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Aeroporto di Losanna Losanna-Blécherette | ||||||||||
Veduta aerea, 2018 | ||||||||||
Posizione | ||||||||||
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Nazione | svizzero | |||||||||
Cantone | Canton Vaud | |||||||||
città | Losanna | |||||||||
Data di apertura | 1919 | |||||||||
Dettagli del contatto | 46 ° 32 43 ″ nord, 6 ° 37 ′ 00 ″ est | |||||||||
Altitudine | 622 m (2.041 piedi ) | |||||||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Losanna
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Informazioni aeronautiche | ||||||||||
codice ICAO | LSGL | |||||||||
Tipo di aeroporto | Civile (rete aeroportuale regionale III) | |||||||||
Amministratore | Aeroporto di Losanna "La Blécherette" SA | |||||||||
Sito web dell'aeroporto | Consultare | |||||||||
L' aeroporto di Losanna-Blécherette ( codice ICAO : LSGL ) è un'area aeroportuale situata a nord di Losanna, nel Canton Vaud in Svizzera . Registra circa 36.000 movimenti all'anno, principalmente voli leisure e training, oltre al 10% voli business .
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Situato a nord di Losanna , nel quartiere Blécherette , l'aeroporto si trova vicino all'uscita 9 (Lausanne-Blécherette) dell'autostrada A9 . Dista una decina di minuti dal centro cittadino con il mezzo privato e una quindicina con le due linee di autobus che lo servono. È disposto su un altopiano, circondato da prati e fattorie. È adiacente a una base di salvataggio della Guardia aerea svizzera (REGA) e a un ristorante.
Inizialmente terreno comunale sviluppato dalla Confederazione come luogo d'armi nel 1899, il terreno di La Blécherette fu utilizzato per la prima volta nel 1910 come aeroporto dal ginevrino Henri Speckner prima di diventare, l'anno successivo, uno dei primi luoghi dell'aviazione nel paese.
Ben presto si è posta la questione degli hangar, indispensabili per gli aeroplani e la loro manutenzione. Un primo hangar fu costruito con il sostegno del Comune Auguste Gaillard nel 1914 , alla vigilia della prima guerra mondiale , a ovest della pista, nei pressi della fattoria La Grangette . Ben presto, l'aumento del traffico rese necessaria la costruzione di officine e un altro hangar nel 1922 . Questa volta costruita ad est del binario, era dotata di un portone basculante molto grande, oggi classificato nell'inventario cantonale. Nel 1926, a seguito delle difficoltà finanziarie della società di gestione, il Comune subentrò alla gestione e all'amministrazione dell'aeroporto e vi creò un'officina meccanica. La sua gestione fu affidata al Dipartimento delle Finanze fino al 1934, poi al Dipartimento dei Lavori.
Nel 1922 fu installato un trasmettitore radio presso l'Air Field per fornire informazioni meteorologiche agli aeroplani. Era il 4 ° trasmettitore in Europa dopo Berlino, Parigi e Londra. Era anche usato per distrarre i passeggeri sugli aerei suonando musica. Nasce Radio-Lausanne, il nucleo del futuro RTS .
Nel 1979 divenne operativa la base della Guardia aerea svizzera di soccorso (REGA) adiacente all'aeroporto.
Dopo l'abbandono dei progetti aeroportuali di Écublens nel 1960 e di Étagnières nel 1978, la questione del futuro dell'aeroporto era ancora sollevata. Era necessario rinnovare l'infrastruttura dell'aeroporto, a costi di esercizio elevati, se doveva essere mantenuta. Nel 1983 il consiglio comunale delibera un prestito di 380.000 franchi per lavori di manutenzione degli edifici operativi dell'aeroporto. Oltre a questo credito, è stato proposto di costruire una pista dura per garantire un funzionamento efficiente e una maggiore sicurezza.
Nel 1986 il Comune assunse la decisione di chiudere l'aeroporto allo scadere della concessione per il suo esercizio nel dicembre 2006. Nella seduta del 23 febbraio 1988 il Consiglio Comunale rifiutò tale decisione, ma autorizzò il Comune a prendere i provvedimenti necessari. della sua privatizzazione. Allo stesso tempo, gli oppositori del mantenimento dell'aeroporto, compresi i residenti, ne hanno chiesto la rimozione a causa del fastidio causato dal traffico aereo. La questione fondamentale del dibattito era quindi lo sviluppo generale dell'altopiano di Blécherette dopo l'abolizione dell'aerodromo. In considerazione della polemica generata dall'argomento, il Comune, a sua volta diviso, ha presentato al Consiglio Comunale il Piano di Ripartizione Parziale (PPA) La Blécherette . Una decisione favorevole del Consiglio comunale ha permesso di sottoporre la decisione a un referendum spontaneo e quindi di lasciare ai residenti di Losanna la decisione di mantenere o meno l'aeroporto. L'avviso è stato accettato il 5 maggio 1992 E, il 21 giugno 1992, gli elettori hanno votato al 60% a favore del mantenimento dell'aeroporto.
il 23 giugno 1990, per festeggiare gli 80 anni della Sezione Vaud dell'Aero-club della Svizzera (AéCS), viene organizzato un raduno aereo “porte aperte”. Questo giorno è stato scelto in concomitanza con la pubblicazione del libro La Blécherette: 80 anni di aviazione di Philippe Cornaz.
