Tram in Svizzera
Il tram in Svizzera ha una storia che risale al 1862. Praticamente tutti i tram in Svizzera sono (o sono stati) a scartamento metrico e trazione elettrica , corrente continua (tra 500 e 900 V per la maggior parte). Nei primi anni abbiamo visto anche il cavallo , il vapore , il gas di città o anche l' aria compressa come mezzo di propulsione.
All'inizio degli anni '20 Ginevra ha avuto per alcuni anni la più grande rete di tram d' Europa .
Storico
- 19 giugno 1862 : inaugurazione della prima linea tranviaria ( Ginevra- Carouge). Cingoli a scartamento standard da 1.435 mm e trazione a cavalli.
- 1877 : primo tram a vapore in Svizzera ( Ginevra ).
- 4 giugno 1888 : secondo tram elettrico ( Tramway Vevey-Montreux-Chillon ) al mondo tra Vevey , Montreux e Chillon. Tensione 480 volt corrente continua, linea di contatto bipolare Siemens formata da due conduttori in tubi e presa di corrente catturando navette trainate dai vagoni ferroviari. Questa linea di contatto fu sostituita nel 1913 da un sistema più convenzionale (linea unipolare, arco sui veicoli e tensione aumentata a 600 volt).
- Agosto 1893 -12 maggio 1894 : prove di trazione a gas a Neuchâtel .
- 1890 - 1902 : a Berna tram a vapore e ad aria compressa (sistema Mekarski ).
- 7 marzo -3 giugno 1904 : operazione a Ginevra della linea Cité (Rue de la Monnaie - Bourg de Four - Rue Verdaine - Rue d'Italie) con una rampa massima di 118 ‰ (la più ripida della Svizzera in termini di grip ), la cui rampa era proprio la chiusura della linea tre mesi dopo la sua apertura.
- 1923 - 1924 : massima estensione della rete di Ginevra, allora la più grande d'Europa. 119,7 km , di cui 15,6 km in territorio francese.
- 2 giugno 1991 : rinascita del tram a Losanna dopo 27 anni di assenza. Tuttavia, il TSOL ( Tramway du Sud-Ouest Lausannois ) è più simile alla metropolitana leggera: percorso sul proprio sito, scartamento largo e veicoli accessibili al pubblico tramite piattaforma rialzata.
Tram urbani
Tram urbani attuali
Oggi, quattro città svizzere gestiscono i tram:
- Basilea : 9 linee urbane (65,9 km ) BVB + 4 linee suburbane (51,8 km ) BLT
- Berna : 5 linee urbane (13,5 km ) Bernmobil
- Ginevra : 5 linee urbane (36 km ) TPG
- Zurigo : 15 linee urbane (112,3 km ) VBZ
A differenza della tabella sopra, la lunghezza include tutte le linee, non la rete. Pertanto, le sezioni coperte da più righe vengono contate più volte.
Zurigo: la più grande rete attuale
Con 68,45 km di binari e 109,30 km di linee, Zurigo ha oggi la più grande rete di tram della Svizzera .
La rete ha anche la rampa più ripida per uno svizzero presa linea ferroviaria (senza utilizzare la cremagliera ) con 77 ‰ sulla linea 13 (Frankental-Albisgütli) tra Utohof e Albisgütli.
Un'altra curiosità: sulle linee 7 (Bahnhof Stettbach-Wollishofen) e 9 (Hirzenbach-Triemli), tra le stazioni Schwamendingerplatz e Milchbuck, i tram percorrono un tunnel lungo 2.213 m che comprende 3 stazioni della metropolitana (Tierspital, Waldgarten e Schörlistrasse). Questa è in un certo senso una premetro come ci si può incontrare in Belgio a Bruxelles , in Austria a Vienna , in Francia a Rouen, Strasburgo o in diverse città tedesche (per citare solo Colonia, Düsseldorf, Francoforte, Monaco). In origine, questo tunnel è stato uno studio da parte del Politecnico federale di Zurigo (ETHZ- EPFZ ) per il futuro di Zurigo metropolitana . Quando il progetto fallì nel voto popolare per ragioni di costo, si decise di riutilizzare il tunnel per il servizio di tram verso i quartieri a nord dello Zürichberg. I tram circolano sottoterra dal 1986 .
