V-boat

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I V-boat sono un gruppo di nove sottomarini della US Navy costruiti tra la prima e la seconda guerra mondiale dal 1919 al 1934. Non si tratta di una classe navi da dire poiché questo termine comprende cinque diverse classi di sottomarini ma risultanti da un comune programma di costruzione. Sono divisi in tre grandi sottomarini veloci (V-1 a V-3), tre grandi sottomarini a lungo raggio (V-4 a V-6) e tre sottomarini medi (V-7 a V-9). Da queste ultime tre derivano le classi Tambor e Tench , anche se più lunghe e con sistemi di propulsione completamente diesel-elettrici.

Originariamente chiamati USS da V-1 a V-9 (da SS-163 a SS-171), i nove sottomarini furono rinominati rispettivamente nel 1931 come Barracuda , Bass , Bonita , Argonaut , Narval , Nautilus , Dolphin , Cachalot e Cuttlefish . Tutti loro hanno prestato servizio nella seconda guerra mondiale , sei dei quali condurranno pattuglie di guerra nel Pacifico centrale. L' Argonauta sarà affondato dal nemico.

Contesto

All'inizio degli anni '10, appena 12 anni dopo l'inaugurazione della forza sottomarina della Marina da parte della USS  Holland  (SS-1) , gli strateghi navali avevano già iniziato a desiderare sottomarini che potessero funzionare in modo più collaborativo. della Marina, che era stata progettata principalmente per la difesa costiera. Questi teorici sottomarini "flotta" sarebbero necessariamente più grandi e meglio armati, ma soprattutto avrebbero bisogno di una velocità superficiale di circa 21 nodi (39 km/h) per poter manovrare con le corazzate da 21 nodi attorno alle quali è stata costruita la flotta da combattimento . Questa era la velocità prevista per la classe Delaware e le successive corazzate, inclusa la corazzata di tipo Standard che era in costruzione e offerta nel 1913.

Nell'estate del 1913, il capo architetto navale di Electric Boat , l'ex costruttore navale Lawrence York Spear , propose due progetti preliminari di navi della flotta per il programma 1914 della Marina. Nella successiva autorizzazione per otto sottomarini, il Congresso specificò che uno di essi doveva "essere di tipo marittimo per avere una velocità di superficie di almeno venti nodi". Questo primo sottomarino della flotta, depositato ingiugno 1916, è stato chiamato USS  Schley in onore dell'eroe di guerra ispanoamericano Winfield Scott Schley . Con un dislocamento di 1.124 tonnellate in superficie, 1.511 tonnellate sott'acqua, su una lunghezza di 82 m, lo Schley (poi AA-1 e infine T-1 ) era il doppio di qualsiasi altro sottomarino americano. Per raggiungere la velocità di superficie richiesta, due motori diesel tandem da 1000 CV (750 kW) su ciascun albero azionavano due eliche e un generatore diesel separato è stato fornito per caricare le batterie. Sebbene la Schley e due navi gemelle autorizzate nel 1915 - la USS  T-2  (SS-60) (originariamente AA-2 ) e la USS  T-3  (SS-61) (originariamente AA- 3 ) - raggiunsero tutte la loro velocità di progetto di 20 nodi (37 km/h), intrattabili problemi di vibrazioni torsionali con i loro motori in tandem le resero navi molto fastidiose, e furono dismesse nel 1922-1923 dopo una vita utile di pochi anni. Poiché i motori erano impegnati insieme, era impossibile sincronizzare perfettamente il loro funzionamento.

Nel 1916, molto prima della debacle della classe T , il Congresso autorizzò 58 sottomarini costieri e altri nove sottomarini nella "flotta". Tre dei più grandi sottomarini costieri da 810 tonnellate alla fine sono diventati prototipi concorrenti della classe S , che ha 51 unità e ha una lunga durata. I nove "sottomarini della flotta" divennero i "V-boat", costruiti tra il 1921 e il 1934, e furono infatti gli unici sottomarini americani prodotti in quel momento. Tuttavia, sebbene i V-4, V-5 e V-6 fossero i più grandi sottomarini statunitensi non nucleari mai costruiti, solo i V-1 e V-3 erano progettati per raggiungere velocità di 21 nodi.

