Tesla Semi

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Tesla Semi Truck Tesla
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Anni di produzione 2021 -
Classe Pesi pesanti
Motore e trasmissione
Energia Elettrico
Posizione del motore Indietro
Trasmissione Integrante
Riduttore Automatico 1 marcia
Cronologia dei modelli
Precedente No

Semi Tesla è un prototipo di autotreno di Classe 8 100% elettrico , che è stato presentato il16 novembre 2017e la cui produzione è prevista per il 2021 da Tesla . Il produttore ha annunciato che il camion avrebbe un'autonomia di 805  km con una carica completa dei suoi accumulatori e che potrebbe percorrere 644  km dopo una carica di 30  minuti che gli avrebbe fornito l'80% della sua carica totale quando collegato a un Tesla Megacharcheur solare - stazione di ricarica alimentata . Il CEO di Tesla, Elon Musk, ha affermato che la versione base del Semi arriverà con Tesla Autopilot, che consente la guida semi-autonoma sulle autostrade.

Storia

Il Semi è stato menzionato per la prima volta nel progetto di Tesla nel 2016. Tesla ha affermato all'epoca di avere un prototipo funzionante che utilizza più motori elettrici del Tesla Model 3 . A partire dal'aprile 2017, Jérôme Guillen , vicepresidente dei programmi sui veicoli di Tesla, ha guidato il programma Tesla Semi. Aveva allestito la linea di produzione della Model S ed era responsabile del motore diesel per il semirimorchio Cascadia Classe 8 di Freightliner .

La Semi è stata svelata in una conferenza stampa tenutasi il 16 novembre 2017, durante il quale Musk ha fornito ulteriori dettagli sul trattore. Non ha rivelato il prezzo previsto, ma ha affermato che il semirimorchio elettrico costerebbe 20 centesimi in meno per miglio (12 centesimi per chilometro) rispetto a un camion Diesel. Questa previsione dipende dal costo dell'elettricità nel luogo in cui il Semi verrà ricaricato. Ad esempio, l'alto costo dell'elettricità in California potrebbe eliminare questi vantaggi in termini di costi operativi.

Il 24 novembre 2017, Musk ha affermato che il prezzo previsto delle versioni di produzione standard per i modelli con un'autonomia di 480 e 800 chilometri costerebbe rispettivamente 150.000 e 180.000 dollari statunitensi. La società prevede inoltre di offrire una serie a 200.000 dollari  .

Il 7 marzo 2018, Musk ha riferito che un semi testato con un carico reale ha trasportato accumulatori dal Nevada alla California.

Il 24 agosto 2018, un prototipo di Tesla Semi ha viaggiato da solo (senza scorta o veicolo di accompagnamento) per una settimana per arrivare al quartier generale di JB Hunt in Arkansas .

La produzione è prevista per il 2020 da Tesla Inc. , che deve ancora, nella prima metà del 2020, effettuare i test invernali e lavorare su uno “standard per la ricarica dei veicoli elettrici pesanti”. Il Semi deve infatti essere in grado di caricarsi a una potenza considerevole di 1  MW per riempire le sue enormi batterie in meno di un'ora.

Nel luglio 2020, Elon Musk annuncia la scelta di Austin, capitale del Texas, per la produzione del Cybertruck , l'autocarro semielettrico nonché del Model 3 e del Model Y per le regioni orientali e meridionali del Paese. In seguito specifica che la produzione del Cybertruck inizierà lì in via prioritaria nel 2021, e quella del Semi partirà anche nel 2021.

Ordini

I primi preordini sono arrivati ​​il ​​giorno della conferenza stampa e, a metà gennaio, erano state preordinate circa 450 Seedling. L'importo del deposito inizialmente richiesto con un ordine era di $ 5.000  , è stato aumentato a $ 20.000  dopo l'evento di novembre. Quando ha annunciato i risultati per il primo trimestre del 2018, Musk ha affermato che c'erano circa 2.000 preordini di Semi.

Nel gennaio 2020, gli ordini ammontano a diverse migliaia di copie da circa 20 grandi aziende tra cui UPS, DHL, Walmart e Pepsi.

Comandi principali
Acquirente Quantità
Anheuser-Busch 40
Bee'ah 50
Catena di fornitura DHL 10
FedEx 20
Aziende Loblaw 25
PepsiCo 100
Sysco 50
United Parcel Service 125
Walmart 45

Prototipo e piani per novembre 2017

Nel novembre 2017, Musk ha annunciato che la Semi sarà alimentata da quattro motori elettrici dello stesso tipo utilizzato nella Tesla Model 3 . Sono state pianificate due configurazioni di accumulatori che forniranno 483  km e 805  km di autonomia (a piena carica). Gli accumulatori saranno posizionati sotto il pavimento della cabina, tra le ruote posteriori e le ruote anteriori. Vuota, la Tesla Semi a lunga percorrenza avrebbe un'autonomia di 997  km . Tesla ha detto che il Semi avrebbe fatto 0-100 in 5 secondi a vuoto e a pieno carico in 20 secondi. Il Semi sarebbe in grado di mantenere una velocità di 100  km/h su una pendenza del 5% e l'azienda offrirebbe una garanzia di 1,6 milioni di km e assicurerebbe che la manutenzione sarà più semplice di un camion diesel.

