Saunders A.3 Valkyrie

Saunders A.3 Valkyrie
Costruttore HE Saunders, Ltd.
Ruolo Idrovolante per pattugliamento marittimo e uso generale
Stato È rimasto come prototipo
Primo volo Giugno 1926
Numero costruito 1 prototipo
Motorizzazione
Motore Rolls-Royce Condor IIIA  (en)
Numero 3
genere Motori V12 raffreddati a liquido
Potenza dell'unità 680  CV o 505  kW
Dimensioni
Span 29,57  m
Lunghezza 19,96  m
Altezza 5,63  m
Superficie alare 182,8  m 2
Masse
Vuoto 8.097  kg
Massimo 12.066  kg
Prestazione
Velocità di crociera 153  km / h
Velocità massima 192  km / h
Soffitto 2.926  m
Velocità di arrampicata 178,2  m / min
Resistenza 9  h  20  min
Armamento
Interno • una  mitragliatrice mobile difensiva Lewis Gun 7,7  mm (calibro .303 britannico ) nel naso
• 2  cannoni difensivi mobile Lewis Gun 7,7  mm (calibro .303 britannico ) dorsale
Esterno 2  bombe da 234  kg o 250  kg

Il Saunders A.3 Valkyrie era un grande idrovolante biplano britannico a tre motori con scafo in legno. Progettato per soddisfare una specifica pubblicata dal Ministero dell'Aria ( Ministero dell'Aria ), si è rivelato non adatto alla produzione di massa e ha permesso di confermare il fatto che il guscio metallico era una scelta migliore per la produzione di massa.

Design e caratteristiche

Il Valkyrie è stato progettato in risposta alla Specifica 22/24 del Ministry of the British Air, su un grande idrovolante per il pattugliamento marittimo e per uso generale. Saunders ha ricevuto un ordine per un'unità prototipo da testare inFebbraio 1925. A3 è un tre engined biplano con un unico pezzo, due livelli scafo . La parte rimasta fuori dall'acqua era di sezione circolare. La parte sommersa, quando l'idrovolante era a galla, era a forma di V e dotata di una cuspide per facilitare il decollo . La fusoliera non aveva paratie interne ed è stata deliberatamente progettata per essere flessibile, in modo da poter assorbire parte dell'impatto all'atterraggio, ma aveva ancora una sezione rigida sotto le ali . Come per gli altri aerei Saunders in legno, lo scafo del Valkyrie era rivestito di compensato cucito tipo "  Consuta  (in)  ", una lavorazione rivoluzionaria che all'epoca funzionò a meraviglia.

L'aereo trasportava un equipaggio di cinque persone. C'era una coppia di aperti abitacoli con doppio controllo in avanti dei principali bordo delle ali . In basso, verso la parte posteriore e nella fusoliera, erano le posizioni del navigatore e dell'operatore radio, mentre si allontanava, dietro il bordo d'uscita delle ali, due posti per i mitraglieri, in tandem ma sfalsati lungo l'asse longitudinale del l'aereo. Ciascuno serve una mitragliatrice mobile difensiva Lewis Gun 7,7  mm (calibro .303 britannico ) montata sul carrello Scarff . La postazione del mitragliere anteriore era equipaggiata in modo simile. C'erano posti letto e spazio per i cinque membri dell'equipaggio nella parte rigida dello scafo. Il timone era grande e angolare, portando il piano orizzontale rettangolare con montanti dotati di elevatori senza pesi di bilanciamento. Il timone trasportava anche un timone di imbardata ampio e prominente , con una superficie che fungeva da servocomando sugli stabilizzatori.

Le ali erano delle stesse dimensioni e praticamente senza lag ( barcollare in inglese), con una leggera freccia sulla sezione esterna ai motori. Queste sezioni esterne avevano ciascuna due gruppi di puntoni singoli, alettoni supportati bilanciati sui piani inferiore e superiore e un pallone stabilizzatore a sezione a V installato all'estremità dell'ala inferiore. Le ali avevano una struttura in legno ricoperta di tela , così come la sezione centrale superiore dell'aereo. La sezione centrale dell'ala inferiore era rivestita di Consuta, montata su un pilone collegato allo scafo, e collegata ad essa da grandi staffe a N. Le sezioni centrali erano unite da tre gruppi di staffe in acciaio a forma di V, che sostenevano anche il tre V12 a raffreddamento a liquido Rolls-Royce Condor IIIA  (en) da 680  CV (505  kW ) ciascuno montati tra le ali.

Storia operativa

La Valchiria ha volato per la prima volta intorno al mese diGiugno 1926, nelle mani di Franck Courtney, arrivò poi ai test del Ministero dell'Aeronautica alla fine della primavera del 1927 , dove la sua valutazione complessiva non fu molto entusiasta. Tuttavia, in agosto la Valkyrie si è unita a una spedizione in Scandinavia organizzata dallo squadrone di sviluppo idrovolanti della RAF ( Flying Boat Development Flight ), alla quale ha partecipato insieme agli idrovolanti Blackburn Iris , Short Singapore e Supermarine Southampton . Questa spedizione aiutò il Ministero dell'Aeronautica a decidere che il futuro degli idrovolanti sarebbe ora appartenuto agli aerei con scafo in metallo, piuttosto che a quelli con scafo in legno, che avevano la particolarità di assorbire acqua durante le loro carriere e appesantire inutilmente gli aerei. L'unica copia della Valchiria fu smantellata nel 1929 .

Note e riferimenti

  1. (in) London 1988 , p.  70.
  2. (en) London 1988 , p.  64–70.
  3. (in) "  Saunders Valkyrie  " , rivista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  20, n o  27,5 luglio 1928, p.  556 ( leggi online [PDF] ).
  4. (in) "  Valkyrie Pictures  " , rivista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  19, n o  29,21 luglio 1927, p.  491 ( leggi online [PDF] ).
  5. (in) London 1988 , p.  69.
  6. (in) "  The RAF Scandinavian Tour  " , rivista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  19, n °  339,18 agosto 1927, p.  579-581 ( leggi online [PDF] ).

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia