Reaction Motors XLR11
| Reaction Motors XLR11 | |
.jpg) Un XLR11 in mostra al National Museum of the United States Air Force . | |
| Costruttore | Motori di reazione |
|---|---|
| uso | 1947-1960 |
| Caratteristiche | |
| Massa | 95 kg |
| Prestazione | |
| Massima spinta a secco | 27 kN |
Il Reaction Motors XLR11 , designato dal produttore RMI 6000C4, è stato il primo motore a razzo a propellente liquido sviluppato negli Stati Uniti per uso aeronautico. Costruito dal produttore di motori americano Reaction Motors Inc. (RMI), utilizzava una miscela di etanolo e ossigeno liquido per sviluppare una spinta massima di 27 kN . Ciascuna delle quattro camere di combustione ha sviluppato una spinta individuale di 6,7 kN . La spinta del motore non era modulabile, ma ciascuna delle camere poteva essere accesa o spenta separatamente, il che era una soluzione semplice per simulare una variazione della spinta totale.
Storico
Lo sviluppo del motore iniziò nel 1943 . Reaction Motors ha chiamato il motore " Black Betsy ", anche se informalmente è stato denominato " The Belching Black Bastard " (?). La sua prima designazione ufficiale era 6000C4 e in seguito ricevette la designazione militare XLR11.
Storia operativa
L'XLR11-RM-5 è stato utilizzato per la prima volta nell'aereo sperimentale Bell X-1 . Il14 ottobre 1947, questo aereo è diventato il primo aereo a volare più veloce del suono ( Mach 1 ). L'XLR11-RM-5 è stato utilizzato anche nell'X-1A e X-1B, e come motore aggiuntivo nel velivolo a propulsione mista Douglas D-558-2 Skyrocket della US Navy , dove ha preso il nome da XLR8-RM- 5 .
Nel 1959 e nel 1960 , mentre era ancora in corso lo sviluppo di un motore più potente, un paio di XLR11-RM-13 furono utilizzati come propulsore provvisorio per i primi voli del velivolo da ricerca X-15 . Questi motori sono stati spinti a 8,9 kN di spinta per camera di combustione, per una spinta totale di 71 kN . In confronto, la spinta alla velocità minima dell'XLR99 era di 67 kN . Dopo 24 voli a motore, l'XLR11 è stato finalmente sostituito dal nuovo XLR99 per alimentare l'X-15Novembre 1960. L'X-15 è comunque riuscito a raggiungere Mach 3.2310 settembre 1960 con il suo XLR11.
L'XLR11-RM-13 è stato utilizzato anche come propulsore per il Republic XF-91 Thunderceptor e ha azionato gli aerei di ricerca del programma di trasporto aereo del NASA Research Center di Dryden ( Dryden Flight Research Center ). In questa occasione è stato installato sui Martin Marietta X-24 , Northrop M2-F2, Northrop M2-F3 e Northrop HL-10 . È anche abbastanza divertente notare che quando questo programma è stato istituito, nel 1966 , gli XLR11 non erano più prodotti e le squadre della NASA non avevano altra scelta che rilasciare gli esempi in mostra nei musei per ripristinarli e farli funzionare ancora!
Versioni
- RMI 6000C4 : Designazione dell'azienda familiare XLR11;
- XLR8-RM-5 : versione installata nel Douglas D-558-2 Skyrocket ;
- XLR8-RM-6
- XLR11-RM-13 : versione installata nell'X-15 (a coppie), quindi gli aerei del programma NASA “ lifting corpi ”.
Note e riferimenti
- (a) Ron Smith, " Remembering the Rocketeers " , NorthJersey.com,24 febbraio 2011(accesso 6 giugno 2017 )
- (in) " Study Flights - The last flight with the XLR-11 " su http://xplanes.free.fr (accesso 6 giugno 2017 )
- (in) Didier Vasselle, " La saga dei corpi di sollevamento - M2-F2 e Northrop HL-10 " su http://xplanes.free.fr/ ,20 agosto 2003(accesso 7 giugno 2017 )