SNCAC NC.1071
SNCAC NC.1071
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| Costruttore | SNCAC |
|---|---|
| Ruolo | Velivolo sperimentale |
| Stato | Prototipo |
| Primo volo | 12 ottobre 1948 |
| Numero costruito | 1 |
| Equipaggio | |
| 3 (1 pilota, 1 bombardiere, 1 osservatore) | |
| Motorizzazione | |
| Motore | Rolls-Royce Nene 101 |
| Numero | 2 |
| genere | Turbogetto |
| Unità di spinta | 2350 kgp |
| Dimensioni | |
| Span | 20,00 m |
| Lunghezza | 10,75 m |
| Altezza | 4,60 m |
| Superficie alare | 50 m 2 |
| Masse | |
| Vuoto | 7.980 kg |
| Massimo | 13.750 kg |
| Prestazione | |
| Velocità massima | 800 km / h |
| Soffitto | 13.000 m |
| Velocità di arrampicata | 800 m / min |
| Raggio d'azione | 1.000 km |
L' NC.1071 era una versione bimotore del bombardiere a bordo nave NC.1070 sviluppato alla fine della seconda guerra mondiale . Questa variante, come il dispositivo da cui proviene, non è mai stata prodotta in serie.
Storia
La storia di NC.1071 inizia con una gara d'appalto clandestina del 1943 per dotare la marina di un aerosilurante bimotore. Hanno risposto due produttori, SNCAN con il Nord 1500 Noréclair e SNCAC con NC.1070 . Nessun ordine di dispositivi di serie è stato effettuato dal personale generale. Così solo un ordine di tre prototipi per l'NC.1070 ha visto la luce del giorno, rapidamente ridotto a due. Il primo prototipo ha volato per poco meno di un anno prima di essere spento dopo un incidente9 marzo 1948.
Nel frattempo, il file 23 ottobre 1947, lo stato maggiore aveva deciso di ammodernare il secondo prototipo dotandolo di turbogetti diventando l' NC.1071 . Questa importante modifica costò all'epoca circa 100 milioni di franchi. In considerazione delle restrizioni di budget, è diventato subito chiaro che non sarebbe emerso alcun ordine di produzione, tuttavia era importante testare le possibilità di un tale jet e le prove hanno avuto luogo.
NC.1071 ha effettuato il suo primo volo 12 ottobre 1948, tra Toussus-le-Noble e Bretigny nelle mani di Fernand Lasne . I test di volo hanno rivelato alcune carenze che sono state rapidamente corrette mediante ritocchi; di conseguenza, si è ritenuto che l'aereo avesse buone qualità di volo ad eccezione delle vibrazioni ad alta velocità.
Il 27 luglio 1949, l'aereo durante una prova di volo presso il Flight Test Center ha avuto un piccolo incidente in atterraggio a causa di uno pneumatico sgonfio che ha danneggiato leggermente l'aereo. Questo è stato riparato e ha ricevuto anche una serie di modifiche come: la sostituzione dei pneumatici a bassa pressione con altri più piccoli ad alta pressione, la sostituzione del muso con uno più lungo e in gran parte vetrato, l'installazione di serbatoi nella metà dell'ala pieghevole -alette per liberare spazio nella stiva per l'attrezzatura di prova. Claude Dellys , pilota collaudatore, ha partecipato al programma di sviluppo di questo dispositivo.
A seguito di queste modifiche convalidate dal contratto 4185 del 13 febbraio 1950, ha fatto alcuni voli al Flight Test Center. Ma il8 maggio 1951, durante un volo ad alta velocità ( Mach 0.7) pilotato da Jean Sarrail , l'aereo subisce notevoli deformazioni in corrispondenza della giunzione delle alette con i fusi del motore. Dopo l'atterraggio in sicurezza, si è deciso, vista la mancanza di interesse per l'aereo, di non ripararlo. Fu quindi mandato alla scuola di meccanica di Rochefort per concludere i suoi giorni lì.
Per un certo periodo è stato considerato di sparare dal NC.1071 una versione da caccia che avrebbe dovuto essere designata NC.1072 .
Descrizione
L'NC.1071 ha assunto la forma generale dell'NC.1070, vale a dire un bimotore con ali centrali , fusoliera a due code e triplo corpo. Infatti le culle del motore erano estese da travi longitudinali che sostenevano le alette e alla sommità di queste un piano orizzontale sovrastante la fusoliera principale. Poche cose differivano tra le due versioni: per quanto riguarda la fusoliera, la torretta di coda fu sostituita da una stazione di osservazione e la stiva ricevette tre carri armati. La principale differenza riguardava la sostituzione delle travi longitudinali con fusi che alloggiano i reattori Rolls-Royce Nene . L'altra grande differenza riguardava il carrello di atterraggio che era stato semplificato rispetto a quello dell'NC.1070.
Fonti
- Jean Cuny, Gli aerei da combattimento francesi 1944-1960 , vol. 2: Caccia pesante, bombardamento, assalto, esplorazione , Parigi, Éditions Larivière, coll. "Docavia",Ottobre 1989, 279 p. , p. 33-35.
- Roland de Narbonne, “ 60 anni fa: ottobre 1948, nell'aeronautica francese. NC 1071, SE 3000, altri due prototipi senza seguito ", Le Fana de l'Aviation , n ° 467,ottobre 2008, p. 77-79.
Vedi anche