Da 1 ° maggio 1993, la società per azioni Airport della regione di Losanna “La Blécherette” SA (ARLB) gestisce l'aeroporto da quando la città di Losanna gli ha trasferito la sua concessione di esercizio. Tale concessione è stata rinnovata nel 2006 .
La pista di atterraggio di 875 metri, originariamente in erba, è stata convertita in hard nel maggio 2000 , favorendo lo sviluppo dei voli d'affari che oggi rappresentano circa il 10% dei voli.
Nell'agosto 2011, si è tenuto l'incontro del Centenario, che ha confermato gli anziani nella loro fede nell'aviazione.
Nel 2014 il progetto Metamorfosi della città di Losanna ha richiesto la distruzione degli storici hangar aeroportuali, ad eccezione dell'hangar 2 “Lausanne” con la sua porta monumentale.
Fino al 2014, nessuna compagnia aerea commerciale serviva l'aeroporto di Losanna. Dagennaio 2014, è stata fondata una compagnia chiamata Seven Aviation, per i voli che collegano Losanna a Parigi e Londra. Questa compagnia, che ha ottenuto il supporto dell'OFAC , ha dirottato le normative europee che stabiliscono che i velivoli monomotore, in questo caso Pilatus PC-12 , non sono normalmente autorizzati a servire voli commerciali.
Il tracciato, lungo 875 m, è orientato nord-sud (36/18).
Diverse scuole di aviazione hanno sede a Losanna-Blécherette, in particolare il Lausanne Aéroclub (ex “Groupement de vol àomot”) e “AéroFormation”. Ci sono anche scuole per piloti professionisti.
L'Aéroclub di Losanna ha tre Robin DR400 (HB-KFD, HB-KFI e HB-KOJ), due Piper Warrior PA28 (HB-PNL e HB-PJI), un Piper PA-28 Dakota (HB-PMP), un Piper PA -32 Saratoga (HB-PJE), un Piper Cub L4 (HB-OKN), un Super Cub PA-18 (HB-ORV) e un Mudry Cap 10 (HB-SAX) per acrobazie.
Dalla fine del 2020, l'Aéroclub di Losanna opera anche un Pipistrel Velis Electro , il primo aereo elettrico certificato dalle autorità aeronautiche europee ( EASA ) e dall'OFAC (Svizzera). Il velivolo, particolarmente silenzioso, viene utilizzato in particolare per l'addestramento iniziale e per i voli locali.
La Blécherette è conosciuta come un centro di competenza nel restauro e nel funzionamento di velivoli storici. Il "Groupement des planes historique" è stato creato nel 1973 per garantire la manutenzione a Losanna del De Havilland DH-60GIII Moth Major HB-UPE del 1934. Da allora, l'Associazione per la manutenzione del patrimonio aeronautico (AMPA) ha installato il suo restauro officina.
AMPA possiede e/o gestisce i seguenti velivoli:
Altri appartengono a membri attivi di AMPA:
Il Groupement des Avions Historiques (GAH) possiede quanto segue:
Morane-Saulnier MS-317 - HB-RAO (1937)
Bücker Bü 131 APM Jungmann - HB-UUU (1939)
Grumman / Eastern TBM-3R Avenger - HB-RDG (1945)
Piper L-4 - HB-ODC (1944)
De Havilland DH-60GIII Moth Major - HB-UPE (1934)
Nel 1979 divenne operativa la Base di Soccorso della Guardia Aerea Svizzera (REGA) con la messa in servizio di un elicottero SA-319B Alouette III Astazou , riparato temporaneamente in due container, uno per l'ufficio e l'altro per il materiale. L'elicottero era alloggiato nell'hangar militare ancora esistente all'epoca. Nel 1981 è stato inaugurato il primo hangar REGA a Losanna che rimarrà operativo fino al 2009. Nel 2009 è stata inaugurata una nuova base a nord della pista. In media vi vengono eseguite circa 900 operazioni all'anno.
Nella Svizzera romanda la REGA dispone anche di un elicottero a Ginevra gestito dalla base REGA- HUG . Nel Vallese l'elisoccorso e il soccorso sono principalmente forniti da Air Glaciers , che può intervenire anche nelle Alpi Bernesi e Vodesi, e da Air Zermatt , principalmente nell'Alto Vallese. Gli unici movimenti notturni a Losanna sono quelli degli elicotteri ambulanza, a La Blécherette o al CHUV .
Secondo i suoi oppositori, l'inquinamento acustico dell'aeroporto colpisce decine di migliaia di persone, 63.000 residenti a Losanna e 34.000 abitanti dei comuni limitrofi. Dagli anni '80, le associazioni dei residenti dei quartieri circostanti chiedono la fine dell'inquinamento acustico (aerei che sorvolano gli edifici); e denunciare questa infrastruttura al servizio di un piccolo numero di privilegiati (tranne la base REGA che non viene messa in discussione).