Classe Barracuda

I primi tre V-boat furono finanziati nell'anno fiscale 1919, lasciati al cantiere navale di Portsmouth in ottobre enovembre 1921, e commissionato a poco meno di un anno di distanza tra il 1924 e il 1926. È importante notare che il V-1 , il V-2 e il V-3 erano gli unici membri della classe progettati per soddisfare i requisiti iniziali della marina per i "sottomarini della flotta" per un'elevata velocità di superficie. Si trattava di grandi sottomarini con motori potenti, dislocanti 2.153 tonnellate in superficie e 2.546 tonnellate sott'acqua per una lunghezza di 104 m. L'impianto di propulsione era suddiviso in due sale macchine separate - nella parte anteriore e posteriore della sala controllo - con due motori diesel a presa diretta da 2.250 CV (1.680 kW) nella parte posteriore e due generatori diesel indipendenti da 1000 CV (750 kW) nella parte posteriore davanti. Questi sono stati utilizzati principalmente per caricare le batterie, ma per raggiungere la massima velocità di superficie potrebbero aumentare i motori di propulsione principali accoppiati meccanicamente azionando i motori elettrici da 1.200 CV (890 kW) in parallelo. Questo sistema di propulsione parzialmente diesel-elettrico prefigura i sottomarini completamente diesel-elettrici che in seguito avrebbero avuto molto successo, anche se ci sono voluti quasi dieci anni di sviluppo prima che fosse affidabile. I tre sommergibili erano parzialmente a doppio scafo e dotati a prua di serbatoi di galleggiamento all'interno di un bulbo di prua per una migliore tenuta di mare in superficie. Erano armati con sei tubi lanciasiluri per 21 pollici (533 mm), quattro davanti e due posteriori con 12 siluri, più un cannone da 5 pollici (127 mm) / 51. Furono la prima classe di sottomarini statunitensi ad avere tubi lanciasiluri posteriori, ad eccezione di quattro sottomarini S-48 di classe S con un singolo tubo lanciasiluri posteriore. I tubi lanciasiluri di poppa saranno presenti in tutti i sottomarini americani, ad eccezione del posamine USS  Argonaut  (SS-166) , fino alla seconda classe Barracuda che entrò a far parte della flotta nel 1951.

Sfortunatamente, i primi tre V-boat hanno avuto scarse prestazioni operative. Progettati per una velocità di 21 nodi (39 km/h) in superficie, raggiungevano solo 18,7 nodi (34,6 km/h), né potevano raggiungere la loro velocità nominale di 9 nodi (17 km/h) in immersione. Come costruiti, erano un po 'troppo pesanti nella parte anteriore, il che li rendeva pessime navi marittime, anche dopo aver sostituito i cannoni di coperta originali con più piccoli 3 pollici (76 mm) / calibro 50 per risparmiare peso nel 1928. Inoltre, i motori diesel a propulsione principale ei loro motori elettrici originali erano notoriamente inaffidabili e la disponibilità di piena potenza era scarsa. Ribattezzate Barracuda , Bass e Bonita nel 1931, furono dismesse nel 1937, e solo l'imminenza della seconda guerra mondiale offrì una tregua, in preparazione della quale furono rimesse in servizio insettembre 1940. Poco prima di Pearl Harbor , i tre sottomarini furono trasferiti a Coco Solo , nell'area del Canale di Panama , e ciascuno condusse una serie di pattuglie di guerra difensive (senza vedere alcuna azione) al largo degli approcci al Canale di Panama.

Tutti e tre i sottomarini furono revisionati a Filadelfia , in Pennsylvania , tra la fine del 1942 e l'inizio del 1943, e furono convertiti in sottomarini da carico rimuovendo sia i tubi lanciasiluri che i motori principali, lasciando così solo i loro generatori diesel dipendenti per la propulsione. Poiché ciò li rendeva gravemente malnutriti, a quanto pare non hanno mai servito operativamente nel loro ruolo di trasportatori di merci, ma sono stati relegati a compiti di addestramento a New London fino alla fine della guerra nel 1945. In seguito, quando sono stati dismessi, il Barracuda e il Bonita furono demoliti e il Bass è stato affondato come bersaglio del sonar vicino a Block Island , nel Rhode Island .

numero di
scafo 		Nave Sito di costruzione chiglia
posata 		Lanciare Commissionato
su 		Ritirato dal
servizio in poi 		Stato
V-1 (SF-4) Barracuda  (SS-163) Cantiere navale di Portsmouth 20 ottobre 1921 17 luglio 1924 1 ° ottobre 1924 3 marzo 1945 Demolita nel 1945
V-2 (SF-5) Basso  (SS-164) Cantiere navale di Portsmouth 20 ottobre 1921 27 dicembre 1924 26 settembre 1925 3 marzo 1945 Affondato nel 1945
V-3 (SF-6) Bonita  (SS-165) Cantiere navale di Portsmouth 16 novembre 1921 9 giugno 1925 22 maggio 1926 3 marzo 1945 Demolita nel 1945

