auto M5

auto M5 Treno M5, auto pilota in testa. Identificazione

Operatore/i	SNCB
Tipo	auto regionale
Periodo di servizio	1984 ad oggi
Preparativi	due livelli - sedili singoli

tipi

Numero	Tipo UIC	Numeri SNCBCB	posti a sedere
18 15 97	BDX A B	59951-59968 51501-51515 52501-52597	118 pz. 142 pz. 146 pl.

Caratteristiche tecniche

Tara	BDx: 49 t AB: 44 t
Lunghezza HT	26,40 m
Velocità massima	140 chilometri all'ora

Le vetture M5 sono vetture a due piani appartenenti alla SNCB . Queste vetture sono principalmente utilizzate nel servizio dei treni P (treni delle ore di punta) tra le principali città del Paese e la capitale e quindi effettuano un solo viaggio di andata e ritorno al giorno, solo nei giorni feriali. Alcuni treni saranno utilizzati per rafforzare l'offerta Intercity ( IC- 22 e IC- 31 , ex IC-N) tra Bruxelles e Anversa a partire dai primi anni 2000.

Genesi

Di fronte al successo degli autobus a due piani in servizio in Francia (Automobili per pendolari a due piani ) dal 1975 che offrivano un significativo aumento di capacità, la SNCB fece costruire vetture con caratteristiche simili per fornire il servizio sulle rotte più sature. .

Caratteristiche

Queste vetture corrono su carrelli Y 36 e sono utilizzate solo nei convogli reversibili. Solo la vettura pilota è dotata di un convertitore di corrente che converte i 3000 V DC captati dalla locomotiva in corrente per l'illuminazione e il riscaldamento di tutte le vetture del treno. Le batterie si trovano anche nell'auto pilota .

La loro taglia è inferiore a quella dei loro cugini francesi, soprattutto al secondo piano.

Il loro comfort spartano gli valse rapidamente soprannomi poco lusinghieri di " camion bestiame ". In particolare data l'assenza di porte tra le passerelle e i vani, mensole, posacenere, portapacchi o aria condizionata, il sistema di apertura dei finestrini costituito da una fragile manovella posta su un'ampia barra orizzontale ad altezza occhi, la distanza tra i sedili molto ridotta (ed identiche in entrambe le classi), la rigidità dell'accesso alle passerelle dalle banchine (mentre il piano inferiore avrebbe consentito l'accesso su un unico livello) o addirittura il ridotto ingombro vetrato del piano superiore a causa della notevole inclinazione del pareti laterali calcolate per adattarsi al modello.

In origine, le carrozze M5 circolavano generalmente con locomotive delle serie 21 e 27 (con le quali sono compatibili in termini di convogli reversibili ) e delle serie 15 , 18 e 20 (convogli non reversibili). Dall'inizio del 2009 le locomotive della serie 15 sono state soppresse e non trasportano più un solo treno passeggeri.

Modernizzazione

Quando si acquista la prossima generazione di auto a due livelli (le vetture M6 ), la differenza di comfort è stata ancora più evidente. La SNCB ha quindi esitato sul destino dell'M5, il cui design lasciava poco spazio per l'aggiornamento. Abbiamo parlato della loro vendita...

il 31 agosto 2006tuttavia, la SNCB pubblica un bando di gara per la loro ristrutturazione (mirata principalmente alla fornitura degli elementi che lo consentiranno) che ha dimostrato che un ammodernamento era molto più economico dell'acquisizione di nuove auto. Nel 2007, Bombardier Transportation si è aggiudicata questo contratto per un importo di 50 milioni di euro (produzione tra il 2008 e il 2011) e ha prodotto prototipi, mentre il resto della serie sarà trasformato presso l'officina SNCB di Cuesmes .

Scheda tecnica

130 vetture M5 sono state messe in servizio tra il 1985 e il 1986 .

• 97 sono di tipo B (seconda classe);
• 18 sono di tipo BDx ( auto pilota di seconda classe con furgone)
• 15 sono di tipo A (prima classe)

Prima della loro ristrutturazione avevano rispettivamente tare di 44, 49 e 44 tonnellate (la vettura pilota alloggia il convertitore statico preposto alla fornitura di bassa tensione alle altre vetture, motivo per cui sono obbligatorie in ogni treno), e possono circolare ad una velocità di 140 km/h. Data la natura del loro servizio, sono generalmente di stanza a Schaerbeek , Forest-Cars e Kinkempois durante il giorno, mentre trascorrono la notte nelle “province” ( Zottegem , Jemelle , Huy , Tournai , Ronet ).

