poi A1AA1A 62001-62100 |
Soprannome | Yaya o Mammut |
genere | Locomotiva diesel |
Costruzione | 1946 - 1947 |
Produttore/i | Baldwin |
Ritiro | 1993 - 1994 |
Disposizione degli assi | (A1A) (A1A) |
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Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Carburante | diesel |
Motore termico |
1 motore Baldwin 606 NA 6 cilindri in linea |
Motori di trazione |
4 parole. Ventilazione forzata Westinghouse 362 D |
Trasmissione | elettrico |
Potenza continua | 380 kW |
Capacità carburante | 3220 litri |
Messa in servizio | 109,5 t |
Massa aderente | 73 t |
Lunghezza HT | 17.720 m |
Larghezza | 3.100 m |
Altezza | 4.070 m |
Interasse | 13.330 m |
Passo del carrello | 3.400 m |
Diametro ruota | Ø 1070 |
Velocità massima | 96 chilometri all'ora |
Le 62000 A1AA1A sono una vecchia serie di locomotive diesel del treno .
Alla liberazione, per compensare le perdite belliche, la SNCF ricevette le famose locomotive a vapore 141 R , ma anche una serie di locomotive diesel .
Queste locomotive diesel sono stati costruiti dagli americani società Baldwin Locomotive Works in collaborazione con la Westinghouse Electric Corporation nel 1946 / 1947 .
Seguendo lo stesso principio della 141 R, queste locomotive erano l'adeguamento alle norme europee di una locomotiva diesel già esistente sulle ferrovie americane, la Baldwin VO-1000 (in) costruita dal 1939 al 1946, ma che era del tipo BB e con una carico per asse superiore a 25 tonnellate ciascuno.
Per rendere accettabile questo carico sull'asse per cingoli più leggeri come in Francia, Baldwin ha dotato le sue nuove macchine di carrelli a tre assi, riducendo il peso a 17,5 tonnellate per asse.
Il modello originale offerto da Baldwin sviluppava una potenza di 1000 CV ed era dotato di un motore a 8 cilindri. La SNCF, pensando di destinare le sue future locomotive esclusivamente ai servizi di manovra, ha scelto di limitare la sua 040 DA ad una potenza di 660 CV adottando un motore a 6 cilindri.
Piuttosto destinato all'esportazione che specificamente alla SNCF, Baldwin chiamò il suo nuovo modello di locomotiva, DRS-6-4-660 (DRS significa Diesel Road Switcher).
Contemporaneamente, Baldwin sviluppò un altro modello di (A1A) (A1A), simile ma più pesante e destinato ai servizi di linea, il DRS-6-4-1500 che fu prodotto per le ferrovie statunitensi ed esportato fino all ' anno 1952.
Immatricolate 040 DA 1 a 100 , sono state reimmatricolate il 01/01/ 1962 , nella serie A1AA1A 62001-62100 .
Queste macchine possono essere accoppiate tra loro. La trasmissione presenta un motore diesel Baldwin accoppiato a un generatore Westinghouse che alimenta quattro motori elettrici di trazione con sospensioni anteriori.
Costruite direttamente, queste locomotive erano dotate di un telaio in acciaio fuso e di carrelli monoblocco, che offrivano loro una grande resistenza ai ripetuti urti di tamponamento, fenomeni insiti nelle manovre in piazzale.
La terminologia A1AA1A gli ha fatto guadagnare il soprannome di Yaya , come l' A1AA1A 68000 e l' A1AA1A 68500 .
Essi sono stati rimossi dal servizio nel 1993 / 1994 per le riforme.
Non appena consegnate, le 040 DA sono state assegnate a tutte le regioni SNCF ad eccezione del Sud-Ovest.
Sebbene queste macchine fossero inizialmente destinate alla manovra, i DA SNCF 040 fornivano anche la trazione per i treni merci, in particolare nelle regioni del sud-est e del Mediterraneo, nonché i treni di servizio nella regione del nord da Dunkerque. , Somain, Lens e Douai-triage .
Dal 1957 queste locomotive sono state raggruppate nelle regioni Est e Nord, dove hanno concluso la loro carriera nel 1993 presso il deposito di Lens.
Gli ultimi servizi delle macchine di Lens sono stati assegnati alla trazione dei treni lavori sul cantiere della nuova linea del TGV Nord .
Elenco completo dei depositi locomotive dove sono state assegnate 040 DA.
Île-Napoléon (Mulhouse), Mohon, Strasburgo, Hausbergen, Conflans-Jarny, Metz-Frescaty, Longwy, Blainville, Nancy, Châlons-sur-Marne, Thionville, Metz-sablon.
La Chapelle, La Plaine, Dunkerque, Valenciennes, Lens.
Rouen-Orléans, Trappes, Achères, Nantes-Blottereau, Le Mans, Rennes.
Paris-Bercy, Lyon-Vaise, Villeneuve, Digione, Lyon-Perrache, Nevers, Ambérieu, Chambéry.
Marsiglia-Arenc, Marsiglia-Saint-Charles, Miramas, Nîmes, Béziers, Narbonne, Nizza.
Nel 1947 locomotive simili ma con una potenza di 1500 CV (versione DRS-6-4-1500 ), furono consegnate in Nord Africa alle ferrovie algerine (40 esemplari, di cui 25 dotati di caldaia per il servizio dei viaggiatori) , marocchini (18 copie), tunisini (4 copie) e la Ferrovia Mediterraneo-Niger (6 copie) per fornire un servizio di linea lì. Queste reti erano ancora a quel tempo sotto la supervisione francese.
Quattro esemplari di un modello con potenza aumentata a 1600 CV (versione Baldwin AS-416 ) furono consegnati all'Algeria che ricevette anche venti macchine da 1000 CV.
Nel 1948 le ferrovie marocchine ricevettero anche sei locomotive da 660 CV identiche a quelle della SNCF, dove erano immatricolate 040 DB da 401 a 406.
Nel 1949, un modello da 750 CV fu consegnato, in un unico esemplare, all'Office Chérifien des Phosphates e numerato 6.
Questa locomotiva è stata riprodotta in modellismo ferroviario :
Il 62033 a Bobigny il 18/09/1983.
Il 62030 a Bobigny il 18/09/1983.
Il 62026 a Bobigny il 18/09/1983.
Uno dei carrelli in acciaio fuso del 62026 a Bobigny.
Il 62030 ha parcheggiato con il BB 63783 a Bobigny il 18/09/1983.
Il 62032 del treno a vapore Thouarsais , a Richelieu .