Tram di Angoulême

Tram di Angoulême
Il tram Place des Halles centrale intorno al 1900. Proviene dal Municipio e scende alle Stazioni, via l'Eperon. La corsia di destra è diretta a Bardine, attraverso il ponte Saint-Cybard

Situazione	Angoulême ( Charente - Nuova Aquitania )
genere	Tram
Entrata in servizio	1900
Fine del servizio	1935
Lunghezza della rete	22.662 km.
Aggiunta lunghezza delle righe	20.717 km
Linee	6
Scartamento ferroviario	calibro metrico
Proprietario	Città di Angoulême
Operatore	Azienda ed estensione del tram elettrico di Angoulême

Mappa della rete nel 1928

Il tram di Angoulême è una rete di tram che operava in questa città nel dipartimento della Charente tra il 1900 e il 1935.

Storia

Il consiglio comunale di Angoulême ha deciso16 marzo 1893il principio di creare una rete di tram in città.

Ha concesso il 15 novembre 1899un 50 anni di concessione per le Compagnie Centrale de Tranvie Électriques sostituita dalla Compagnie des Tramways Électrique d'Angoulême e l'estensione . per la realizzazione di cinque linee.

Nel 1916, una sesta linea fu messa in servizio nel 1916 che serviva Basseau e la Poudrerie.

Dopo la prima guerra mondiale si dovettero applicare molti aumenti tariffari, per tenere conto degli importanti mutamenti economici del dopoguerra.

A causa del traffico e dei costi limitati, la rete è stata interrotta 31 dicembre 1933e sostituito dai servizi di autobus gestiti dalla Central Electric Tramways Company dall'ex deposito Gond-Pontouvre e che generalmente riprendono il percorso delle vecchie linee tranviarie.

Dal 1936, la CCTE era in concorrenza su questo mercato da un altro operatore di autobus, gli autobus Robin Frères, che aveva ricevuto l'autorizzazione a fornire un servizio di autobus gratuito nella città di Saint-Yrieix . Almeno fino al 2008, i successori di queste due società hanno collaborato con la STGA per la gestione della rete di trasporto pubblico di Angoulême .

Nel 1941 fu realizzato uno studio per convertire la rete degli autobus in una rete filobus , al fine di risparmiare sul carburante, divenuto molto scarso a causa della guerra, e ridurre i costi di esercizio. Questo progetto non ha avuto seguito

La rete tranviaria è stata disattivata con decreto 6 ottobre 1935.

Infrastruttura

La rete è stata realizzata con scartamento metrico e binario unico con evitamenti che permettessero l'attraversamento dei tram. Comprendeva sei linee commissionate tra il 1900 e il 1916. La sua lunghezza era di 22 km.

Il binario era costituito da binari scanalati tipo Broca.

Le linee

Linea 1 : dal Mercato Nuovo al cimitero di Bardines, (2.607 km).
Apertura11 gennaio 1901 a Croix Maillot e il 8 novembre 1901 per il surplus;
Linea 2 : dal giardino pubblico alle stazioni ea Ruelle, (6.977 km).
apertura17 dicembre 1900su tutto il percorso. Quando è stata creata la linea 6, il capolinea è stato portato dal Jardin Vert a Place Bouillaud. Avvio del1 ° gennaio 1922, il capolinea Ruelle è stato prima riportato dalla Fonderia al passaggio a livello Ruelle , poi il19 febbraio 1932, alla concessione di Lunesse, al confine comunale tra Angoulême e Ruelle;
Linea 3 : dal Mercato Nuovo a La Bussatte, (2.275 km).
Apertura17 dicembre 1904, in comune con la linea 4 del Mercato Nuovo alla fermata di rue Châteaubrun;
Linea 4 : dal Mercato Nuovo a Place de la Madeleine, (2.309 km).
Apertura17 dicembre 1904, in comune con la linea 3 del Mercato Nuovo alla fermata di rue Châteaubrun;
Linea 5 : da Saint-Martin alla concessione di rue de Paris, (2.933 km)
Apertura17 dicembre 1900. La linea proseguiva oltre il confine comunale tra Angoulême e Gond-Pontouvre da una strada di servizio che dava accesso al deposito, situato di fronte al cimitero di Gond.

La sesta riga cambiava indice in ciascuna delle sue estensioni, portando i numeri 6, poi 7 e infine 7 bis:

Linea 6 : dal Mercato Nuovo a Saint-Ausone, (1.154 km).
Apertura20 dicembre 1907 ;
Linea 7 : da Saint-Ausone a Trois Chênes.
Prolungamento della precedente linea di oltre 609 m in servizio2 aprile 1916 ;
Linea 7 bis : da Trois Chênes a La Poudrerie .
Estensione delle precedenti oltre 865 m, messa in servizio il2 aprile 1916.

