Tram di Anversa

Tram di Anversa
Immagine illustrativa della sezione del tram di Anversa
Immagine illustrativa della sezione del tram di Anversa
13 aprile 2016, Tram Albatros sulla linea 4 verso Hoboken alla fermata Florent Pauwels a Deurne .
Situazione Anversa ( Belgio )
genere Tram
Entrata in servizio 1873 (veicoli trainati da cavalli)
1902 (trazione elettrica)
Aggiunta lunghezza delle righe 110.1  km
Linee 14
Remi PCC , Hermelijn e Albatross
Scartamento ferroviario 1.000  m
Proprietario Regione fiamminga
Operatore Da Lijn
Velocità massima 70  km / h
Linee di rete Tram di Anversa, linea 1  Tram di Anversa, linea 2  Tram di Anversa, linea 3  Tram di Anversa linea 4  Tram di Anversa linea 5  Tram di Anversa, linea 6  Linea 7 del tram di Anversa  Linea 8 del tram di Anversa  Linea 9 del tram di Anversa  Linea 10 del tram di Anversa  Linea 11 del tram di Anversa  Linea 12 del tram di Anversa  Linea 15 del tram di Anversa  Linea 24 del tram di Anversa 
Reti correlate Pre-metro Anversa
Velo Antwerpen
RER Anversa
Immagine illustrativa della sezione del tram di Anversa

Il tram di Anversa è in funzione da1991dalla compagnia De Lijn . La rete ha 14 linee, che coprono sette distretti della città di Anversa e sette comuni limitrofi.

Storia

Creazione

Origine

Il tram di Anversa è stato creato nel 1873 , sotto forma di tram trainati da cavalli.

Gestito dalla Compagnie Générale des Tramways d'Anvers , i primi tram elettrici gestiti dal2 settembre 1902.

La città aveva allora molte linee di tram, come la linea 1 che andava da Noorderplaats alla vecchia stazione di Antwerp-South. Tuttavia, le linee del tram furono gradualmente eliminate o sostituite da linee di autobus.

Fino al 1990 , il tram di Anversa era gestito dalla Société des transports intercommunaux d'Anvers ( Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen o MIVA ). Il 1 ° ° gennaio 1991 , MIVA, come MIVG ( Maatschappij voor het intercommunaal Vervoer te Gent , o società di trasporto intercomunale di Gand) e la parte fiamminga del SNCV ( Società nazionale delle ferrovie Vicinaux ) è stata assorbita da De Lijn .

Nel 1996 è stato aperto il ramo nord della pre-metro , tra la stazione centrale e lo Sportpaleis .

Nel 1913 , la maggior parte delle linee attuali esisteva già, sebbene alcune di esse avessero un percorso leggermente diverso. Una mappa prodotta quell'anno mostra le seguenti linee:

Linea Itinerario nel 1913 Ancora in funzione nel 2017
1 Magazzino - Banca - Zuidstatie Sì (parzialmente sulla linea bus)
2 Werf - Statie - Van Rijswijcklaan Solo sulla tratta Belgiëlei - Van Rijswijcklaan; Belgiëlei - Werf trasformato in premetro
3 Zuidstation - Groenplaats - Statie - Schijnpoort ( 3 / : Merksem) Convertito in premetro e tram 4 (Bolivarplaats - Groenplaats)
4 Groenplaats - Brederodestraat - Kiel ( 4 / : Hoboken) sì
5 Groenplaats - Lozanastraat - Dikke mee ( 5 / : Wilrijk) Sì (linea 22 bus)
6 Pothoek - Werf - Zuidstation Sì (autobus 30 e 34)
7 Tolhuis - Banca - Berchem ( 7 / : Oude God) sì
8 Meir - Bank - Borsbeekpoort ( 8 / : Gitschotel) sì
9 Van Schoonbekeplein - Park - Berchem Statie No
10 Melkmarkt - Statie - Zoo - Borgerhout ( 10 / : Deurne) Sì (riga 24)
11 Melkmarkt - Statie - Zoo - Dageraadplaats sì
12 Statie Waas - Justitiepaleis No
13 Zuid - Pirotecnica - Petrooltanks No
Ferrovie vicine

La vicinale delle ferrovie aveva, dal 1880 , lo stesso scartamento del tram di Anversa. Su alcuni percorsi, i tram locali utilizzavano i binari del tram urbano. Dal 1935, le linee vicinali furono estese ai Rooseveltplaats. I tram locali correvano anche sui viali, sul Turnhoutsebaan e su altre strade.

Tra due guerre

Sviluppo della rete filobus (1929-1938)

Anversa aveva tre linee di filobus , che erano in servizio tra il 1929 e il 1964 .

Dopoguerra (1945-1961)

Evoluzione della rete nel dopoguerra

Alla fine della guerra, la rete riprese il suo aspetto prebellico, tuttavia furono apportate alcune modifiche:

  • le linee 3 e 4 vengono nuovamente divise e riprendono i rispettivi percorsi da prima1936;
  • la linea 13 lascia il percorso preso alla linea 14 tra South Station e Karel Oomsstraat.