Classe Argonauti

Spostando 4.231 tonnellate sott'acqua, il V-4 , in seguito USS  Argonaut  (SM-1) , era sia il più grande sottomarino che la Marina avesse mai costruito prima dell'avvento dell'energia nucleare e l'unico sottomarino americano specificamente progettato per la posa di mine. La sua configurazione, insieme a quella dei successivi V-5 e V-6 , era il risultato di un concetto strategico in evoluzione che enfatizzava sempre più la possibilità di una guerra navale con il Giappone nell'estremo pacifico occidentale. Questo fattore, e le implicazioni del Trattato navale di Washington del 1922, indicavano la necessità di "incrociatori" sottomarini a lungo raggio o "esploratori strategici", nonché di dragamine a lungo raggio, per i quali una lunga durata, non un'alta velocità, era il più importante. Il design potrebbe essere stato influenzato dagli "U-cruiser" tedeschi delle classi U-139 e U-151 , sebbene i V-4 , V-5 e V-6 siano tutti più grandi di questi. Finanziato nell'anno finanziario 1925, installato a Portsmouth nel maggio dello stesso anno e messo in servizio nelaprile 1928, il V-4 aveva una lunghezza complessiva di 116 m e trasportava quattro tubi lanciasiluri da 533 mm (21 pollici) nella parte anteriore e due tubi posamine da 1000 mm (40 pollici) nella parte posteriore, nonché la loro attrezzatura di movimentazione meccanica. Furono montati due cannoni di coperta calibro 53 da 6 pollici (152 mm), i più grandi cannoni di coperta mai installati su un sottomarino americano. Un volume considerevole della sala macchine è stato sacrificato per ottenere un carico utile interno di 60 mine Mark XI appositamente progettate e ormeggiate e, di conseguenza, i principali motori diesel di propulsione sono stati limitati a un totale di 2.800 CV (2.100 kW), producendo solo 15 nodi (28 km/h) in superficie.

L' Argonaut , un sottomarino unico nel suo genere, sovradimensionato e sottodimensionato, non ebbe mai particolare successo, ma rimase in servizio per tutti gli anni 1930. All'inizio della seconda guerra mondiale, era in servizio. Mare Island per aumentare la sua potenza di propulsione principale a 4.800 CV (3.600 kW), e inoltre ha ricevuto due tubi lanciasiluri di poppa esterni e due tubi di fissaggio sul ponte di poppa. Sebbene non abbia mai posato una mina per rabbia, la sua attrezzatura per la posa di mine è stata ritirata in questo periodo in preparazione della sua conversione in una nave da trasporto. Poi, a Pearl Harbor, la conversione fu completata. In questa forma, e accompagnato dal Nautilus , partecipò all'assalto dei Marines statunitensi all'atollo di Makin tenuto dai giapponesi dai Carlson's Raiders inagosto 1942. Dopo il trasferimento a Brisbane , in Australia , alla fine di quell'anno, l' Argonaut fu dirottato da una pattuglia di guerra vicino a Bougainville, nelle Isole Salomone settentrionali , e fu perso il10 gennaio 1943 dopo aver attaccato un convoglio giapponese pesantemente difeso.

numero di
scafo 		Nave Sito di costruzione chiglia
posata 		Lanciare Commissionato
su 		Ritirato dal
servizio in poi 		Stato
V-4 (SF-7) Argonauta  (SM-1) Cantiere navale di Portsmouth 1 ° maggio 1925 10 novembre 1927 2 aprile 1928 10 gennaio 1943 Affondato dal nemico su 10 gennaio 1943

Classe Narvalo

Nell'aspetto e nelle dimensioni generali, il V-5 , in seguito USS  Narwhal  (SS-167) e il V-6 , in seguito USS  Nautilus  (SS-168) , erano simili all'Argonaut ed erano controparti di "incrociatori subacquei. -marins" almeno in parte ispirato dai sottomarini raiders tedeschi di successo commerciale a lungo raggio di classe sottomarino U-139 e U-151 durante la prima guerra mondiale . Resistenza, tenuta di mare, maggiore capacità di siluri e grandi cannoni di coperta furono enfatizzati a scapito dell'alta velocità; e in origine un piccolo idrovolante da ricognizione doveva essere trasportato in un hangar a tenuta stagna dietro il ponte di volo. La Marina aveva sperimentato idrovolanti su sottomarini con un prototipo di installazione di hangar sull'USS  S-1  (SS-105) a metà degli anni 1920. Tuttavia, il conseguente aumento della capacità di avvistamento è stato più che compensato da diversi pericoli aggiuntivi per il sottomarino ospite , e l'iniziativa è stata abbandonata.