Con l'entrata in vigore del nuovo orario il 10 dicembre 2006, le VBZ hanno aperto per il funzionamento la prima parte della rete tranviaria della Glatt Valley a nord della città. La linea 11 viene quindi estesa da Messe / Hallenstadion ad Auzelg, ovvero tre chilometri e cinque stazioni aggiuntive. Da15 dicembre 2008Con l'estensione della linea n . 10, i tram raggiungono l' aeroporto .
| n ° | Percorso |
| 2 | Farbhof - Letzigrund - Stauffacher - Paradeplatz - Bellevue - Bahnhof Tiefenbrunnen |
| 3 | Albisrieden - Stauffacher - Hauptbahnhof - Central - Kunsthaus - Klusplatz |
| 4 | Bahnhof Alstetten Nord - Technopark - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof - Central - Bellevue - Bahnhof Tiefenbrunnen |
| 5 | (Zoo -) Kirche Fluntern - Kunsthaus - Bellevue - Bahnhof Enge - Laubegg |
| 6 | Zoo - Kirche Fluntern - ETH - Central - Hauptbahnhof (- Paradeplatz - Bahnhof Enge) |
| 7 | Bahnhof Stettbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - Central - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bahnhof Enge - Wollishofen |
| 8 | Hardplatz - Stauffacher - Paradeplatz - Bellevue - Kunsthaus - Klusplatz |
| 9 | Hirzenbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - ETH - Kunsthaus - Bellevue - Paradeplatz - Bahnhof Wiedikon - Heuried (- Triemli) |
| 10 | Zürich-Flughafen - Bahnhof Oerlikon - Milchbuck - ETH - Central - Hauptbahnhof |
| 11 | Auzelg - Glattpark - Bahnhof Oerlikon - Bucheggplatz - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bellevue - Kreutplatz - Hegibachplatz - Rehalp |
| 12 | Bahnhof Stettbach - Bahnhof Wallisellen - Auzelg - Glattpark - Zürich-Flughafen |
| 13 | Frankental - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bahnhof Enge / Bederstr. - Laubegg - Albisgütli |
| 14 | Seebach - Bahnhof Oerlikon Ost - Hauptbahnhof - Stauffacher - Bahnhof Wiedikon - Heuried - Triemli |
| 15 | Bucheggplatz - Central - Bellevue - Kreuzplatz - Klusplatz |
| 17 | Werhölzli - Hardturm - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof |
Basilea: paradiso dei tram suburbani
Terza città della Svizzera dopo Zurigo e Ginevra , la città del Reno ha una fitta rete di tram urbani e suburbani. I primi, di colore verde, sono gestiti dalla società BVB (Basler Verkehrsbetriebe: trasporto pubblico di Basilea); il secondo, giallo con una striscia rossa, appartiene al BLT (Baselland-Transport: trasporto da Bâle-Campagne , l'altro mezzo cantone, con quello di Basilea Città )
Oggi le 8 linee urbane della BVB totalizzano 65,9 km ei veicoli percorrono 46,58 km di binari.
Durante la Fasnacht , il carnevale di Basilea, quando il centro cittadino è completamente bloccato dai festeggiamenti, la BVB ha poi messo in servizio linee speciali con rotte rotonde e con numeri in venti (21, 24…).
Dal 1907 , la campagna di Basilea fu attraversata da linee di tram locali. Evento raro nella storia del trasporto ferroviario, tutte queste linee sono ancora in servizio. Le quattro società si sono fuse in1 ° ° gennaio 1974, chediventare il sistema di trasporto Basilea Campagna . Gli agglomerati di Basilea Birsfelden e Pratteln sono cresciuti a tal punto da finire per incontrarsi. Di conseguenza, la gestione della linea Pratteln, interamente su un sito urbano, è stata ceduta alla BVB ma la concessione è nelle mani della BLT.
Anche le tre linee BLT (linee 10, 11 e 17) attraversano la città utilizzando i binari BVB e sono quindi anche tram urbani.
La linea 10 BLT ha la particolarità di servire il villaggio francese di Leymen . La stazione stessa è in territorio francese e quando esci dalla stazione di Flüh puoi vedere un cartello che annuncia che stai lasciando il territorio federale, quindi guidi per alcuni minuti sul suolo francese. Il capolinea, Rodersdorf, è ancora una volta in territorio svizzero.
