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Il sistema di manutenzione automatizzata a modo , noto anche con l'acronimo ALKS (di inglese : sistema automatizzato di mantenimento della corsia ) è un sistema di condotta veicolo autonomo in grado su una strada per autostrada caratteristica di mantenere un veicolo nella propria corsia e di stare lontano da il veicolo che precede.
Il carattere autonomo è che il sistema è di livello 3, il che significa che l'interazione del conducente è limitata mentre il veicolo è in funzione automaticamente.
Il sistema è stato adottato da 54 o 57 partiti, tra cui l'Unione Europea e più di venti dei suoi stati membri, il 22 gennaio 2021.
Il sistema è stato indicato come un sistema di mantenimento della corsia automatizzato in una bozza diaprile 2020.
L'accordo è stato proposto ufficialmente il 3 luglio 2020sotto questo nome di sistema automatico di mantenimento della corsia .
Si riferisce alla corsia di circolazione in cui sta viaggiando il veicolo.
Il sistema si chiama automatischen Spurhalteassistenzsystems in tedesco e sistema di mantenimento della corsia automatizzato in inglese.
Questi regolamenti internazionali sono stati definiti e adottati in aprile 2020dal Forum mondiale per l'armonizzazione delle normative sui veicoli e dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite per entrare in vigore nelgennaio 2021. Questo primo regolamento relativo ai veicoli di livello 3 si conclude nell'anno in cui Giappone e Corea del Sud , due membri del forum, vogliono introdurre sulle loro strade veicoli di livello 3 .
Si tratta della prima normativa internazionale vincolante sull'automazione dei veicoli di livello 3 .
Da gennaio 2021 - dopo il semestre iniziato a metà 2020 - il sistema può essere approvato nei paesi UNECE che non si sono opposti all'accordo:
“Al termine del periodo di sei mesi successivo alla data della notifica al depositario CN297.2020.TRATTATI-XI.B.16 del 22 luglio 2020 con la quale il Segretario Generale ha trasmesso ai Governi delle Parti contraenti il testo della progetto di regolamento dell'ONU n. 157, nessuna delle parti contraenti dell'accordo ha informato il segretario generale della sua intenzione di non applicare detti regolamenti ONU alla data della loro entrata in vigore, in virtù dei paragrafi 3 e 4 del Articolo 1 dell'Accordo.
Pertanto, in conformità al paragrafo 3 dell'articolo 1 dell'Accordo, il progetto di Regolamento delle Nazioni Unite è adottato come Regolamento UN n. 157. Ai sensi del paragrafo 4 dell'articolo 1 dell'Accordo, la data di entrata in vigore del Regolamento UN n. 157 nei confronti di tutte le Parti contraenti è il 22 gennaio 2021."
- Il Segretario Generale delle Nazioni Unite, 1 febbraio 2021
Paesi come il Giappone, il Regno Unito o la Corea sono interessati alla sua diffusione, mentre questo tipo di prodotto deve essere disponibile anche nel mercato unico europeo: alcuni produttori prevedono di commercializzare veicoli dalla fine del 2020 la cui funzione stand-alone di aggiornamento può essere scaricata dopo la sua approvazione nel 2021 .
Il 5 marzo 2021 Honda lancerà 100 auto Honda Legend di livello 3 per circa 100.000 euro. Il veicolo è dotato di una funzione di mantenimento della corsia automatizzata nota come pilota di ingorghi di livello 3.
L'8 e il 12 aprile 2021, Lexus lancerà in Giappone la Lexus LS e la Mirai , entrambe dotate di tecnologia di guida avanzata - versione non autonoma - che implementa alcuni concetti del sistema di mantenimento della corsia automatizzato.
La Mercedes-Benz Classe S (Tipo 223) è stata progettata per avere il suo sistema di mantenimento della corsia automatizzato in funzione in Germania e nel Regno Unito dal 2021.
Questo tipo di sistema è considerato un primo passo. Sono previste estensioni territoriali e funzionali, come il testo originario, soggette ad un periodo di sei mesi.
Estensioni territorialiPaesi come Stati Uniti, Cina e Germania stanno valutando un approccio più generico per altri tipi di strade.
Estensioni funzionaliLe caratteristiche future consentirebbero il cambio di corsia, o velocità superiori fino a 130 km/h o addirittura l'utilizzo da parte di veicoli pesanti.
Restano da risolvere alcuni punti, in particolare per quanto riguarda la questione della responsabilità.
L'Unione Europea vuole posizionarsi a favore della modifica del regolamento ONU prevista dal 9 all'11 marzo 2021, durante la 183a sessione del Forum mondiale per l'armonizzazione delle normative sui veicoli della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite .
“L'ALKS controlla il movimento laterale e longitudinale del veicolo per lunghi periodi senza l'intervento del conducente. L'ALKS è un sistema che, una volta attivato, guida il veicolo. "
- Regolamento 157 sul rispetto dei sistemi automatizzati di mantenimento della corsia
Per essere attivato, questo sistema automatico deve trovarsi in un ambiente appropriato:
L'interfaccia uomo-macchina deve avere diversi elementi:
Le informazioni del conducente devono in particolare indicare
L'attenzione del conducente viene verificata assicurandosi che lo sguardo del conducente sia rivolto verso la strada o verso gli specchietti.
Il Sistema di Archiviazione Dati per la Guida Automatizzata - acronimo DSSAD - deve consentire di conoscere le interazioni tra il veicolo e il conducente, in caso di incidente.
Il sistema di archiviazione dati per la guida automatizzata deve consentire la registrazione di eventi quali: Attivazione del sistema; Disattivazione del sistema, Richiesta di passaggio da parte del sistema, Riduzione o arresto dell'intervento del conducente; Inizio della manovra di emergenza; Fine della manovra di emergenza; Instradare l'azione di attivazione del data logger; Rilevamento di un pericolo di collisione; Innesco di una manovra con rischio minimo da parte del sistema; Grave fallimento dell'ALKS; Grave guasto del veicolo.
Questi eventi dovrebbero essere marcati con una precisione di mille millisecondi, ma mantenendo la cronologia degli eventi che si verificano simultaneamente. Il periodo di conservazione di questi dati potrebbe dipendere dalla legislazione del paese.
I dati devono essere conservati dopo uno shock corrispondente ai regolamenti ONU n . 94, 95 o 137.
L'ALKS deve essere in grado di eseguire diversi tipi di manovre ( sic ):
Il pericolo che questo sistema automatico potrebbe causare ai motociclisti è controverso secondo l' Associazione dei produttori europei di motocicli .
Questa tecnologia ha creato dibattiti nel Regno Unito con governo, parlamento e compagnie assicurative su quale legislazione sarebbe adatta a questa tecnologia.
Nel Regno Unito, nella consultazione che termina in 27 ottobre 2020Il sistema di manutenzione automatizzata nel modo in cui è criticato da Thatcham Research e dall'Association of British Insurers (ABI) in quanto modello non sarebbe sufficiente su .
Secondo Thatcham Research e gli assicuratori britannici, l' Automated Lane Keeping System non avrebbe le stesse capacità di un guidatore esperto e concentrato. Pertanto, queste aziende propongono di classificare la funzionalità nell'assistenza alla guida (livello 2) piuttosto che nell'automobile automatizzata (livello 3).
Le aziende hanno immaginato tre scenari in cui un sistema di mantenimento della corsia automatizzato può reagire in modo diverso a un conducente:
Altro punto criticato è il tempo di recupero, limitato a quattro secondi dalle tecnologie che sondano una distanza di 120 metri, dove un guidatore impiega quindici secondi per reagire a un rischio stradale.
Tuttavia, il Regno Unito si sta preparando a essere il primo paese nel 2021 a consentire il sistema automatizzato di mantenimento della corsia.
L'ETSC critica anche il Regno Unito per aver voluto implementare il sistema su richiesta della casa automobilistica a velocità autostradali di 112 km/h mentre nessuno studio di sicurezza a queste velocità era previsto durante lo sviluppo del regolamento. .
Gli inglesi stanno valutando di consentire l'ALKS a velocità fino a 113 km/h . Pacts si oppone a ciò sulla base del fatto che il sistema è progettato solo per velocità fino a 60 km/h .
Il Regno Unito sta indagando se l'ALKS sia pienamente compatibile con il codice della strada britannico - e in particolare con le regole 144, 261, 270, 286, 226, 236.258, 106, 107, 108, 109, 281, 227, 231, 233 - il che potrebbe portare il governo della Gran Bretagna per aggiornare il codice della strada, se necessario, in alcuni casi:
Altre domande:
A seguito del feedback del settore e dell'entrata in vigore del regolamento nel Regno Unito e del regolamento in vigore nel Regno Unito, il Regno Unito non ha deciso se consentire la tecnologia a una velocità di 37 mph o a una velocità di 70 mph.
Risposte alla consultazioneNel Regno Unito sono state pubblicate le risposte alla consultazione.