La rete conta poi diciotto linee di tram e due linee di filobus ( 6 , 31 ) gestite dalla stessa compagnia, a cui si aggiungono le linee suburbane e interurbane della National Company of Local Railways (SNCV) che si irradiano intorno ad Anversa da Noorderplaats ( 50 ) e Rooseveltplaats ( 41 , 42 , 61 , 63 , 65 , 72 , 75 , 77 ).

Elenco delle righe in 1 ° gennaio 1950 :

Tipo: linea tram T , linea filobus Tb  ; In. Indice. Le linee con un asterisco non sono incluse nel piano.

TAO (1946)

Nel 1945, la concessione della Antwerp Tramways (TA) che gestisce la rete per 1927scade, viene creato un comitato di gestione provvisorio, il Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) ( "Tramways d'Anvers et environs" ) che assume la gestione delle linee di tram e filobus da1 ° gennaio 1946 ed eredita tutti i beni: edifici, infrastrutture e materiale rotabile dalle AT.

I TAO ereditano anche le linee di autobus che la CGTA poi le TA gestiscono tramite la loro filiale della Antwerpsche autobussen (AA) ( "Autobus anversois" ) o le fanno operare, parallelamente creeranno nuove linee (le gestiranno direttamente o subappaltatori) come tra la stazione di Antwerp South e il distretto di Borgehout in1948.

Eliminazioni

Negli anni 1950, gli UAT determinano la trasformazione di varie linee in autobus:

Anni 1960

MIVA (1962) Le ultime eliminazioni

MIVA continuerà negli anni 1960 la conversione di altre due linee in autobus:

  • il 31 dicembre 1964, la linea 16 per l'aeroporto viene rimossa e sostituita da una linea di autobus;
  • il 14 luglio 1965, la linea 1 viene a sua volta convertita in autobus.

Queste due righe saranno le ultime righe della rete eliminata.

Il progetto premetro

È stata pianificata una rete metropolitana pesante ed è stata costruita una prima linea tra Groenplaats e Plantin, con le stazioni Groenplaats , Meir , Opera , Diamant e Plantin . Inizialmente, i tram dovevano circolare in questi tunnel prima che le linee fossero gestite dalla metropolitana pesante, come è stato fatto a Bruxelles . Questi piani per l'esercizio della metropolitana furono abbandonati, ma ciononostante furono scavate nuove gallerie del tram, con stazioni più piccole. Tuttavia, i tunnel sotto Turnhoutsebaan e Kerkstraat sono rimasti inutilizzati. Successivamente, il tunnel dalle stazioni Diamant / Opera alle stazioni Schijnpoort e Sport è stato completato e utilizzato dalle linee 2, 3, 5 e 6. Inoltre, il tunnel dalla stazione Astrid alla stazione Zegel è stato completato nel 2015 e utilizzato dalle linee 8 e 10.

La grande svolta nel trasporto sotterraneo è iniziata con la costruzione del tunnel sotto la Schelda, fino a Linkeroever . Molti visitatori, infatti, possono parcheggiare sulla riva sinistra e raggiungere il centro con il tram.

Modernizzazione del materiale rotabile

Gli anni 2000-2010

Rete attuale

Da 18 aprile 2017, la rete è stata riorganizzata:

Linea Itinerario Lunghezza Tempo di viaggio Velocità media
2 Merksem (Keizershoek P&R ) ↔ Hoboken (Kioskplaats) ? km 46 min ? km / h
3 Zwijndrecht ( Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek) 14,5  km 40 min 22  km / h
4 Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (Kioskplaats)
Groenplaats ↔ Silsburg 		? km ? min ? km / h
5 Wijnegem (Fortveld) ↔ Linkeroever (P&R) 13,5  km 37 min 26  km / h
6 Metropolis ↔ Olimpiadi 9.7  km 35 min 17  km / h
7 Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) 7.7  km 28 min 17  km / h
8 Astrid ↔ Wommelgem (P + R) 5,7  km 15 min 23  km / h
9 Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar) ? km 26 min ? km / h
10 Astrid ↔ Wijnegem 8.0  km 24 min 20  km / h
11 Stazione di Melkmarkt ↔ Berchem 4.1  km 19 min 12  km / h
12 Sportpaleis ↔ Bolivarplaats 5,5  km 25 min 13  km / h
15 Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P&R) 11  km 33 min 20  km / h
24 Hoboken (Schoonselhof) ↔ Astridplein 7.3  km 28 min 15  km / h
24 Melkmarkt ↔ Deurne (Silsburg) 6.2  km 24 min 15  km / h

Le linee 2 , 3 , 5 , 6 , 8 , 9 , 10 e 15 utilizzano i tunnel pre - metropolitana che passano sotto la città; linee 3, 5, 9 e 15 che passano sotto la Schelda .