I due sottomarini a doppio scafo hanno mosso 2.770 tonnellate in superficie e 4.000 tonnellate sommerse per una lunghezza di 110 m. Hanno mostrato caratteristiche "nave di superficie" distinte, tra cui un bordo libero alto e una struttura del ponte estesa. Ciascuno era alimentato da due motori diesel MAN a 10 cilindri a due tempi, da 2.350 CV (1.750 kW) (progettati dall'azienda tedesca che ha costruito i motori che alimentavano molti U-Boot tedeschi della prima guerra mondiale, per i quali gli Stati Uniti La Marina acquistò i diritti per costruirli sul territorio nazionale per i propri sommergibili). Avevano anche una coppia di generatori diesel più piccoli da 450 CV (340 kW) per caricare le batterie o aumentare i principali motori di propulsione in superficie. Nei test, entrambi i sottomarini hanno raggiunto quasi 17,5 nodi (32,4 km/h) in superficie e 8 nodi (15 km/h) sott'acqua, e la loro autonomia dichiarata è stata di 16.000 miglia nautiche (29.000 km) a 10 nodi (19 km/h). ). Oltre ai soliti tubi lanciasiluri - quattro a prua e due a poppa con 24 siluri (otto esterni) - essi (e l' Argonaut ) trasportavano due cannoni da 6 pollici (152 mm)/53, i più grandi mai montati sui sottomarini americani.

Fondato nel 1926 e commissionato nel 1930, il V-5 e il V-6 sembravano troppo grandi e troppo pesanti per un'operazione di successo: lenti da immergere, difficili da manovrare e facili da rilevare. Tuttavia, come il Narval e il Nautilus servirono utilmente negli anni '30, e poco prima della seconda guerra mondiale il Nautilus fu modificato per trasportare 76.000 litri di benzina per l' aviazione per il rifornimento in mare degli idrovolanti.All'inizio della guerra, ciascuno era dotato di quattro General motori 1600 CV (1200 kW) diesel e quattro tubi lanciasiluri esterni supplementari (due nella parte anteriore e due nella parte posteriore), e nonostante la loro età e difetti di progettazione inerenti, hanno continuato ad accumulare record di guerra invidiabili.

Il Narwhal effettuò con successo 15 pattuglie di guerra e il Nautilus 14, e tra di loro affondò 13 navi nemiche per un totale di 35.000 tonnellate. Un po' più a caso, le loro grandi dimensioni li rendevano utili per il trasporto sia di truppe che di merci in missioni segrete. Così, i Nautilus uniti con l'Argonaut per trasportare Raiders della Carlson a Makin Atoll ( Raid de Makin ), poi con l' Narval , è atterrato un forte distaccamento di US Army scout in Alaska sulla Attu nelle isole Aleutine. , In preparazione per la sbarco principale che ha permesso a quest'isola di essere ripresa dai giapponesi inmaggio 1943. Durante gli ultimi due anni di guerra, i due sottomarini furono dedicati quasi esclusivamente ad operazioni clandestine di inserimento e recupero dietro le linee nemiche, in particolare in preparazione della campagna americana di riconquista delle Filippine .

Con la fine della guerra in vista, il Narwhal e il Nautilus furono ritirati dal servizio ad aprile egiugno 1945, rispettivamente, e subito dopo venduti per essere smantellati. I cannoni da 6 pollici (152 mm) del Narwhal sono conservati come memoriale presso la base sottomarina navale a New London , nel Connecticut .

numero di
scafo 		Nave Sito di costruzione chiglia
posata 		Lanciare Commissionato
su 		Ritirato dal
servizio in poi 		Stato
V-5 (SF-8 / SC-1) Narvalo  (SS-167) Cantiere navale di Portsmouth 10 maggio 1927 17 dicembre 1928 15 maggio 1930 23 aprile 1945 Demolita nel 1945
V-6 (SF-9 / SC-2) Nautilus  (SS-168) Cantiere Navale Mare Island 2 agosto 1927 15 marzo 1930 1 ° luglio 1930 30 giugno 1945 Demolita nel 1945