| Linea | Percorso | La messa in produzione | Traccia corrente da allora |
Lunghezza in km |
Numero di stazioni |
Presenze in milioni (2011) |
Operatore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof 1 | 6 maggio 1895 | 14 ottobre 2002 | 6.852 | 20 | 8.54 | BVB |
| 2 | Binningen Kronenplatz ↔ Chiesa / Riehen Dorf 1 | 14 aprile 1897 | 14 ottobre 2002 | 5.871 | 22 | 8.77 | BVB |
| 3 | Saint-Louis Gare P + R ↔ Birsfelden Hard | 10 maggio 1897 | 9 dicembre 2017 | 9.5 | 25 | 9.62 | BVB |
| 6 | Allschwil ↔ Riehen Grenze | 1 luglio 1905 | 1 agosto 2002 | 12.491 | 35 | 18.41 | BVB |
| 8 | Neuweilerstrasse ↔ Weil-am-Rhein | 5 luglio 1912 | 14 dicembre 2014 | 10.35 | 30 | 19.80 | BVB |
| 10 | Rodersdorf ↔ Flüh ↔ Ettingen ↔ Dornach Bahnhof | 6 ottobre 1902 | 30 settembre 2002 | 25.974 | 40 | 15.986 | BLT |
| 11 | St-Louis Grenze ↔ Aesch | 7 dicembre 1907 | 14 ottobre 2002 | 14.235 | 34 | 20.942 | BLT |
| E11 | Reinach-Süd ↔ Teatro | 14 ottobre 2002 | 14 ottobre 2002 | 9.85 | 29 | ? | BLT |
| 14 | Dreirosenbrücke ↔ Muttenz ↔ Pratteln | 1918 | 14 ottobre 2002 | 12.578 | 31 | 14.81 | BVB |
| 15 | Messeplatz ↔ Bruderholz | 17 dicembre 1910 | 30 settembre 2002 | 5.351 | 21 | 5.35 | BVB |
| 16 | Bruderholz ↔ Schifflände | 15 maggio 1930 | 30 settembre 2002 | 5.364 | 18 | 6.87 | BVB |
| 17 | Wiesenplatz ↔ Ettingen | 1914 | 1 agosto 2002 | 12.215 | 26 | 2.040 | BLT |
| 21 | Bahnhof St. Johann ↔ Badischer Bahnhof | 18 febbraio 2002 | 9 marzo 2009 | 3.170 | 10 | 0.16 | BVB |
1 : solo in determinati momenti
Ginevra: la rinascita dei tram
Ginevra vide nel 1862 l'arrivo dei primi tram svizzeri. Negli anni '20, la città e il cantone avevano la più grande rete europea di tram, urbani e suburbani messi insieme.
Nel 1904 , per quasi tre mesi, la CGTE (Geneva Electric Tramways Company) gestì la linea più ripida della Svizzera in aderenza . La rampa raggiungeva 118 ‰ , ma il pericolo di una simile pendenza significava rapidamente la fine di quella linea.
Negli anni '60 , il trasporto su strada ne approfittò e di tutte le linee fu mantenuta solo la linea 12 Carouge - Moillesulaz .
Il tram ha iniziato la sua rinascita nel 1995. Oggi cinque linee (12, 14, 15, 17 e 18) attraversano la città.
Dal 2004 , sulla rete sono stati utilizzati 21 nuovi tram Cityrunners. Altri diciotto sono in consegna (inverno 2009-2010). Prodotte negli stabilimenti viennesi della Canadian Bombardier , sono lunghe 42 metri e possono trasportare circa 300 passeggeri. Sono anche gli unici tram urbani a doppio senso in Svizzera, con porte su entrambi i lati e una cabina a ciascuna estremità. Pertanto, in caso di interruzione del traffico, il convoglio può ripartire nella direzione opposta. Inoltre, i terminali delle nuove linee non sono più dotati di loop di inversione.
Nel 2009-2010 è in costruzione un nuovo doppio binario di 9 km dall'ingresso Meyrin al CERN , via Meyrin-Village. La tratta Cornavin-Meyrin Gravière è entrata in servizio nel 2009. Questa nuova tratta è la più lunga in un unico pezzo che sia stata completata da quando Ginevra ha iniziato a ricostruire la sua rete di tram. La linea 16 è stata estesa tra la stazione di Cornavin e Les Avanchets dadicembre 2007. Neldicembre 2009, si raggiunge la fermata Meyrin-Gravière. Il capolinea del CERN sarà raggiunto aMaggio 2011. È prevista un'estensione sul territorio francese ( Saint-Genis-Pouilly ). Poiché la linea termina senza un anello di svolta a Meyrin-Gravière e poiché alcune fermate hanno una piattaforma centrale, solo i Cityrunner a doppio senso possono correre tra Cornavin e Meyrin.