Nel prototipo presentato a novembre, il posto di guida era situato al centro dell'abitacolo. C'era un sedile rimovibile per un passeggero aggiuntivo e non c'era una zona notte. C'erano touch screen su entrambi i lati del volante e nessun altro cruscotto. Musk ha detto che il parabrezza sarà a prova di esplosione.

Tesla ha affermato che la Semi sarà dotata di un pilota automatico aggiornato come equipaggiamento standard che fornirà una guida semi-autonoma. Utilizzando più radar e telecamere rispetto alle auto Tesla, il sistema consentirebbe al camion di rimanere nella sua corsia e a distanza di sicurezza dagli altri veicoli su un'autostrada. Avrebbe una frenata di emergenza e avvertirebbe il conducente di potenziali pericoli vicino al veicolo. Tesla ha anche affermato che la nuova tecnologia con ESP rileverà e preverrà il jackknifing del veicolo. Musk ha affermato che il sistema alla fine consentirà a più unità di operare in un convoglio basato sul pilota automatico, in cui solo il primo camion avrebbe un autista, il che fornirebbe un'alternativa più economica al trasporto ferroviario. A quei tempi, la guida di un plotone su strada era legale solo in otto stati e tutti richiedevano un autista umano in ogni camion. Sarebbero quindi necessarie modifiche legislative per realizzare la visione di Musk. I media hanno riportato la mancanza di specifiche per il peso del veicolo, poiché il carico utile è limitato dalle leggi governative relative al peso dei plotoni stradali.

Nel novembre 2017, Tesla ha annunciato l'intenzione di utilizzare il Semi per trasportare merci tra Gigafactory 1 e lo stabilimento di Fremont .

Tesla Megacharger

Alla conferenza stampa di novembre 2017Musk ha anche annunciato che la società sarà coinvolta nell'installazione di una rete globale di "mega-caricatori" a energia solare in grado di ricaricare le batterie di un camion in 30 minuti per un'autonomia di 644  km . Per fare ciò, la velocità di ricarica dovrà essere maggiore di un megawatt.

Analisi di terze parti

Un analista del Jefferies Group ha espresso scetticismo su alcune delle affermazioni di Tesla perché la società non aveva determinato la longevità della batteria; I dettagli di questo e il costo della sostituzione della batteria sono essenziali per calcolare il costo di proprietà a lungo termine.

Alcuni esperti del settore considerano il trasporto pesante poco pratico per i camion a batteria a causa del suo costo e del suo peso. Un vicepresidente senior di Daseke Inc., una grande azienda di autotrasporti, ha affermato che il raggio limitato limitava la probabilità di utilizzare il Semi fino a quando non fosse stata realizzata l'infrastruttura necessaria.

Un rapporto di Bloomberg LP ha mostrato che, data la tecnologia delle batterie disponibile innovembre 2017, le stime di Tesla per i tempi di ricarica, l'autonomia per carica e i costi non erano realistiche, suggerendo che Tesla potrebbe scommettere sull'aumento della densità della batteria nei prossimi due anni per raggiungere gli obiettivi dichiarati.

In risposta alla descrizione di Musk del lavoro di Tesla su "un semirimorchio a lungo raggio" in una presentazione in aprile 2017 I ricercatori del Carnegie Mellon College of Engineering hanno stimato il carico e l'autonomia delle tecnologie delle batterie per camion elettrici conosciute a quel tempo e hanno pubblicato il loro lavoro in giugno 2017 Hanno stabilito che un semirimorchio elettrico potrebbe essere fattibile per il trasporto a breve o media distanza, ma non per il trasporto a lunga distanza, poiché il peso delle batterie richieste occuperebbe troppo del peso consentito dalla legge. Una stima del peso della batteria, a 11,8  t , è stimata in un terzo del carico utile e aumenterebbe il costo del camion a circa il doppio di quello di un diesel equivalente.

concorrenza

A partire dal novembre 2017, le aziende che stanno già sviluppando i propri camion elettrici includono BYD , Cummins , Daimler AG , Einride , Kenworth , Nikola Motor , Proterra, Inc., Thor Trucks, Toyota , Uber e Volkswagen .

Articoli Correlati

Riferimenti

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