Messa in servizio del Noorderlijn (2019)

Progetti

Estensioni

L'Anversa Mobility Masterplan prevede, oltre agli investimenti nel trasporto stradale e fluviale, una serie di nuove linee tranviarie ed estensioni di linee esistenti.

  • 2012-2015: costruzione di una linea tramviaria per Ekeren , nonché di una linea tramviaria nel distretto di Eilandje e nella Brusselstraat (tra Bolivarplaats e la stazione Antwerp-South). (Brabo II)
  • 2013-2014: costruzione di una linea tramviaria per Beveren. Lavori eseguiti parallelamente alla ristrutturazione della N70 .
  • Dopo il 2015: estensione della linea 24 a Hemiksem .
  • Dopo il 2015: estensione della linea 15 a Kontich .
  • Dopo il 2015: estensione della linea 2 a nord di Linkeroever .
  • Dopo il 2015: estensione delle linee 5 e 10 a Schilde .
  • Dopo il 2015: estensione della linea 11 a Wommelgem , via Borsbeek .
  • Dopo il 2015: prolungamento della linea 24 da Schoonselhof a Schelle .
  • Dopo il 2015: estensione della linea dal Bolivarplaats al distretto di Nieuw-Zuid.
  • Dopo il 2015: prolungamento della linea in direzione di Ekeren fino a Leugenberg .
Piano Pegasus

Il piano Pégase ( Pégasusplan ) prevede il funzionamento di gran parte dei tunnel inutilizzati della premetro di Anversa , sotto il Turnhoutsebaan a Borgerhout . Questo tunnel sarebbe collegato all'attuale percorso della linea 24 tramite una rampa sull'Herentalsebaan. La nuova linea verrebbe estesa dall'attuale capolinea di Silsburg alla rotatoria e alla P + R di Wommelgem . Il tram di superficie sul Turnhoutsebaan verrebbe mantenuto, poiché il piano prevede solo l'apertura della stazione della premetro di Zegel. Ciò renderebbe la nuova linea della metropolitana una vera linea di tram ad alta velocità. La linea 10 rimarrebbe per la sua superficie.

Linee

Linee attuali

Vecchie linee

Infrastruttura

Depositi

Disegno Nome Comune Posizione
Draakplaats Anversa 51 ° 12 ′ 21 ″ N, 4 ° 25 ′ 57 ″ E
Antwerpen - Antwerpse tram, 23 luglio 2019 (171, Noorderlaan, stelplaats punt aan de Lijn) .JPG Punt Aan De Lijn Anversa 51 ° 14 ′ 57 ″ N, 4 ° 25 ′ 06 ″ E
Deurne Deurne 51 ° 13 ′ 25 ″ N, 4 ° 29 ′ 47 ″ E
Hoboken Hoboken 51 ° 10 ′ 53 ″ N, 4 ° 21 ′ 52 ″ E

Materiale rotabile

Nel 2011 c'erano 155 PCC in servizio, costruiti tra il 1960 e il 1974, nonché 83 treni HermeLijn costruiti da Bombardier tra il 1999 e il 2012.

Nel 2012 sono stati ordinati 38 convogli Bombardier Flexity 2 con una lunghezza di 43 metri. Le prime consegne sono avvenute alla fine del 2014. Nel 2015 sono stati ordinati 24 convogli aggiuntivi.

Nel 2016 CAF si è aggiudicata il bando di gara indetto da De Lijn per 146 convogli. 66 di questi treni sono destinati alla rete di Anversa, questo è il modello Urbos .

Modello Serie Numero Numero (i) del parco La messa in produzione Riforme In servizio Osservazioni
La Brugeoise e Nivelles PCC Antwerp 155 1960-1974 155
Bombardier Siemens NGT6 Hermelijn 1 / 2A / 2B 83 1999-2012 83
Bombardier Flexity 2 Albatros 62 2014- 38
CAF Urbos 3 66 0

BN PCC

NGT6 "Hermelijn"

Flexity 2 "Albatross"

Note e fonti

Appunti

Bibliografia

Monografie
  • (fr + nl) Carlos Van den Ostende e Willy Pattyn , 50 anni di belga PCC - 2 ° parte: In Belgio e in Europa , Éditions HK, 115  p., p. 74-91

Riferimenti

  1. (nl) "De Trolleybus in België"
  2. (nl) http://www.gva.be/oost-vlaanderen/beveren-waas/rijdt-tram-dan-toch-tot-aan-bevers-treinstation.aspx
  3. (a) "  De Lijn ordina i tram Flexity 2 per Anversa e Gent  " ,7 agosto 2012
  4. (in) "  Bombardier consegnerà i tram Flexity 2 alla De Lijn in Belgio  " ,9 agosto 2012
  5. (in) Quintus Vosman, "  More Bombardier LRVS for De Lijn  " ,2 giugno 2015
  6. (in) Keith Barrow, "  De Lijn sceglie CAF per fornire 146 LRVS  " ,1 ° novembre 2016

Traduzione

Vedi anche

Articoli Correlati

link esterno