Il 11 dicembre 2011viene messo in servizio un nuovo binario che collega la stazione Cornavin a Bernex -Est (via Ponts-de-l'Île, Jonction, Petit-Lancy e Onex ). Il capolinea temporaneo di Bernex non include un anello di inversione, solo i tram a doppio senso possono arrivarci. Nella stessa data la rete tranviaria è stata riorganizzata e passata da 6 a sole 3 linee.
Il prolungamento da Moillesullaz ad Annemasse è in costruzione, l'inaugurazione è prevista per la fine del 2019 .
Sono state richieste due nuove concessioni, per un ampliamento della rete da Bernex-Est a Bernex-Ouest, per un prolungamento della linea 14 e per una linea tra Place des Nations verso Le Grand-Saconnex (con una diramazione verso Palexpo e una verso il confine verso Ferney-Voltaire ). È prevista un'estensione in territorio francese verso Ferney-Voltaire.
Altre estensioni sono allo studio: un tram in direzione di Plan-les-Ouates con un possibile prolungamento fino a Saint-Julien-en-Genevois ; un servizio al futuro quartiere di Mon-Idée, con possibile estensione a Puplinge . Un ampliamento sul suolo francese a Saint-Genis-Pouilly viene acquisito sul lato svizzero, ma è nelle mani delle autorità francesi poiché esclusivamente in territorio francese.
| Linea | Percorso | La messa in produzione | Lunghezza in km | Stazioni |
|---|---|---|---|---|
|
Pallet ↔ Lancy-Bachet-Gare ↔ Moillesulaz | 1862 | 9.385 km | 28 |
|
Bernex-P + R ↔ Meyrin-Gravière | 2007 | 12.832 km | 27 |
|
Pallet ↔ Nazioni via Acacias | 2004 | 6.779 km | 20 |
|
Lancy-Pont-Rouge-Gare ↔ Annemasse-Parc Montessuit | 2019 | NC | 26 |
|
Lancy-Bachet-Gare ↔ CERN | 2012 | 11.044 km | 28 |
Berna : la rete della capitale
Con una lunghezza attuale di 13,43 km di binari doppi, la rete tranviaria di Berna non è cambiata praticamente dal suo periodo di massimo splendore negli anni 1930. Recentemente, il rivestimento verde e crema dei veicoli ha lasciato il posto al rosso scuro / nero di BERNMOBIL.
Il 24 novembre 2002, mentre i vodesi hanno votato a favore della futura metropolitana di Losanna m2 , i bernesi hanno rifiutato con voto cantonale l'estensione della tramvia a Bümpliz e Betlemme. I fondi messi a disposizione dalla Confederazione per la costruzione della tramvia Berna-Ovest sono stati finalmente pagati per la costruzione della metropolitana di Losanna . È stato preparato un nuovo progetto e il26 novembre 2006, il popolo bernese ha accettato le estensioni a Bümpliz e Brunnen che sono state messe in servizio nel 2011.
| n ° | Percorso |
| 3 | Weissenbühl-Bern Hauptbahnhof |
| 6 | Fischermätteli-Bern Hauptbahnhof- Zytglogge - Worb Dorf |
| 7 | Bümpliz - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Ostring |
| 8 | Brünnen Westside Bahnhof - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Saali |
| 9 | Wabern - Gurtenbahn - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Guisanplatz (BEA Expo) |
Neuchâtel: una linea rimanente
In servizio a partire dalla fine del XIX ° secolo , la rete di Neuchâtel possedeva fino a sette linee, la maggior parte dei quali era a senso unico. Per tutta la vita delle linee urbane l'attrezzatura utilizzata è stata quella originale, a parte tre pullman (81-83) riacquistati successivamente. Le condizioni fatiscenti degli scambi, l'età del materiale rotabile e i numerosi tratti in senso contrario al binario unico furono i principali argomenti a favore della chiusura delle linee tranviarie, che furono via via convertite in linee filobus. L'ultima linea di tram urbani è stata interrotta nel 1976 .
Attualmente rimane in servizio solo la linea 215, che costeggia il lago di Neuchâtel in direzione sud-ovest. Sebbene amputato dal suo ramo Areuse - Cortaillod dal 1984 , cedette anche all'autobus a seguito di numerose lamentele da parte degli abitanti di Cortaillod che scoprirono che la stazione del tram era troppo lontana. La sosta era a circa un chilometro dal paese, e per di più in fondo a un ripido pendio.