Deposito e impianto elettrico

Il deposito e l'impianto elettrico si trovano a Gond-Pontouvre , oltre il capolinea della linea 5.

Operazione

Materiale rotabile

Il materiale rotabile era costituito da:

12 o 22 unità motrici a 2 assi, a seconda delle sorgenti, equipaggiate con 2 motori elettrici da 25 HP complessivi a 600 V continui. Queste autovetture da 6,2 m. di lunghezza poteva trasportare 24 persone, di cui 12 sedute nel vano lungo 3 m.
9 rimorchi a 2 assi, per 32 passeggeri, normalmente utilizzati sulla linea Ruelle.

Incidenti

Dati i pendii ripidi della città, sono stati notati diversi incidenti durante il funzionamento del tram. Il più notevole ha avuto luogo il16 novembre 1914. Un tram, in partenza da Place Bouillaud, carico di 40 persone, è deragliato mentre scendeva in rue des Halles, alla svolta del Marché Couvert. Dopo aver abbattuto il parapetto del bastione, il tram si è schiantato dieci metri più in basso nei giardini, uccidendo undici persone e ferendone ventisei.

Resti e materiali conservati

Molti elementi di fissaggio che supportano la linea aerea di contatto rimangono sui vecchi edifici della città. Quando la rete è stata rimossa, le rotaie sono state ricoperte di bitume e una sezione della linea è stata trovata nel 2004 di fronte alla scuola Jules Ferry.

Una nuova rete?

La Comunità degli agglomerati della Grande Angoulême (COMAGA) ha considerato negli anni 2000 di ricreare una linea tramviaria nell'agglomerato di circa 5 km. Data la morfologia del centro cittadino e delle sue strade strette, questo progetto è stato abbandonato a favore del servizio di autobus di alto livello a Grand Angoulême .

Note e riferimenti

Appunti

Ex nome di Place Bouillaud.
Il giardino verde.
35 route de Vars, attualmente occupata da una compagnia di autobus.

Riferimenti

" Decreto del 26 dicembre 1899 che dichiara di pubblica utilità la creazione di una rete di tram nella città di Angoulême e la sua periferia (così come il contratto di concessione e le specifiche) ", Bollettino delle leggi dei francesi Repubblica , vol. 2181, 10 novembre 1900, p. 479-492 ( leggi in linea )
Pagina "Il tram elettrico una volta faceva parte del paesaggio", citata nei link esterni
René Courant, op. cit. in bibliografia
Directory of Railways and Tramways (ex Marchal): Edition of French networks , Paris,1928, 43 ° ed. , 1334 p. , p. 112-114
AMTUIR, pagina menzionato nel link esterno
Sébastien Fauconnet, op. cit; in bibliografia
M mi Hamart, l'arte. cit. in bibliografia
" Attache " , Angoulême: Il tram elettrico faceva parte del paesaggio
" Angoulême seppellisce la sua tramvia ", Città, ferrovia e trasporti ,13 gennaio 2010( leggi online )

Vedi anche

link esterno

" Angoulême: Servizio tramviario dal 17 dicembre 1900 al 31 dicembre 1933 - Sostituzione con autobus " , Trasporto e cartolina , AMTUIR (consultato il 2 agosto 2013 )
" Angoulême: The electric tram was once part of the landscape " , Villages de France ... Charente ... Limousin ... (visitato il 3 agosto 2013 )
Natacha Thuillier , " Angoulême: un piccolo tour nella storia del tram cittadino ", a sud-ovest ,21 dicembre 2010( leggi online )

Bibliografia

* [PDF] Mme Hamart , " The old Electric Tramways of Angoulême ", Bollettino mensile della Società archeologica e storica della Charente , n . 9,1971( leggi online )
Jean Robert, Storia dei trasporti nelle città francesi, edizione dell'autore, Parigi, 1974
René Courant , Le Temps des tramways , Menton, editions du Cabri,1982, 192 p. ( ISBN 2-903310-22-X ) , p. 10
Christian Genet e Henri Le Diraison , " Angoulême 1900: The electric tramway ", Nos Deux-Charentes in old postcards , Gemozac, n o 21,1983, p. 1-23 ( ISSN 0242-7095 )

[PDF] Sébastien Fauconnet , Angoulême e il suo tram: storia del trasporto urbano dal 1900 ad oggi ,Febbraio 2008, 15 p. ( leggi online )