La maggior parte delle risposte non vede una barriera legale all'accesso della polizia ai dati per le indagini sugli incidenti. Tuttavia, alcune risposte hanno espresso preoccupazioni sulla capacità della polizia e degli assicuratori di accedere ai dati quando necessario e sull'adeguatezza dei dati registrati per consentire le indagini sugli incidenti.
La maggior parte degli intervistati ritiene che i conducenti debbano comprendere le capacità e i limiti del sistema ALKS per poterlo utilizzare in sicurezza. Sono stati suggeriti molti approcci all'istruzione e all'informazione, ma solo una minoranza ha offerto una formazione obbligatoria per i conducenti. Gli intervistati ritengono inoltre che i produttori abbiano la responsabilità di garantire che i conducenti comprendano il funzionamento dei loro veicoli e che saranno necessari approcci e messaggi comuni.
È stata ampiamente supportata una campagna di sensibilizzazione pubblica volta a educare tutti i conducenti sui veicoli ALKS e ad educare gli altri utenti della strada.
Altre specificità britannicheIl Regno Unito sta considerando che il conducente diventa utente responsabile durante il periodo di guida automatizzata (ALKS) e che questo utente responsabile ridiventa legalmente conducente non appena l'ALKS gli restituisce la mano, anche se lo fa non riprendere in mano il veicolo.
In Francia, il decreto del 14 aprile 2021 disciplina l'accesso ai dati della delega di controllo in caso di incidente.
"Arte. L. 1514-4.-I.-In caso di sinistro stradale, gli organi preposti all'indagine tecnica di cui all'articolo L. 1621-2 hanno accesso ai dati degli apparati di rilevazione dello stato di delega di guida , ai soli fini dello studio e dell'analisi degli infortuni.
“II.-A tal fine, il costruttore dell'autoveicolo terrestre o il suo mandatario garantisce l'integrità di questi dati.
“Nel caso in cui il costruttore dell'autoveicolo terrestre o il suo mandatario abbia accesso a tali dati a distanza, quando il veicolo è dotato di mezzi di comunicazione che ne consentano lo scambio con l'esterno, le modalità di accesso ai dati e la loro la conservazione da parte di tali soggetti, la cui durata non può superare i sei anni dalla data dell'infortunio considerato, è determinata con decreto del Consiglio di Stato. "
- Ordinanza n° 2021-442 del 14 aprile 2021 relativa all'accesso ai dati dei veicoli
"Arte. L. 1514-5.-I.-In caso di incidente stradale, avere accesso ai dati dei dispositivi per la registrazione dello stato di delega dei dati di guida relativi alle condizioni di attivazione, disattivazione e ripresa in funzione dell'automazione sistema di controllo, subordinatamente, ove applicabile, all'accettazione delle condizioni economiche previste al VI:
“1° Compagnie di assicurazione che coprono i veicoli coinvolti nel sinistro, ai fini della determinazione del risarcimento necessario per l'applicazione del contratto di assicurazione in questione previsto dall'articolo L. 121-12 del Codice delle Assicurazioni, esclusivamente quando il trattamento della presente i dati sono necessari per l'esecuzione del contratto di assicurazione in questione;
"2 ° Il fondo di garanzia per l'assicurazione obbligatoria dei danni di cui all'articolo L. 421-1 del Codice delle assicurazioni allo stesso scopo, quando nessuna compagnia di assicurazione è in grado di fornire un risarcimento nell'ambito dell'esecuzione di un contratto di assicurazione.
“II.-Per tali finalità non è richiesto il consenso dell'interessato, conducente o utilizzatore di uno dei veicoli coinvolti, al trattamento di tali dati. "
- Ordinanza n° 2021-442 del 14 aprile 2021 relativa all'accesso ai dati dei veicoli
Secondo 20 minuti, in Francia, questo tipo di sistema sarebbe regolamentato da un decreto di metà anno 2021.
Il sistema automatizzato di mantenimento della corsia , ALKS dall'inglese Automated Lane Keeping System , è un concetto descritto dal regolamento 157 allegato all'accordo UNECE del 1958 intitolato "Accordo relativo all'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili agli aeromobili. veicoli a ruote, attrezzature e parti probabili da montare o utilizzare su un veicolo a ruote e le condizioni per il reciproco riconoscimento delle omologazioni rilasciate in conformità a questi requisiti ” .
Il testo del regolamento è disponibile in più lingue sul sito dell'UNECE:
È disponibile anche nelle lingue dell'Unione Europea, tra cui francese, tedesco, spagnolo e italiano.
Mike Hawes, capo della Society of Motor Manufacturers & Traders (SMMT), ritiene che questa tecnologia preverrà 47.000 incidenti gravi e salverà 3.900 vite nel primo decennio.