La linea cinque, aperta nel 1892, fu gestita per la prima volta dalla BCN (Neuchâtel-Colombier-Boudry) utilizzando due piccole locomotive a vapore. La linea ha poi collegato Boudry / Cortaillod - Areuse - Colombier - Serrières e infine Neuchâtel , il capolinea del treno si trova sulla Place d'Armes. Una sezione a cremagliera che corre lungo rue des Terreaux e avenue de la gare ha permesso ai treni NCB di proseguire fino a quest'ultima. Questa sezione è stata trasformata in tramvia elettrica già nel 1898, con l'eliminazione della cremagliera. La BCN fu acquistata dalla TN nel 1901 e la linea fu accorciata a Place Pury, il fulcro della rete delle stelle della città.
Nel 1981 il materiale rotabile , risalente all'elettrificazione del 1902, fu sostituito da un nuovo materiale rotabile del tipo Be 4/4 , consegnato da Schlieren . Gli anelli di Place Pury e Boudry furono poi rimossi nel 1990 e nel 1984, il blocco luci automatico installato e la velocità della linea aumentata a 75 km / h . Questi miglioramenti hanno permesso di aumentare la velocità dei treni a venti minuti (erano trenta dall'inizio della BCN) e la linea è diventata una linea ferroviaria come indicato dall'indicatore ufficiale del tempo con il codice "213" è stato battezzato " Littorail "in riferimento alla costa che costeggia, tuttavia i remi continuavano a visualizzare il numero 5.
Dal 2012 e dalla creazione del trasporto pubblico di Neuchâtel (transN) in seguito alla fusione del trasporto pubblico sulla costa di Neuchâtel (TN) con il trasporto regionale a Neuchâtel (TRN), la linea 5 diventa la linea 215. La linea è ora più una linea di treni suburbani leggeri rispetto a una linea di tram in senso stretto, inoltre TransN classifica il materiale rotabile nella categoria "Treni". Tuttavia, gli utenti continuano a parlare di "Tram".
| n ° | Percorso |
| 215 | Neuchâtel-Place Pury - Porto di Serrières - Auvernier - Colombier - Areuse - Boudry |
Tram suburbani o interurbani
Come altri paesi europei ( Belgio , Paesi Bassi , Francia ), la Svizzera aveva molte reti di tram regionali, a volte chiamate "locali". Come altrove, l'automobile ha condannato la maggior parte di queste linee regionali, tanto che oggi in Svizzera rimangono pochissimi tram suburbani.
Salvo diversa indicazione, tutte queste linee sono a scartamento metrico e trazione elettrica.
Svizzera romanda
- AAG ( Allaman-Aubonne-Gimel ): primo AA (Aubonne-Allaman) per 2 anni. Linea di 9,93 km operata tra il 1896 e il 1952 .
- AL (Aigle-Leysin): esercizio di una linea tranviaria tra il 1900 e il 1946 per il traino di treni a cremagliera sulla tratta vincolata Aigle Gare-Dépôt e ampliamento del Grand-Hôtel fino al 1945 . La linea è oggi operata da treni TPC su tutta la tratta.
- BVB ( Bex-Villars-Bretaye ): da non confondere con i “ Basler Verkehrsbetriebe ”, i tram di Basilea. Precedentemente BGVC (Bex-Gryon-Villars-Chesières). Esercizio di tram sui tratti di presa Bex-Bévieux e Gryon-Chesières dal 1898 . Eliminazione della tratta Villars-Chesières nel 1961 e smantellata due anni dopo. Ancora in funzione oggi (un viaggio di andata e ritorno tra la stazione di Bex e Bévieux nel 2006. Si noti tuttavia che il percorso Bex - Bévieux - Gryon - Villars - Bretaye è regolarmente coperto da cremagliere miste. Qui funge da operazione di tipo ferroviario e non più tram)
- CCB Clarens - Chailly - Blonay : tra il 1911 e il 1955 su 5,63 km . Collegato al suo terminale a valle al VMCV ea Fontanivent alla ferrovia Montreux-Oberland Bernois (MOB) che effettua la manutenzione del materiale rotabile. A Blonay, invece, nessun raccordo con le Vevey Electric Railways (CEV) mentre i binari e la corrente di trazione, per quanto identici, erano separati solo di pochi metri.