Dolphin classe

Il penultimo modello della serie V-boat fu depositato a Portsmouth nel giugno 1930 come V-7 e due anni dopo divenne USS  Dolphin  (SS-169) . Con una lunghezza di 97 me un dislocamento di poco più della metà di quello dei suoi tre predecessori 1.746 tonnellate in superficie, 2.280 tonnellate sommerse, il Dolphin è stato chiaramente un tentativo di trovare un equilibrio tra questi ultimi sommergibili e i primi sommergibili di classe S , che erano poco più che grandi sottomarini costieri. Il layout generale delle macchine di propulsione era identico a quello del V-5 e V-6 , ma anche con una cilindrata di sole 1.718 tonnellate, i motori principali ridotti del Dolphin - con una potenza di 1.750 CV (1 300 kW) ciascuno - poteva fornire solo la velocità di superficie delle navi più grandi e la sua resistenza e il caricamento dei siluri erano notevolmente ridotti. L'armamento di siluri consisteva di sei tubi da 21 pollici (533 mm) (4 a prua, 2 a poppa), con 18 siluri. Era equipaggiato un cannone da 4 pollici (102 mm) calibro 50. Le dimensioni e il peso del Dolphin erano quasi ideali per la portata e la durata delle pattuglie di guerra che divennero comuni nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale e le classi Gato , Balao e Tench in tempo di guerra avevano dimensioni simili.

All'inizio della guerra, il Dolphin effettuò tre pattuglie da Pearl Harbor senza notevoli distinzioni, e con le sue condizioni fisiche deteriorate, fu presto acquartierato per compiti di addestramento, prima alle Hawaii , poi a New London, nel Connecticut, durante tutta la guerra. È dismesso inottobre 1945e venduto per demolizione un anno dopo.

numero di
scafo 		Nave Sito di costruzione chiglia
posata 		Lanciare Commissionato
su 		Ritirato dal
servizio in poi 		Stato
V-7 (SF-10 / SC-3) Delfino  (SS-169) Cantiere navale di Portsmouth 14 giugno 1930 8 marzo 1932 1 ° giugno 1932 2 ottobre 1945 Demolita nel 1946

Classe Cachalot

Ancor prima che il V-5 e il V-6 fossero completati e il V-7 fosse stabilito, l'opinione degli ufficiali sottomarini aveva iniziato a spostarsi a favore di sottomarini più piccoli, simili al modello tedesco.SM U-135 di 1.200 tonnellate risalente la prima guerra mondiale. Poi, quando il Trattato navale di Londra del 1930 impose per la prima volta limiti internazionali al tonnellaggio totale dei sottomarini, l'incentivo a costruire navi più piccole divenne particolarmente convincente. Le restrizioni del Trattato navale di Londra hanno contribuito all'eliminazione nel 1930 del T-1 , T-2 e T-3 , che erano stati bloccati per quasi un decennio. Per accordo speciale, l' Argonauta , il Narval e il Nautilus furono esentati dalle restrizioni del trattato.

È stato condotto uno studio approfondito per determinare la dimensione ottimale dei sottomarini entro le restrizioni del trattato, tenendo conto della forza totale, della resistenza e della percentuale di forza che potrebbe essere mantenuta mentre stazionava lontano da una base, come in uno scenario di guerra del Pacifico. Ciò ha portato a due V-boat più piccole, il Cachalot (originariamente V-8 ) e il Cuttlefish (originario V-9 ), finanziati nell'anno fiscale 1932. Con una lunghezza totale di 83 m e un dislocamento di superficie di 1.150 tonnellate, il Cachalot e Seppie erano ancora più piccoli dei T-boat 15 anni prima. L'impianto tecnico era costituito da due motori diesel principali innovativi e compatti, progettati e costruiti dalla Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN), ciascuno con una potenza di 1.535 CV (1.145 kW), più un singolo generatore diesel con una potenza di 440 CV (330 kW ). Nonostante i sottomarini si avvicinassero ai 17 nodi (31 km/h) durante i test, i nuovi motori MAN si guastarono più volte a causa delle eccessive vibrazioni e furono sostituiti nel 1938 dai diesel General Motors con cambio. . L'armamento era simile a quello del Dolphin : sei tubi lanciasiluri da 21 pollici (533 mm) (4 a prua, 2 a poppa), con 16 siluri. Fu montato un cannone a ponte calibro 50 da 3 pollici (76 mm), una diminuzione del calibro del cannone che sarebbe durata fino all'inizio della seconda guerra mondiale. Negli anni '30, si credeva che un cannone più grande avrebbe incoraggiato i capitani di sottomarini a combattere in superficie contro navi antisommergibile superiori, ma l'esperienza bellica alla fine ha dimostrato che era necessario un cannone più grande.