Ristrutturazione

il 11 maggio 2009, la SNCB ha quindi messo in servizio la prima serie di carrozze rinnovate (su un treno P Tournai - Schaerbeek ). La differenza è molto netta, tanto che il management della SNCB li qualifica come "M6 light".

Sebbene non fosse possibile climatizzarli, hanno comunque beneficiato dei seguenti miglioramenti:

• passaggio da 2+2 a 2+1 posti per fila al piano superiore per liberare lo spazio occupato dalle sponde inclinate;
• sostituzione delle finte panche con sedili singoli in tessuto identici a quelli delle vetture M6.
• maggior spazio tra ogni sedile (con lo svantaggio che l'allineamento con i finestrini non è più esatto)
• rimozione di una fila di sedili per livello, al fine di aumentare lo spazio tra le file;
• sostituzione delle finestre con unità con traversa basculante (in qualche modo liberando il campo visivo dei viaggiatori);
• posizionamento delle scaffalature longitudinali e delle scaffalature aggiuntive nella posizione inferiore al secondo piano
• installazione di ripiani fissi o pieghevoli e alcune prese in ogni aula
• posizionamento di porte di separazione ad apertura automatica tra i camminamenti e le scale di accesso ad entrambi i livelli

Inizialmente era stato previsto un ricablaggio completo, con in particolare un convertitore statico in ogni vettura, che avrebbe consentito di liberare uno spazio multifunzionale (biciclette, bagagli, carrozzine) nella vettura pilota. Alla fine, non è avvenuta l'eliminazione del singolo convertitore statico, ma è stato infatti creato uno spazio multifunzionale in una delle stanze della vettura pilota.

In questa occasione vengono ridipinte per adattarsi all'attuale livrea delle vetture SNCB.

Galleria fotografica

• Stanza superiore di prima classe prima della ristrutturazione. Questa foto si riferisce ai convogli Z 2N dell'Île-de-France.

• Piattaforma e scale di un'auto non rinnovata.

• Camera inferiore di seconda classe. Questa foto si riferisce ai convogli Z 2N della RER le-de-France.

• Camera superiore dopo la ristrutturazione (seconda classe).

• Piattaforma e scale di un'auto rinnovata.

• Camera inferiore di prima classe dopo la ristrutturazione.

Servizi eseguiti

Attualmente, nell'ambito del piano dei trasporti per il primo semestre del 2021, queste vetture sono utilizzate nei giorni feriali sulla IC- 22 e IC- 31  : Bruxelles-Midi - Mechelen - Antwerp-Central e sulla nuova IC - 13 Schaerbeek-Kortrijk.

Possono essere visti anche su diversi treni P:

• due coppie di treni Genk/Hasselt - Bruxelles-Midi;
• due coppie di treni Kortrijk - Schaerbeek;
• due treni tra Mons o Quièverain e Bruxelles-Midi (con Quévy come capolinea nel viaggio di ritorno);
• una coppia di treni Rochefort-Jemelle - Bruxelles-Midi.

Nei fine settimana questi treni viaggiano come treni P:

• Mouscron - Louvain-La-Neuve (via Ath e Bruxelles) tuttavia accade spesso che in caso di lavori tra Ath e Hal questi treni vengano deviati via Soignies e Braine-Le-Comte facendo una fermata eccezionale a Braine-Le-Comte.
• Binche - Louvain-La-Neuve (via Braine-Le-Comte e Bruxelles)

Capita spesso che in caso di lavori tra Bruxelles-Lussemburgo e Ottignies (RER), questi treni vengano deviati tra Bruxelles-Nord e Ottignies via Lovanio e Wavre senza fare scalo tra Bruxelles e Ottignies.

Fonti

Note e riferimenti

1. "  I nuovi convogli SNCB sui binari dall'11 maggio  " , su 7sur7.be ,7 maggio 2009(consultato il 7 agosto 2020 ) .
2. "  BeLuxTrains in francese  " , il www.beluxtrains.net (accessibile 18 feb 2017 )
3. "  P 8500  " , su beluxtrains.com ,febbraio 2020(consultato il 20 aprile 2021 )
4. "  P 8700  " , su beluxtrains.com ,febbraio 2020(consultato il 20 aprile 2021 )

Vedi anche

Articoli Correlati

• Elenco del materiale rotabile della SNCB .

link esterno

• Auto M5 su belrail.be