Tunnel Kerino | ||||
Ingresso al tunnel in riva sinistra. | ||||
genere | Tunnel stradale a due vie Passaggio per modalità attive |
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Nome ufficiale | Sottopassaggio Kerino | |||
Geografia | ||||
Nazione | Francia | |||
Dipartimento | Morbihan | |||
Località | Valvole | |||
Itinerario | Avenue du Maréchal-Juin / Avenue René-de-Kerviler | |||
Crossing | Marle / Porto di Vannes | |||
Informazioni sui contatti | 47 ° 38 ′ 25 ″ nord, 2 ° 45 ′ 39 ″ ovest | |||
Operazione | ||||
Operatore | Vinci | |||
Caratteristiche tecniche | ||||
Lunghezza del tunnel | 250 m | |||
Numero di tubi | 1 | |||
Numero di canali per tubo | 3 | |||
Costruzione | ||||
Inizio dei lavori stradali | ottobre 2013 | |||
Fine dei lavori | 2016 | |||
Aperto al traffico | 24 giugno 2016 | |||
Geolocalizzazione sulla mappa: Bretagna
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Il tunnel di Kérino o sottopassaggio di Kérino è un tunnel sottomarino stradale, ciclistico e pedonale situato a Vannes , un comune francese, prefettura del dipartimento del Morbihan in Bretagna . Questa struttura ingegneristica, destinata ad attraversare la Marle , si trova alla foce del canale che collega il porto turistico della città al Golfo di Morbihan . Ha lo scopo di agevolare la circolazione stradale tra le due sponde della Marle a sud e di alleviare la congestione in località Gambetta situata all'estremità settentrionale del canale, incrocio tra il porto turistico e il centro storico.
Il tunnel è stato messo in servizio e aperto ai veicoli a motore 24 giugno 2016. Il26 luglio 2016, il tunnel è aperto ai pedoni e ai ciclisti. La realizzazione del tunnel è accompagnata dalla sistemazione paesaggistica delle due sponde oltre che dalla realizzazione di uno scalo di alaggio nonché dalla realizzazione di due parcheggi.
La decisione di sostituire il ponte Kérino con un sottopasso è stata presa dal consiglio comunale di Vannes nel 2006 . Il motivo principale addotto è la necessità di rendere più fluido il traffico automobilistico (17.000 veicoli al giorno), mentre il passaggio delle imbarcazioni (7.500 entrate e uscite all'anno) fa sì che il ponte debba essere chiuso due volte al giorno.
Il 19 ottobre 2012, viene scelto il partner privato responsabile del finanziamento, costruzione, esercizio, gestione e manutenzione della galleria: Vinci . Il contratto di partenariato pubblico-privato dura fino al 2040.
Nell'ottobre 2013 sono iniziati i lavori. Devono durare due anni, con consegna inizialmente prevista perottobre 2015respinto gennaio 2016poi a giugno 2016 .
Il costo stimato del progetto ammonta a 76,2 milioni di euro. Tale importo comprende la realizzazione della galleria, ma anche lo sviluppo di parcheggi e aree paesaggistiche, il dragaggio del porto e il recupero dei sedimenti, nonché la manutenzione del tutto per 25 anni .
Al prezzo totale dei lavori in galleria, stimato in 90 milioni di euro da un'associazione di Vannes che ha presentato reclamo contro questo progetto, vanno aggiunti anche il costo di spostamento del porto commerciale e il costo di smantellamento dell'attuale ponte.
La galleria viene scavata pochi metri a valle dell'attuale ponte. È lungo 250 metri e presenta due passaggi separati da un tramezzo, uno per il traffico automobilistico in entrambe le direzioni, l'altro per le modalità di spostamento soft (pista ciclabile e marciapiede).