- CGTE (Geneva Electric Tramways Company): questa società, creata nel 1900 , comprendeva nello stesso anno le Swiss Tramways (TS) e la Società di Ginevra delle ferrovie a scartamento ridotto (VE). I tram di Ginevra hanno servito l'intero cantone, in particolare le località di Veyrier, Chancy, Chevrier e Hermance in Svizzera , Annemasse, St-Julien, Ferney e Gex nella vicina Francia . Da allora i tram hanno abbandonato la campagna ginevrina e la CGTE è diventata il TPG in1 ° ° gennaio 1977,.
- GB ( Gland-Begnins ): una breve linea di 3,73 km , in servizio tra il 1906 e il 1954 , realizzata in 4 mesi, ha attraversato Vich . 2 automotrici, 1 rimorchio, 2 vagoni merci e 1 furgone da soli hanno costituito il parco durante questi 48 anni.
- MCM (Monthey-Champéry-Morgins, poi AOMC Aigle-Ollon-Monthey-Champéry dal 1946): ferrovia, ma gestiva un tratto stradale attraverso Monthey tra il 1909 e il 1976 .
- NCB ( Neuchâtel -Cortaillod-Boudry): in servizio dal 1892 , annesso a TN (Tramways de Neuchâtel) nel 1901 . Ad eccezione del tratto da Areuse a Cortaillod chiuso nel 1984 , circola ancora oggi come linea 5 della TN e denominata "Littorail".
- REJ (Regional Electric Jorat): commissionato nel 1902 e collegato dal 1910 a TL (Lausanne Tramways). Collegava Moudon, Savigny e Montheron alla capitale vodese. Dismissione dell'ultima sezione ( Lausanne- Mézières) nel 1963 .
- RG ( Rolle-Gimel ): tra il 1898 e il 1938 collegava le sponde del Lago di Ginevra all'altopiano di Gimel, un grande villaggio già collegato dall'AAG. Questi due tram, per quanto compatibili in tutto e per tutto, non furono mai collegati tra loro, nonostante i rispettivi binari separati da pochi metri.
- TP (Trait-Planches): tram a cremagliera che collega due quartieri di Montreux tra il 1898 e il 1912 . Lunghezza della linea: 392 metri.
- VMCV ( Vevey - Montreux -Chillon-Villeneuve): VMC del 1888 e CBV (Chillon-Byron-Villeneuve) del 1903 , fusione nel 1913 . 12,99 km percorsi dall'inizio con l'elettricità (vedi sopra). Sostituito da filobus tra il 1957 e il 1958 .
- La VR (Tramway du Val-de-Ruz) collegava Les Hauts-Geneveys a Villiers tra il 1903 e il 1948 . Sostituito da un filobus , poi da un autobus .
Svizzera tedesca
- ABB (Altstätten-Berneck-Bahn), divenne RhStB (Rheintalische Strassenbahn) nel 1915 , poi infine RhV (Rheintaler Verkehrsbetriebe) dal 1958 : rete tranviaria sviluppatasi dal 1897 nella valle del Reno a monte del Bodensee e servita le località di Altstätten (SG ), Berneck, Diepoldsau e Heerbrugg. L'autobus sostituirà definitivamente il tram nel 1973 .
- AF ( Altdorf -Flüelen) tracciata parallelamente alla linea CFF del Gottardo , operata tra il 1906 e il 1951 .
- ARB (Arth- Rigi -Bahn): tratta gestita da una linea tranviaria a scartamento normale tra Arth am See e Arth-Goldau ( 1875 - 1959 ). Elettrificato nel 1906 .
- BEB (Birseckbahn): Basel Dreispitz-Dornach dal 1902 . Oggi la linea 10 del BLT.
- BLT (Baselland-Transport): fusione in 1 ° ° gennaio 1974, che società BEB, BTB, BUeB e TBA.
- BMGWB ( Bern -Muri-Gümligen-Worb-Bahn), poi BWB ( Bern -Worb-Bahn), VBW (Vereinigte Bern -Worb-Bahnen) e infine RBS (Regionalverkehr Bern - Solothurn ) dal 1984 : in servizio dal 1897 , oggi linea G della rete RBS.
- BTB (Birsigtalbahn): Basel Steinen-Therwil dal 1902 , poi Rodersdorf dal 1910 (al servizio del villaggio di Leimen in territorio tedesco, poi francese dal 1918 ). Oggi le linee 10 e 17 del BLT.
- BUeB (Basellandschaftliche Überlandbahn): Basel Schänzli-Muttenz dal 1922 , poi Pratteln ( 1923 ). Oggi la linea 14 della BVB.
- ESZ (Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug: tram elettrici nel cantone di Zugo ). Rete operativa dal 1913 al 1955 .
- MRA ( Meiringen -Reichenbach-Aareschlucht): in servizio dal 1912 al 1956 .
- RiT (Riffelalp-Tram) lo collegava tra il 1899 e il 1960 dalla ferrovia Gornergrat al Grand Hotel Riffelalp , sopra Zermatt . Lunghezza di 675 m , uno scartamento ridotto di 80 cm e 550 V trifase . Tornate in servizio nel 2001 , le vetture originali sono ora dotate di accumulatori. Considerato il tram più alto d' Europa .
- SG (Sissach-Gelterkinden): messa in servizio nel 1891 , circola per l'ultima volta il giorno prima dell'apertura della linea FFS Basilea - Olten attraverso il tunnel di base Hauenstein e che serve entrambe le città ( 1916 ).
- SSS (Strassenbahn Schwyz -Seewen), ora SStB (Schwyzer Strassenbahnen): una rete sviluppata intorno al capoluogo del cantone omonimo ( Schwyz ) tra il 1900 e il 1963 , fino a Brunnen, sulle rive del Lago dei Quattro Cantoni .
- STI (Steffisburg- Thun - Interlaken ): costruito tra il 1913 e il 1914 , operava sulla sponda nord del Lago di Thun prima di essere sostituito tra il 1939 e il 1958 da un filobus . Oggi il filobus ha lasciato il posto a un autobus .
- StSS (Strassenbahn Schaffhausen -Schleitheim): dal 1905 collegava la capitale alla città di Schleitheim situata vicino al confine tedesco. Soppresso nel 1964 .
- StSt (Strassenbahn Stansstad- Stans ): costruito nel 1893 , questo piccolo tram ebbe una breve esistenza ed era già stato abolito nel 1903 .
- SVB (Spiezer-Verbindungsbahn ; tramway de liaison de Spiez , à ne pas confondre avec les Städtische Verkehrsbetriebe Bern, les tramways de Berne , voir ci-dessus) : circula entre 1905 et 1960 entre le débarcadère et la gare BLS située sur les hauteurs de la città.
- TBA (Trambahn- Basel -Aesch): Basel Ruchfeld-Aesch dal 1907 . Oggi la linea 11 del BLT.
- UOE (Uster-Oetwil): tram a Zurigo entroterra, in servizio tra il 1909 e il 1949 . Collegava con la FB (Forchbahn) a Esslingen e con la WMB a Langholz, il suo capolinea meridionale.
- WMB (Wetzikon-Meilen-Bahn): in servizio tra il 1903 e il 1950 nell'Oberland zurighese (entroterra).
- ZBB (Zuger Berg- und Strassenbahn): ha portato tra il 1907 e il 1959 i turisti provenienti da Zugo a Schönegg, all'inizio della funicolare che porta a Zugerberg.
Ticino e Grigioni
- TEM (Tram elettrici mendrisiensi): Riva San Vitale- Mendrisio - Chiasso Confine ( 1910 - 1950 )
- TLO (Tranvie locarnesi): Locarno -Solduno - Minusio ( 1908 - 1960 ) Inaugurato nel 1908 per collegare il Locarno stazione -St-Antonio della ferrovia Valmaggia (LPB) a Minusio attraverso la stazione Gottardo (oggi Locarno FFS Nel 1923, con la apertura della ferrovia delle Centovalli, è stata estesa a Locarno -Solduno.
I tram piccoli diventano grandi
Diverse ferrovie, stabilite sulla carreggiata durante la loro costruzione, lentamente "immigrarono" di lato davanti all'onnipotente automobile. Precedentemente interamente su strada, questi treni ora viaggiano sul loro sito e le loro dimensioni si sono leggermente ampliate. Non sono quindi più tram. (Tutti si trovano nella Svizzera tedesca .)
- BD (Bremgarten-Dietikon): dal 1902 collega il "sobborgo" di Zurigo a Wohlen nel Freiamt . Attuale linea S17 della S-Bahn di Zurigo .
- FB (Forchbahn): parte dal centro di Zurigo e serve le città di Forch ed Esslingen. Attuale linea S18 della S-Bahn di Zurigo. Insieme all'UOe e alla WMB (vedi sopra), la FB ha formato una fitta rete che serve l'intero Oberland zurighese. Oggi rimane solo la Forchbahn. Si noti che tra il suo capolinea a Zurigo Stadelhofen e Zurigo- Realp, prende i binari dei tram di Zurigo VBZ . Più avanti, le stazioni "Zumikon" e "Maiacher" sono installate nel sottosuolo, in un tunnel a doppio binario lungo 1.758 m .