La marina assegnato il Seppie al elettrico Boat Company , il primo contratto sottomarino assegnato a un cantiere navale privato dal momento che l'ultima della Classe S nel 1918. Di conseguenza, il Seppie differiva dalla sua nave gemella (gemella). Cachalot , costruito a Portsmouth , in molti modi, tra cui allestimenti interni più spaziosi, la prima installazione di aria condizionata su un sottomarino americano e il primo utilizzo parziale della saldatura (al contrario della rivettatura) nella fabbricazione dello scafo. Inoltre, il Cachalot e il Cuttlefish sono serviti come primi banchi di prova per il Mark I Torpedo Data Computer, che ha rivoluzionato il controllo del fuoco subacqueo a metà degli anni '30.

Sfortunatamente, poiché le loro piccole dimensioni limitavano gravemente la loro velocità, resistenza e carico di armi, nessuno dei sottomarini riuscì nelle condizioni della guerra del Pacifico . Ognuno di loro effettuò tre pattugliamenti di guerra senza punteggio nel Pacifico centrale e occidentale, e il Cachalot ne effettuò uno nelle acque dell'Alaska, ma alla fine del 1942 era chiaro che entrambi erano superati e logori, e posero fine alla guerra a New York. Londra come navi scuola . Entrambi i sottomarini sono stati dismessi inottobre 1945 e smantellato diversi anni dopo.

numero di
scafo 		Nave Sito di costruzione chiglia
posata 		Lanciare Commissionato
su 		Ritirato dal
servizio in poi 		Stato
V-8 (SC-4) Capodoglio  (SS-170) Cantiere navale di Portsmouth 21 ottobre 1931 19 ottobre 1933 1 ° dicembre 1933 17 ottobre 1945 Demolita nel 1947
V-9 (SC-5) Seppie  (SS-171) Cantiere navale di barche elettriche Groton 7 ottobre 1931 21 novembre 1933 8 giugno 1934 24 ottobre 1945 Demolita nel 1947

Conclusione

Per gli standard del 21° secolo, lo sfruttamento da parte della Marina dell'autorizzazione concessa dal Congresso nel 1916 per costruire cinque modelli di sottomarini molto diversi in una serie che non terminò fino al 1934 può sembrare sorprendente, persino fuorviante. Tuttavia, poiché questi erano gli unici sottomarini americani costruiti in un decennio di concetti operativi mutevoli e spesso contrastanti, difficilmente ci si poteva aspettare che i nove V-boat fossero omogenei. Tuttavia, la relativa libertà data alla Marina di provare così tanti nuovi approcci sottomarini in così pochi anni potrebbe non essere stata eguagliata fino a più tardi, nell'era iniziale del programma di propulsione nucleare. Sono stati perseguiti tre concetti distinti: grandi sottomarini veloci (classe V-1), grandi sottomarini a lungo raggio (V-4, V-5 e V-6) e prototipi di "navi". flotte "medie" (V-7 , V-8 e V-9). Il passaggio dalle ultime tre alle vere "navi della flotta" ha richiesto solo motori diesel migliorati. Ad eccezione del Narval e del Nautilus - utilizzati per il trasporto di predoni, spie e sabotatori - nessuno dei V-boat ha avuto successo significativo, né in tempo di pace né in condizioni di combattimento durante la seconda guerra mondiale. Ma la volontà di sperimentare che ha permesso di produrre i V-boat in tutte le loro varietà ha dato i suoi frutti in una serie di lezioni che sono state applicate alla successiva successione di veri e propri progetti di "nave da flotta" - le classi Porpoise , Salmon , Sargo , Tambor e Gato .

Note e riferimenti

  1. Gardiner e Chesneau, pp. 141-143
  2. Friedman, pag. 176
  3. Lenton, HT American Submarines (New York: Doubleday, 1973), p.33.
  4. Friedman, pp. 189-193
  5. Friedman, pag. 193

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