- FW ( Frauenfeld - Wil (St. Gallen) ): in servizio dal 1887 , collega il capoluogo del cantone di Turgovia in 17,44 km a Wil nel cantone di San Gallo .
- TB (Trogenerbahn): su 1,75 km , questo treno attraversa ancora il centro della città di San Gallo come un tram: a doppio binario e veicoli a scartamento ridotto. Costruito nel 1903 , oggi è la più ripida ferrovia presa in Svizzera a 75 ‰ .
- WSB (Wynental- und Suhrentalbahn): nata dalla fusione nel 1957 delle società AS ( Aarau -Schöftland; 1901 ) e WSB (Wynentalbahn; 1904 ), questa linea di 32 km sta per perdere il suo ultimo tratto stradale tra Aarau e Suhr. La nuova rotta, infatti, prenderà presto la piattaforma liberata dall'eliminazione della linea parallela CFF .
Visioni del futuro
Al giorno d'oggi, Zurigo , Ginevra e Berna stanno costruendo e progettando nuove linee di tram. Il quinto agglomerato svizzero, Losanna , ha avviato un progetto di agglomerato Lausanne- Morges (PALM) che prevede una reintroduzione di questo modo di trasporto per il 2023, tra Losanna ( Le Flon ) e Villars-Sainte-Croix . Con già la prima metropolitana ad infrastrutture pesanti della Svizzera, Losanna potrà vantare di avere la rete di trasporto urbano più completa del Paese.
Musei, club e associazioni
Il paese ha molti musei o club dedicati ai tram, in particolare il TCB Tramclub Basel a Basilea , il Berner Tramway-Gesellschaft e il Tramverein Bern a Berna , il Verein Freunde dei Berner Dampftrams a Friburgo , l'Associazione Ginevra del Tramway Museum, l'Associazione AT70 e Tram 70 a Ginevra , il Museo Svizzero dei Trasporti a Lucerna , l'Associazione degli Amici della Tramvia di Neuchâtel , il Chemin de fer-musée Blonay-Chamby a Montreux o infine le associazioni Aktion Pro Sächsitram , Museo del tram Zurigo e Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge a Zurigo .
Appunti
- Riga 12: aperto su19 giugno 1862dalla linea Place Neuve a Rondeau de Carouge
- Linea 17: apertura su11 dicembre 2005 della linea, cancellato in data 11 dicembre 2011poi riaperto nel 2019 .
- Linea 18: aperto su12 dicembre 2010 dalla linea Coutance al CERN, rimosso il 11 dicembre 2011poi riaperto nel 2012 .
Riferimenti
- AMTUIR - Berna
- eccezione della linea Cité (118 ‰ ) che è durata meno di tre mesi (vedi sopra)
- Rimozione dell'ultima linea urbana (linea 3, Neuchâtel -Peseux-Corcelles)
- Mappa della rete di Zurigo (formato pdf)
- plan di questa premetro su questo link
- (de) " Zürcher U-Bahn-Träume " , su www.nzz.ch ,30 luglio 2013(accesso 8 aprile 2015 )
- (de) " Das Projekt in Kürze " , su VBG
- Mappa della rete di Ginevra (formato pdf) che include anche filobus , autobus, treni e Mouettes
- Mappa delle sole linee tramviarie (formato pdf)
- [PDF] Mappa della rete bernese
- Mappa del settore costiero di Neuchâtel e della rete Val-de-Ruz (formato pdf)
- Mappa della futura rete di Losanna
Bibliografia
- Libro: La Chaux-de-Fonds e Bienne en tram , di Sébastien JACOBI, auto-pubblicato nel 1977
- Libro: Fribourg en tram , di Sébastien JACOBI, auto-pubblicato nel 1985
- Libro: Neuchâtel en tram 1890-1990, di Sébastien JACOBI, auto-pubblicato nel 1989
- Rivista: Connaissance du Rail , con l'articolo "Ginevra: il rinnovamento del tram" di William LACHENAL, n . 342-343dicembre 2009/gennaio 2010.
Vedi anche
Articoli Correlati
link esterno
- Photos-Trains.ch Un magnifico sito per le foto ferroviarie (accesso alla pagina dedicata ai tram svizzeri)
- Il sito web della rivista Tram , il riferimento per il trasporto pubblico urbano in Svizzera.